Kassai villamos

A kassai villamos  a szlovákiai Kassán működő villamosrendszer .

A kassai villamoshálózat kiépítésére vonatkozó terveket először 1881 -ben mutatták be . Az első villamosvonalat azonban 1891. november 14-én indították el . A pálya 7,8 km hosszú volt, és azonnal normál nyomtávú volt (akkoriban a legtöbb villamoshálózat 1000 mm-es nyomtávú volt). Az elektromos villamos 1913. december 30-án kezdett közlekedni , de csak teherszállításra. A személygépkocsikat 1914. február 28-án kezdték el használni .

Kassán 15 villamosjárat közlekedik, ezek közül 7 normál és 8 gyorsjárat, amelyek Kassa és az USS kohászati ​​üzeme között közlekednek.

Rendszeres járatok: 2 , 3 , 4 , 5 , 6 , 7 és 9

Expressz útvonalak: R1 , R2 , R3 , R4 , R5 , R6 , R7 és R8

Egyes útvonalak csak néhány járatot indítanak naponta [1] . A szolgáltató cég a Dopravný podnik mesta Košice .

Történelem

Lovak és gőzvillamosok

Kassán több mint száz éve fejlődik a tömegközlekedés, így Szlovákiában a legrégebbi. Az első fontos dátum 1891. november 14-e volt, amikor egy csapattal elindították a villamosvonal első szakaszát. Az állomástól a Glavny és Chrmelka utcákon át a Csermel-völgyi Baranok étterem melletti végállomásig a teljes vonal , 5,1 km hosszú , jövő év májusa óta üzemel. A fővonalon kívül három kiegészítő szakasz épült csak teherforgalom számára. A kassai vonal teljes hálózata 7,8 km volt. Minden vágány normál nyomtávú volt, azaz 1435 mm. Közlekedési cég Kassai közúti vasút (Kassa utcai utak). A kompozíció 15 autóból és több tehervillamosból állt.

1893. július 7-én gőzvillamosokat helyeztek üzembe. Fokozatosan cserélték le a lovakat (1895-ben), de ez veszteséges volt, mert még egy évig kombinált rendszert alkalmaztak: lovascsapatok az állomástól a színházig, majd gőzvillamossal a Chermel-völgyben folytatták. 7 gőzvillamos közlekedett. Ezt a rendszert a sínek 1913-ban és 1914-ben történő villamosításával szüntették meg.

Az elektromos villamosok és a 20. század első fele

A villamos villamosoknak szánt új vágányok építésével 1912 őszén kezdték meg, a munkálatok egy évvel később fejeződtek be. Először indult teherforgalom (1913. december 30-án), a szállítást két hónappal később indították el, amikor a lovasság és a gőzvillamos váltotta fel. A pályák teljes hossza 12,5 km volt. 18 motoros, 5 zárt vontató és 5 nyitott vontatójármű üzemelt (plusz három dízel teherautó és több vontató is). Három vonalon haladtak:

• Vasútállomás - Fő utca - Comenius-Chrmel utca
• Felszabadítók tere - Kuzman utca - Béke Maraton tér
• Liberators Square-Frank Factory (a modern Machinar szálloda közelében).

Csehszlovákia megjelenése után az üzemeltető átkeresztelte magát Kosice Electric Street Circuits névre, miközben az eredeti magyar név megmaradt. A két világháború közötti időszakban a hadművelet gyakorlatilag nem fejlődött, csak több szakasz uszítása volt. A kivétel a Lokomotiv stadiontól az Anichka fürdőig tartó új monorail szakasz volt. A villamosok minden közlekedési kapcsolatot kiszolgáltak, és 50x évig ők voltak a város monopoljárművei.

világháború és a szocializmus időszaka

A magyar megszállás alatt a villamosforgalom leállt. A háború végén a visszavonuló német hadsereg tönkretette a legtöbb vonalat és állomást, valamint a legtöbb villamoskocsit. Az 1945-ös felszabadulás után helyreállt a forgalom, visszakerültek a vonalakra a háborúban nem olyan súlyosan megrongált villamosok. Kassa város közlekedési vállalatát ismét átnevezték; az új név immár az önkormányzati tömegközlekedési üzlet egyik formája volt. A hálózat bővítése miatt az elavult közlekedés használata megkezdődött, de hamarosan frissítem; először használt vonatok Prágából, majd új modernek a Tatra Smichovból (Tatra T1 és Tatra T2). Az 1950-es és 1960-as évek voltak a legnagyobb fejlődés időszaka. 1959-ben megkezdték a műveleteket a Bozhena Nemtsova utcai autópályán, egy évvel később az Anichka autópályát kiterjesztették Jahanovciig. 1964-ben nagysebességű útvonalat alakítottak ki a Vosztocs-szlovák vasgyárakba, valamint megszüntették a tehervillamost. A metró üzembe helyezése után a már Dopravný nevű közlekedési társaság, a Kassa városi társaság a Tatra T3 típusú villamosok vásárlása mellett döntött, ezek a mai napig üzemelnek. A vasgyári alkalmazottak nagyszabású szállítása érdekében ezeket a járműveket háromkerekű készletekben üzemeltették, ami Csehszlovákiában ritka volt. 1978. 10. 30. Csehszlovákia egyik legnagyobb tömegközlekedési balesete volt, a 6-os vonalon történt balesetben 9 ember meghalt, 10-en súlyosan és 80-an könnyebben megsérültek. A nyomozás szerint a sofőr a hibás vezetési stílusban és a teljesen megrakott autók tehetetlenségi erőinek alábecsülésében a lejtmenetben. A 80-as években néhány évvel később több pályát épített a Jazzer feletti és gyönyörű településeken, valamint az Alleynaya utca mentén. 1986-ban a főutca mentén vezető autópályán a forgalom átkerült a párhuzamos Kuzmani utcai autópályára. Ennek átmeneti megoldásnak kellett lennie, mert a lépés oka a Szent Erzsébet kupolája rekonstrukciója volt. A villamos visszatérése a főutcára azonban nem ismétlődött meg.

