| piros vonal | |
|---|---|
| piros vonalWashington metró | |
| Az első rész megnyitása | 1976. március 29 |
| Hossz, km | 51,3 km |
| Állomások száma | 27 |
| Az autók maximális száma egy vonatban | nyolc |
| Az autók száma a vonatban | 6 |
| A forgalom időszaka csúcsidőben | 6 |
| A legforgalmasabb állomás | " Metróközpont " |
| Telkek | van |
| Elektrodepot | 3 |
A washingtoni metró vörös vonala a marylandi Montgomery megyét köti össze Washington DC -vel. A vonal felszíni és földalatti szakaszokat egyaránt tartalmaz, mélyen és sekélyen egyaránt. A vonalon 27 állomás található.
A vonalat 44 vonat (10 nyolckocsis és 34 hatkocsis) szolgálja ki, összesen 284 kocsival.Minden vonat csak csúcsidőben közlekedik [1] [2] . Napközben és csúcsidőben a forgalmi intervallum 6 perc [3] . Este a forgalmi intervallum 12 perc [4] .
Nyomszélesség - 1435 mm .
A vonal Montgomery megyében , a bejegyzett Derwood Territoryban, a Shady Grove állomáson indul . A Twinbrook állomásig a vonal a Metropolitan Subdivision vasútvonalon halad , amelyet a CSX Transportation üzemeltet . Továbbá a vonal a föld felszínén a Twinbrook állomásig húzódik . Továbbá a vonal sekély alagutakban halad el a White Flint és a Grosvenor - Strathmore földi állomásokkal . Grosvenor Strathmore -on túl a vonal újra felszínre kerül, hogy átkeljen a Washington Beltway -n egy metróhídon . Az alagutak ezután a Rockville Pike és a Wisconsin Avenue alatt futnak a Tenleytown-YU állomásig . Az állomás mögött az alagút S-kanyarban halad a Yuma Street környékén, és felveszi eredeti irányát, már a Connecticut Avenue alatt. A kanyar mellett van a Van Ness - UDC állomás . Farragut északi állomásáig a Red Line Tunnels a Connecticut Avenue alatt fut . A Lafayette Park alatti alagút kanyarulata a G Street felé irányítja a vonalat.
A G Streeten két állomás található, a Metro Center és a Gallery Place . Továbbá a Judikery Square állomást megkerülve a vonal a D utcát követi a Union Station felé , amely mellett található az azonos nevű Red Line állomás. A Union Station után a vonal újra felszínre kerül és észak felé halad a Metropolitan Subdivision vasúti sínek mentén egészen a Silver Spring Stationig . A Silver Spring állomás mögött, a 16. utca előtt ismét bemegy az alagútba. A kanyar után a Georgia Avenue alatt halad el a Glenmont végállomáshoz vezető alagút . A vonal végén egy villanyraktár található . [5]
A Red Line-on különböző vonatok közlekednek: a Shady Grove Line (A) és a Glenmont Line (B). Az egyik vonatról a másikra a Metro Centerben lehet átszállni , amely mindkét irányban közös állomás. [6]
Washington metró térképei:
Metróvonalak sematikus ábrázolása.
A Washington metróvonalak elhelyezkedése.
A metró tervezése 1955 -ben kezdődött a Mass Transportation Survey-vel együtt, amelyet autópályák és tömegközlekedési útvonalak rendszereként terveztek 1980 -ban a város igényeinek kielégítésére [7] . 1959 -ben a végső terv két metróvonalat tartalmazott Washington belvárosában a javasolt metróvonalakkal. Mivel a terv nagyszabású autópálya-építést írt elő, az aggódó lakosok a terv moratóriuma mellett lobbiztak 1962. július 1-ig [8] . Az Országos Fővárosi Közlekedési Ügynökség 1962-es „Közlekedés a nemzeti főváros régióban” című jelentése a meglévő vörös vonal útvonalát javasolta, de a vörös vonal a Baltimore és Ohio vasút mentén , a Silver Spring és Rockville közötti kiszögelléssel fut a Betsesda és a Betsesda és a Rockville közötti folyamatos vágány helyett. Rockville [9] . Az útvonalat a metró további tervezésénél figyelembe vették a WMATA megalakulása előtt .
A WMATA 1966 októberi megalakulásával a metrórendszer tervezése a szövetségi joghatóságról a helyi hatóságokra tolódott át Columbia, Maryland és Virginia körzetének közreműködésével. A projekt kongresszusi jóváhagyása már nem számított [10] . Most a projekt külvárosi résztvevői voltak felelősek a fennhatóságuk alá tartozó metrószakaszok finanszírozásáról szóló népszavazások fenntartásáért és lebonyolításáért [11] . Mivel a metróvonal megépítésének legolcsóbb módja a meglévő vasútvonalak mentén történő sínfektetés, a Vörös vonal részben felvette jelenlegi formáját [12] .
1969-re a WMATA elfogadta a Red Line projektet jelenlegi formájában, de Rockville-en túli kiterjesztése nélkül, Shady Grove-ig [13] . A Shady Grove vonal bővítésének finanszírozását csak 1975 júliusában hagyták jóvá [14] . 1969. december 9-én került sor az első kő letételére a Vörös Vonal építésekor [15] . Az építkezést hátráltatta, hogy a Nemzeti Park Szolgálat megtiltotta a Rock Creeken átívelő metróhíd építését, valamint az a követelmény, hogy ezen a szakaszon a vonalat alagutakba kell zárni. Ezzel kapcsolatban azt is határozták el, hogy a Dupont Circle és a Woodley Park állomások közötti vonalat a föld alá helyezik [16] . A tervek szerint a Yuma Street alatt egy alagutat építenek, amely összeköti a Connecticut Avenue és a Wisconsin Avenue alatti alagutakat, de a lakosok pert indítottak, amely 2 évvel elhalasztotta a vonal építését, amíg a WMATA nem nyert a bíróságon, és vissza nem kapta az alagút építésének jogát [ 17] .
