Gurgen Rubenovics Karapetyan | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Գուրգեն Ռուբենի Կարապետյան | |||||||||
Születési dátum | 1936. december 9 | ||||||||
Születési hely | Szverdlovszk , Orosz SFSR , Szovjetunió [1] | ||||||||
Halál dátuma | 2021. december 7. (84 éves) | ||||||||
A halál helye | Moszkva , Oroszország | ||||||||
Affiliáció | Szovjetunió → Oroszország | ||||||||
A hadsereg típusa | légierő | ||||||||
Rang |
főhadnagy |
||||||||
Díjak és díjak |
|
||||||||
Kapcsolatok | Griscsenko Anatolij Demjanovics | ||||||||
Nyugdíjas |
M. L. Milről elnevezett Tervező Iroda , az Russian Helicopters Holding |
||||||||
Autogram | |||||||||
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Gurgen Rubenovich Karapetyan ( 1936. december 9., Szverdlovszk , Szverdlovszki régió , RSFSR , Szovjetunió - 2021. december 7. , Moszkva , Oroszország ) - szovjet és orosz tesztpilóta , a Szovjetunió hőse ( 1991 ), a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája 1986), főhadnagy [2] .
Gurgen Karapetyan 1936. december 9- én [3] született Szverdlovszkban , nemzetisége szerint örmény . Apja 1943-ban halt meg a Kalinini Frontban . A sverdlovszki repülőklub 10. osztályába beiratkozva, és elsajátította első Po-2- es repülőgépét , Gurgen úgy döntött, hogy katonai pilóta lesz. Nagybátyja, Gurgen Beybutovics Karapetyan [4] , az uralmashi Tervezőiroda főtervezője , aki apját váltotta fel, meggyőzte a fiút, hogy lépjen be a Moszkvai Repülési Intézetbe (MAI). 1961-ben végzett a Moszkvai Repülési Intézetben. Tanulmányaival egyidejűleg a MAI repülőklubban vitorlázó- és helikoptersportokkal foglalkozott, 1960-ban a Szovjetunió bajnoka lett a helikoptersportban .
1961-től vezető mérnökként dolgozott a M. L. Milről elnevezett Tervezőirodában , 1962-ben diplomázott a Tesztpilóta Iskola helikopter szakán .
1962-től 1993-ig - repülési tesztmunkában a M. L. Milről elnevezett moszkvai helikoptergyárban. 1974 óta Karapetyan az üzem vezető tesztpilótájaként dolgozott. Az égbe emelve tesztelte a Mi-26 és Mi-28 helikoptereket, tesztelte a Mi-14 , Mi-24 , Mi-26 és Mi-28 helikoptereket autorotációs üzemmódban (motor nélküli leszállás), részt vett a Mi-2 , Mi -6 , Mi-10 , Mi-14 és ezek módosításai. Az 1962 és 1982 közötti időszakban tíz repülési világrekordot állított fel (ebből nyolc másodpilótaként) a sebesség és a hasznos teher tekintetében Mi-6, Mi-10K, Mi-24 és Mi-26 helikoptereken.
1986 májusában Karapetyan részt vett a csernobili atomerőműben bekövetkezett baleset következményeinek felszámolásában , május 9-én este felhívták otthon, és azt mondták, hogy Csernobilba kell repülni az atombaleset megszüntetése érdekében. erőmű. Másnap Karapetyan a Mil MVZ képviselőjeként és kollégája, Anatolij Griscsenko az M. M. Gromov Repüléskutató Intézetből érkezett, hogy segítsenek a csernobili atombaleset környékén működő őrhelikopterezrednek. erőmű. A Mi-26-os helikopteren a legnehezebb feladat elvégzésére volt lehetőségük - külső felfüggesztéssel három percre lezárták a reaktort egy 15 tonnás kupolával, és ezzel elzárták a radioaktív sugárzást.
Sajnos a művelet sikerét beárnyékolta Anatolij Griscsenko pilóta egészségi állapotának küszöbön álló megromlása. A rendkívül nagy dózisú sugárterhelés miatt leukémia alakult ki nála . Karapetyan segítséget és segítséget nyújtott bajtársa megmentéséhez, de az USA -ban végzett kezelés és a sikeres csontvelő-átültetés ellenére Griscsenko 1990. július 3-án meghalt egy seattle -i klinikán .
1989. június 8-án Gurgen Karapetyan tesztpilóta és Viktor Tsygankov tesztnavigátor először mutatta be a Mi-28A-t a Párizs melletti Le Bourget légibemutatón . A szovjet harci helikopter aztán, ahogy az várható volt, szenzáció lett a légibemutatón és az egész kiállításon.
1991. január 24-én M. Gorbacsov , a Szovjetunió elnökének rendelete alapján az új repülőgép-felszerelések tesztelésében tanúsított bátorságért és hősiességért Gurgen Rubenovich Karapetyan tesztpilóta megkapta a Szovjetunió hőse címet a Lenin-renddel. és az Aranycsillag érmet .
1993. május 6-án Karapetyan és Szergej Szeregin tesztnavigátor volt az első Oroszországban, aki Mi-28A harci helikopteren hajtotta végre Neszterov hurkát , gurítását , átfordítását és egyéb műrepüléseit .
Karapetyan hosszú ideig, 1974-től 1994-ig volt az üzem repülési tesztkomplexumának módszertani tanácsának elnöke. Ebben a beosztásban sokat dolgozott a repülések minőségének és biztonságának javításán a tesztelés során, és részt vett a hajózószemélyzet továbbképzésében [5] [6] .
Az 1990-es évek végén Karapetyan részt vett a Mil Helicopter Plant csődtől való megmentésére és a repülési ágazat egészének reformjára irányuló intézkedések kidolgozásában. Az ebben a munkában való részvételért az Orosz Föderáció Biztonsági Tanácsa kitüntetést kapott "A nemzetbiztonság biztosításában szerzett érdemeiért".
Az elmúlt években Karapetyan az M. L. Milről elnevezett moszkvai helikoptergyárban dolgozott stratégiai fejlesztési vezérigazgató-helyettesként [7] . A Russian Helicopters JSC -nél dolgozott a repülésbiztonsági szolgálat vezetőjeként, majd a repülésbiztonsági főigazgató tanácsadójaként [8] .
Összességében az évek során végzett munka során Karapetyan 39 típusú helikoptert, vitorlázó repülőgépet és repülőgépet sajátított el, és a módosításokat figyelembe véve - több mint 100-at. Több mint 5500 órát töltött a levegőben, repült minden típusú Mil helikopterrel. Társszerzőként vett részt két találmány megalkotásában, számos tudományos cikket publikált hazai és külföldi folyóiratokban.
Gurgen Rubenovich Karapetyan Moszkvában élt , 2021. december 7-én halt meg Moszkvában [9] . A Bogorodszkoje temetőben temették el [10] .
Tematikus oldalak | |
---|---|
Genealógia és nekropolisz | |
Bibliográfiai katalógusokban |