| Kostroma Hajóépítő Üzem | |
|---|---|
| Az alapítás éve | 1934 |
| Elhelyezkedés | Oroszország Kostroma |
| Ipar | Hajógyártás |
| Termékek | Csónakok, vízsugarak, kormánycsavarok |
| Weboldal | Hivatalos oldal |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Kostroma Ship Mechanical Plant (KSMP) egy ipari hajóépítő vállalkozás, amely modern, nagy sebességű alumínium- és acélhajók gyártásával foglalkozik. Az üzem termékeit főként orosz alkatrészek alapján fejlesztik. A vállalkozás nem rendelkezik teljes hajógyártási ciklussal, beleértve saját tervezőirodáját és tesztüzletét. Az üzem speciális célú, szolgálati, kedvtelési, személy-, tűzoltó- és vontatóhajókat, valamint motorcsónakokat és motoros jachtokat gyárt [1] .
A Kostroma folyó túloldalán lévő Trudovaja Slobodában akkoriban a Bobrov testvérek kis kézműves műhelye állt. Ez egy rozoga istálló volt, melyben több eszterga- és fúrógép, egy gyalugép, egy 12 lóerős motor, kis kupolák réz- és vasöntvényekhez volt. A közelben volt két téglakovács négy kandalló számára, amelyek a Konev testvérek tulajdonában voltak. 1929-ben műhelyt, kovácsműhelyeket és irodaházat vásároltak. Így jelent meg egy szövetkezeti artel, amely két évvel később az „Október XIV. Azonnal megválasztották a vezetőséget, amelynek élén a műszaki igazgató, V.A. Florov és gyártásvezető A.I. Karabanov. Így a gyártóbázis és a menedzsment már kialakult. A közeli falvak - Gridino, Oganino, Aferovo és mások - lakói közül kezdtek munkásokat toborozni, ahol az emberek akkoriban különösen értékes szakmában éltek - a kazángyártók. Ennek a szakmának a titkai nemzedékről nemzedékre öröklődnek. [2]
V.A. Florov önállóan tanult hajóépítést, és maga is dolgozott az első hajó rajzain, és már a 30-as években az üzem főmérnökeként önállóan készített tervezési feladatokat új típusú hajókhoz. Az első csónakok lerakása a szabadban történt. Később a hajótestüzlet speciális készleteket kapott, amelyeket vasúti forgóvázakra szereltek fel. Abban az időben a gyárban a hajókat teljesen szegecselt gyártották. N. Sokolov az „Évek, emberek, csónak” című könyvében a következőképpen írja le a gyártási folyamatot: „Körülbelül tízezer szegecs ment egy kis tizenhárom méteres csónakba, ehhez körülbelül 20 000 lyukat préseltek a burkolatba, hosszanti és keresztirányú készletbe. a kézi lyukasztópréseken minden furatot be kellett süllyeszteni egy-egy szegecs számára, a 10 000 szegecs mindegyikét egyszerű hordozható kovácsoláson kellett felmelegíteni, a szegecselőnek tálalni, ő pedig a csónak alatt állva, ülve és fekve szegecselt szegecselt. varratok az év bármely szakában faágyon szegecselő kalapáccsal. Minden varrat verve volt. A külső burkolat lemezeinek törését speciális öntöttvas lemezeken végezték a törők. [3] Csak képzelni lehet, mekkora üvöltés volt ott! Ez a munka volt az oka a dolgozók hallásának romlásának. Kétségtelenül kemény munka volt, de a munkások továbbra is szorgalmasan végezték munkájukat.
1930 júliusát az első hajók tesztelése jellemezte. Ebben az évben 8 hajót bocsátottak vízre. Ekkor 80 fő volt az artel munkásainak száma. 1931-ben már 20, később évente 50 hajót építettek. Később azonban a megrendelések száma csökkenni kezdett, nehéz idők következtek az artel számára. Az egyetlen kiút az akkori helyzetből az artelnek az állami ipar rendszerébe való áthelyezése volt. Így 1934. április 1-jén törvényt írtak alá a Kostroma hajóépítő artellének az Erdészeti Népbiztosság Lesosudomashstroy trösztjének vállalkozásrendszerébe történő átadásáról. Ez a dátum a növény hivatalos születési dátuma. [4] Az új vállalkozást az állam látta el megrendelésekkel. Az üzem sikeresen teljesítette az ötéves terveket. A háború előtti ötéves tervet különleges események fémjelezték az üzem történetében. Megjelent egy fa hajótest, gépészeti és berendezési műhelyek, étkező. Ebben az időben az üzem megkezdte a hazai gyártású motorok csónakokba való beépítését. A vállalkozásnál 1936-ban alkalmaztak először elektromos hegesztést. [5] Akkoriban ez forradalmat jelentett a gyártástechnológiában. Ennek eredményeként nőtt a munka termelékenysége, javult a hajók minősége, megszűnt a környéken álló zúgás, ami javította a munkások munkakörülményeit és a szomszédos területekről érkezők életét.
1937-ben gáztermelő csónakok szabadultak fel. [5] Ez nagyon időszerű esemény volt, hiszen később, a háború alatt a folyékony üzemanyag aranyat ért. 1939-ben az üzemben egy speciális első téglaüzlet épült - egy gázgenerátor. [6] Ennek ellenére sok nehézség akadt. Az ipari helyiségek hiánya mellett a víztől való távolság problémája is felmerült. A csónakokat nyáron szánon, télen vontatással szállították a vízre és a vasútra.