Változások a 90-es években

Annak érdekében, hogy a rendszer 1996-ig működjön, amikor egy közlekedési vállalatnál dolgozott (1994-ben részvénytársasággá alakulása után), a magas üzemeltetési költségek miatt kénytelen volt leállítani a háromkocsis vonatok üzemeltetését. A kommunizmus bukása után megjelentek a Tatra Kt8d5 és Tatra T6A5 típusú villamosok is, de az általános terhelés szintje csökkenni kezdett. Ennek oka az összes költség városra hárítása miatti alacsonyabb támogatás volt, ami egyben a tarifák emelkedését is eredményezte. A pénzhiány még néhány vonaton is nyilvánvaló, amelyekről eltávolították, például a készletek vezetőkocsiiból a tolatókamerás jelzőlámpákat, illetve a kocsi tükreinek reflektorait hátulról. , sok alkatrészt eltávolítottak a vezetőfülkéből, aminek következtében külön-külön nem működőképesek és de facto vontatottak lettek.

Jelen idő

Gördülőállomány

1992-ben új autók nagyszámú kiszállítását hajtották végre, huszonkét Tatra T6a5 villamossal. Az évek során a Tatra Kt8d5 típusú Tatra Kt8d5r.N2 típusú, integrált középső alacsony összekötővel ellátott villamosok kerültek felújításra. 2000-től 2001-ig egy 1983-ban leszállított t3sucot átépítettek Tatra T3mod típusra indukciós motorral, frissítve információs rendszerrel és új belsővel. A gyakori meghibásodások miatt azonban ez az autó jelenleg nem zavarta a rendes munkát, és kiközösítették a gépjárművekből. 2010-ben mintegy 77 darab Tatra T3-as autó került forgalomba, melyeket fokozatosan kivontak a forgalomból. Ebből 70 Tatra T3sucs altípusú villamos és hét Tatra T3SU jármű volt. A miskolci eladás után tizenhárom sorozat Tatra Kt8d5 és további hat javított Tatra Kt8d5r.N2 maradt Kassán. A flottát 29 db Tatra T6A5 egészíti ki. 2011-ben egy új VarioLF villamost szállítottak Kassára, amelyhez 2014-2018 között 46 darab kombinált VarioLF2 plus villamost szállítottak.

Útvonal

Kassán mintegy 34 kilométernyi villamosvonal van, amelyek közül a leghosszabb, mintegy tizenegy kilométer hosszú a vasgyárak kampuszához vezet. Ezt a pályát nagysebességű vonalként használják, legnagyobb tervezési sebessége 65 km/h, a gyakorlati sebesség pedig 50-62 km/h. A cseréken keresztül 30 km / h sebességet rendelnek hozzá. Más pályák körben helyezkednek el a tágabb városközpont körül, és szisztematikusan kapcsolódnak a nagyobb lakossági központhoz. 2010 nyarán megtörtént a Sportcsarnokkal nagyon kitett kereszteződés rekonstrukciója, valamint a Námestia Osloboditeľov pálya rekonstrukciója is folyamatban van.

Forgalom

A villamosok nem egy gerincoszlopos tömegközlekedési rendszer, ami megfelel a viszonylag hosszú vonalközöknek. A villamosok napi közlekedésként 5 és 23 óra között közlekednek. Az éjszakai közlekedést mindössze három buszjárat és egy trolibuszvonal biztosítja. A nappali forgalomban hét városi vonal van, amelyek kettőtől hétig és kilenc vonalig terjedő számjelzéseket hordoznak. Ezek a vonalak egészítik ki azt a nyolc R betűvel jelölt sort, amelyek Kassa központját kötik össze a kohókomplexummal. Ebben az irányban van egy speciális tarifa, és teljes egészében csak a műszakváltások időszakában a VSŽ-ben, exponovaného időn kívül csak néhány csatlakozás, R1 és R7 vonalak. Az Optima megállóból félóránként villamossal az U. Es bejárati területre. Steel.s. Acél /Vsž,vychodoslovenské železiarne/).

Villamos depó

Minden autó egy raktárban található a Bardeevskaya utcában, amely egyben a közlekedési vállalat székhelye is. A Vozovna a kolejovou hálózaton két kijáratot öntött, a fő rövid összekötő utat a Bardejovskou utcához, amely a Szlovák Nemzeti Felkelés utcájában található a Bernolákova megálló és a Spoločenský pavilon között. Ez a kapcsolat csak emelkedőkhöz és lejtőkhöz használható, kivéve az R6-os vonalat, amely közvetlenül az egyetemről lép be az útvonalra. Tartalék kapcsolat a kolejovou hálózatokkal vyvedeno a depó hátuljáról, a Moldavska körforgalom és az Optima bevásárlóközpont megállója közötti útra mutató linkkel, amely tovább folytatódik, mint a rychlodráha a kohóhoz.

Jövő

Integrált közlekedési rendszer kialakítását tervezik, ezen belül a vasúton új villamosvonalak és csatlakozásaik kiépítését tervezik. A teljes részesedésnek 2,8 milliárd SK értékűnek kell lennie.

Közlekedési park

2016 áprilisában a következő utastípusok voltak:

Jegyzetek

1. ↑ Świat Kolei 2008/11

Linkek

• városi közlekedés honlapja