A Kubovaya egy különálló kis egyszintes épület egy személyszállító állomás területén , beépített speciális berendezéssel a személyvonatok utasainak forrásban lévő víz , hideg és meleg víz elkészítésére és kiadagolására .
A kockát egy büfé vagy egy pályaudvar éttermének (élelmiszeregység) mellékhelyiségéből származó helyiségnek is nevezik, ahol saját szükségletekre meleg vizet készítenek.
Az oroszországi vasutak építésének megkezdése és a rendszeres vasúti kommunikáció megjelenése után szükségessé vált az utasok kényelmes feltételeinek megteremtése az úton. Az 1860-as években a hazai autógyártók általában sikeresen megoldották a személygépkocsik fűtésének és a WC-k felszerelésének műszaki problémáit, de az ivóvízellátás, különösen a forrásban lévő víz elkészítésének problémája nem oldódott meg. sokáig [1] .
Ezzel kapcsolatban az orosz vasutak szervezői úgy döntöttek, hogy a vonatok utasait az állomásokon speciális vízforrásokról, úgynevezett kádakról látják el vízzel. Az ilyen vízellátási forrásokból származó vízzel szembeni egyik fő követelmény a víz bakteriológiai tisztasága, amely kizárja a fertőző betegségek előfordulását.
A kádakhoz ivóvízellátást biztosító vízellátó rendszert csatlakoztattak, amelyből a víz egy részét csappal hozták ki fogyasztás céljából, egy része a vízmelegítő tartályba került forralás céljából. A vízmelegítő tartály vagy "kocka" [2] alatt egy tűztér volt elhelyezve fa vagy szén égetésére, hogy folyamatosan fenntartsa a tartályban lévő víz forráspontját. A forralt vizet állandóan egy másik, forrásban lévő víz csapon keresztül vezették ki. Így két csapot távolítottak el a fülke faláról a fogyasztók számára: a hideg vízhez és a forrásban lévő vízhez [3] .
A fülke éjjel-nappal forrásban lévő víz és hideg víz ellátásán dolgozott. A fazekasok , akik a kádat szolgálták ki, az állandó vízforralási rendszer biztosítása érdekében műszakban dolgoztak, szintén éjjel-nappal.
Amikor egy személyvonat megállt, az első és másodosztályú kocsik utasai számára speciális serleges vízforralókban gyűjtötték össze az első- és másodosztályú kocsik utasainak, a harmadosztályú kocsik utasainak pedig - egymástól függetlenül - a tartályokba a forró vizet és a hideg vizet [ 4 ] .
Az első világháború , az orosz polgárháború és a Nagy Honvédő Háború éveiben a kádak forrásvizet és ivóvizet biztosítottak a katonákat, evakuáltakat és menekülteket szállító vonatok számára.
Az 1930-as években számos utasállomáson vezették be az állomásépület kisegítő helyiségeiben a forralt vizet elektromos melegítővel, és ezek a helyiségek fülkékként váltak ismertté.
Az 1950-es években elkezdtek forralóvízbojleres ( titán ) személygépkocsikat gyártani, és megszűnt a korábbi kádak iránti igény.
A berendezések leszerelése után a kádak nagy részét átépítették műszaki helyiségekké, raktárokká, ólakká, kereskedelmi kioszkokká stb. A kocka egy részét lebontották.
A kádak az Orosz Birodalom kis- és közepes méretű személyszállító pályaudvarainak fővárosi épületeinek jellegzetes összetételébe tartoztak.
A köbméterek építésének helyét a peron közelében lévő állomástól nem messze választották ki , a vonat utasai számára a legközelebbi megközelíthetőségben, de figyelembe vették az ilyen objektumokra vonatkozó tűzvédelmi előírásokat és egészségügyi követelményeket is. A kádakban nyílt tüzet használtak, volt kémény , mindig volt tüzelőanyag és el nem távolított égett hamu. Fennállt a tűzveszély és annak más üzemi létesítményekbe való áthelyezése. Mindezeket a körülményeket figyelembe vették a tervezésnél, és a kockákat különálló épületekké alakították ki.
A Kubovye a 19. század második felének - a 20. század első felének állomásépületeinek és építményeinek fejlesztésének részét képezi, építészek tervezték és kivitelezték az egyes állomásokkal együtt, egyetlen építészeti stílusban, és bizonyos esetekben építészeti és történelmi érdeklődésre számot tartó, kifinomult teljesítményükkel.