A háború beköszöntével, mint a legtöbb akkori vállalkozás, az üzem áttért a katonai megrendelések teljesítésére. A nehéz helyzet ellenére az üzem 1942 tavaszán kezdett először teljesen hegesztett csónakokat építeni. Ettől a pillanattól kezdve a hajótesteket felfelé, és nem lefelé helyezték el a siklópályán, mint korábban. A Kostroma Hajóépítő Üzem által gyártott hajók részt vettek a Sztálingrádért vívott csatákban, voltak Románia, Magyarország, Jugoszlávia, Bulgária folyóin és részt vettek Berlin elfoglalásában.
A Nagy Honvédő Háború végén az üzem áttért a polgári termékek gyártására. Az üzem elsődleges irányultsága a faipar igényeinek kielégítése. Akut munkaerőhiány volt. A meglévő állomány megtartása és újak bevonzása érdekében az üzem segítséget nyújtott egykori katonáknak, hadi fogyatékosoknak. Bővült az üzem mellékgazdasága. Aki akart, földet kapott. 1948-ban minden probléma ellenére az üzem meghaladta a háború előtti termelési szintet.
A diplomásokból is nagy volt a hiány. 1951-ben az üzemben megnyílt a dolgozó fiatalok iskolája, az elsők között Kosztromában. A munkások szívesen jártak iskolába, nagy vágyuk volt a középfokú végzettség megszerzésére. Az iskola mindvégig mintegy ötszáz munkást és alkalmazottat oktatott. Ezzel megoldódott a szakemberhiány problémája.
A következő éveket két esemény jellemezte: a T-63-as gázgenerátorral és folyékony üzemanyaggal felszerelt hajó vízre bocsátása, valamint az első VBK-30 vízsugaras hajó kifejlesztése. Azokban az években az üzem a csónakok mellett favágó és szarufák számára gyártott termékeket, nevezetesen: fém konténereket és bunkereket KT-12 gázfejlesztő csónakokhoz, gőzfűtő berendezéseket fajárművek téli körülmények között történő tankolásához, víz- és olajmelegítőket, nem önjáró fémbárkák.
A múlt század 50-es éveiben új csónaképítő és gépészeti műhelyek, raktárak épültek, az üzem új berendezéseket és szerszámgépeket kapott. Az üzemben a hajógyártás fejlesztésének következő lépése a KS-100 sugárhajtású csónakok gyártása volt, amelyek első ipari tételét 1963-ban adták ki. A hajót akkoriban erős sugárhajtású rendszerrel szerelték fel, aminek köszönhetően a hajó 29 km/h-ra gyorsult. A csónak merülése ebben az esetben mindössze 33 centiméter volt. A szibériai folyókon és hazánkban a raftingban ennek a hajónak nem volt párja.
A 60-as évek második felében a hajómérnöki üzem elsajátította egy 60 tonnás lökettérfogatú, 350 lóerős motorral rendelkező jégtörő vontatógép gyártását. és a T-135-ös hajó buldózerrel a fedélzetén, amely képes volt szétszedni a forgalmi dugókat egy vakondötvözeten. Ekkor a csónakok már 50 km/h-ra gyorsultak.
Az üzem a mai napig minden évben csak növeli a termelést, modernizálja a berendezéseket, konzerválja és fejleszti a technológiákat. 2004-ben elsajátították a KS-600 és KS-700 sorozatú alumínium motorcsónakok sorozatgyártását. A KS-701 sorozatú sugárhajtású csónak egyedülálló lehetőséget kínál a hátrameneti fogantyú mozgatására előre irányból hátramenetbe, és szó szerint megállíthatja a hajót teljes sebességgel! Az üzem 2010 óta gyártja a KS-Fiord sorozatú motorcsónakokat, 2011-ben pedig a KS-Fiord -620 tűzoltóhajót fejlesztették ki, amelyet mind a folyami létesítményekben (a vízterületen található) tűzoltásra terveztek. folyók, tavak stb.), valamint a tengerparton. Ugyanebben a 2011-ben a hajógyár elkészítette története első motoros jachtját, a KS-38 Calypso-t, amelyen kényelmes életkörülményeket teremtettek. 2012 óta a 2012. április 23-án kelt N 36-FZ szövetségi törvénnyel összhangban az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusainak a kishajó fogalmának meghatározásának részét képező módosításairól, az OJSC Kostroma Ship Mechanical Plant képes szállítani KS-110, KS-110 -35 (reprezentatív), KS-110-34 (rakomány-utas), KS-110-48 (vontatás) acélcsónakokat nem kereskedelmi használatra, GIMS regisztrációval. E hajók üzemeltetéséhez csak kishajó üzemeltetési jogosítványra van szükség.
A JSC "Kostroma Ship Mechanical Plant" Kostroma gyári kerületében található, a Kostroma folyó túloldalán.
Fő tevékenysége a speciális szolgáltatásokhoz szükséges multifunkcionális hajók, exkluzív üdülőhajók és egyedi megrendelésre tervezett vezetői hajók fejlesztése és gyártása. A JSC "KSMP" exkluzív, különleges elrendezésű hajókat is gyárt, amelyeket egy speciális projekt szerint hoznak létre az ügyfél számára.
A sorozatos modelleket rendszeresen frissítik a világ különböző régióiban és országaiban szerzett tapasztalatok alapján.
Az üzem a csónakok gyártása mellett korszerű vízsugarak és kormánycsavarok gyártásával is foglalkozik, a hajócsavarok kiválasztását és szállítását, valamint a hozzájuk tartozó alkatrészeket is végzi. A vízsugárhajtás az egyetlen lehetséges megoldás sekély vízben. A kormánycsavarokat vontatóhajókon alkalmazták, de más típusú hajókra is felszerelhetők.
A JSC "Kostroma Ship Mechanical Plant" rendszeresen részt vesz rangos nemzetközi kiállításokon: "csónakkiállítás", "Vadászat és halászat", "hadsereg", "Interpolitech", "integrált biztonság", "Nemzetközi haditengerészeti szalon" stb.