A Red Line (és az egész metró egésze) működése 1976. március 29-én kezdődött a Farragut North és a Rhode Island Avenue - Brentwood közötti szakaszon [18] . A Gallery Place megnyitása bírósági végzés miatt elhalasztotta a mozgáskorlátozottak számára kialakított létesítmények hiánya miatt, de ennek ellenére a meglévő helyszínen nyitották meg 1976. december 15-én .
Vonalhosszabbítás nyugat felé
Vonalhosszabbítás kelet felé
Valamivel az 1990-es évek elején megnyílt Fort Tottentől északra fekvő Green Line ág megépítése után egy hat hónapos kísérlet kezdődött a Red Line-on a Green Line rövid távú vonataival a külvárosokba. Az utasok Greenbelt és West Hyatsville között leszállhatnak , és átszállás nélkül utazhatnak Farragut North- ba. A vonatok forgalmára gyapjas kijáratot alakítottak ki West Hyatsville és Brookland állomásai között - C-U-E . A kísérlet sikerének köszönhetően 1999 -ig folytatódott a közös forgalom a Vörös vonalon , amikor is elkészült a zöld vonal egy része a belvárosban. [húsz]
A NoMa - Gallaudet-Yu állomást 2004. november 20-án nyitották meg . Ez az első "vonalfeltöltés" projekt szerint épült állomás (vagyis a meglévő vonalszakaszra épült az állomás). [21]
A táblázat a vonalszakaszok indításának és az állomások megnyitásának időrendjét mutatja. [22]
| dátum | Ami meg van építve | Mérőállomások a vonalon | Vonal hossza (km) |
|---|---|---|---|
| 1976. március 29 | A Farragut North - Rhode Island Avenue - Brentwood kilövőhelyének megnyitása . | 5 | 7.4 |
| 1976. december 15 | A Gallery Place - Kínai negyed - a meglévő helyszínen nyílt meg. | 6 | 7.4 |
| 1977. január 1 | Vonal kiömlése a Dupont Circle állomásra . | 7 | 9.2 |
| 1978. február 6 | A vonal kiömlése a Silver Spring állomásra . | tizenegy | 18.3 |
| 1981. december 5 | A vonal kiömlése a Van Ness - UDC állomásra . | tizennégy | 21.7 |
| 1984. augusztus 25 | Vonalbódé a Grosvenor Strathmore állomásra . | 19 | 32.7 |
| 1984. december 15 | Vonal kiömlése a Shady Grove állomásra . | 23 | 43.9 |
| 1990. szeptember 22 | Vonalbódé a Wheaton állomásra . | 25 | 49.1 |
| 1998. január 25 | A Glenmont állomásig tartó fészer . | 26 | 51.3 |
| 2004. november 20 | Az üzemi szakaszon megnyílt a NoMa - Gallaudet-Yu állomás . | 27 | 51.3 |
A vonalon 3 átszállási állomás található: Metro Center , Gallery Place , Fort Totten .
A Metro Center Station egy kétszintes állomás, ahol átszállhat a Blue és Orange vonalak vonataira. A jövőben a tervezett Silver Line-ra való átszállást tervezik.
A Gallery Place egy kétszintes állomás, ahonnan átszállhat a zöld és a sárga vonalak vonataira.
A Fort Totten egy kétszintes állomás is, ahonnan a zöld és a sárga vonalon közlekednek vonatok.
2004. november 3- án egy Red Line vonat kigördült egy szervizalagútból a Woodley Park állomásra , és nekiütközött egy vonatnak, amelynek utasai az állomáson voltak. Személyi sérülés nem történt, 20-an szenvedtek különféle sérüléseket. [23] Egy 14 hónapos vizsgálat megállapította, hogy a sofőr valószínűleg nem vette észre, hogy a vonat visszagurult az állomásra. Azt is kiszámolták, hogy ha egy tele vonat begördül az állomásra, akár 79 áldozat is lehet. A sofőrt elbocsátották, a Fővárosi Igazgatóság úgy döntött, hogy több mint 300 autóra visszagurulás elleni védelmet szerel fel [24] .
2009. június 22-én 17 óra 3 perckor a Vörös metró két szerelvénye ütközött. Egy másik hasonló vonat nekiütközött egy ugyanabba az irányba haladó, álló, hatkocsis szerelvénynek. Ennek eredményeként mindkét vonat súlyosan összetört. A lezuhant vonat „felmászott” az álló vonat tetejére. A tragédia áldozatai 9 személy - a balesetet szenvedett vonat vezetője és 8 utasa. Mintegy 70 ember szenvedett különféle sérüléseket. Ez a leghalálosabb katasztrófa a washingtoni metrón . [25] A Közlekedésbiztonsági Szolgálat 2010. július 27-én benyújtott jelentése az automatika és a riasztó meghibásodását említette a baleset okaként. [26] [27] A WMATA sajtóközleményt adott ki a készülő jelentésről. [28]
Bethesda állomás
Felszállás a Dupont Circle állomáson
Rockville állomás
Van Ness-UDC állomás
Metro központi pályaudvar