| Település | |
| Kalino | |
|---|---|
| 58°15′01″ s. SH. 57°36′37″ K e. | |
| Ország | Oroszország |
| A szövetség tárgya | Perm régió |
| városi kerület | Chusovskoy |
| Történelem és földrajz | |
| Alapított | 1878 |
| PGT with | 1943 |
| Időzóna | UTC+5:00 |
| Népesség | |
| Népesség | ↘ 1689 [1] ember ( 2021 ) |
| Digitális azonosítók | |
| Irányítószám | 618245 |
| OKATO kód | 57440556 |
| OKTMO kód | 57658456051 |
Kalino városi jellegű település Oroszország Perm régiójában . A Chusovskoy városi negyed része . Vasúti csomópont, a Nyugat-Urál irányának kezdete (Kalino - Kuzino - Druzhinino - Berdyaush).
A városi jellegű település státusza 1943 óta van . Közigazgatásilag Chusovoy városának van alárendelve .
Falu 2004-től 2019-ig a Csuszovszkij községi körzet Kalinszkij vidéki településének központja volt [2] [3] .
| Népesség | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 [4] | 1970 [5] | 1979 [6] | 1989 [7] | 2002 [8] | 2006 [9] | 2007 [9] |
| 6728 | ↘ 5483 | ↘ 4450 | ↘ 3304 | ↘ 2536 | ↘ 2400 | → 2400 |
| 2009 [10] | 2010 [11] | 2012 [12] | 2013 [13] | 2014 [14] | 2015 [15] | 2016 [16] |
| ↗ 2426 | ↘ 2136 | ↗ 2169 | ↘ 2148 | ↘ 2133 | ↗ 2143 | ↘ 2120 |
| 2017 [17] | 2018 [18] | 2019 [19] | 2020 [20] | 2021 [1] | ||
| ↘ 2070 | ↘ 2049 | ↘ 2012 | ↘ 1980 | ↘ 1689 | ||
Népesség 2425 lakos (2010) [21] .
Korábban Kalino falu helyén erdők és kaszálók voltak, ezeket a közeli falvak parasztjai használták. 1890 -ben Lysván öntöttvas üzemet építettek , ott olvasztották a vasat. Az üzemhez szükséges ércet a Csusovaja folyó mentén uszályokon vitték Uszt-Dolgajába, ahol átrakták lovakra, és az ugyanekkor Shuvalov gróf által épített autópályán szállították . Ő volt a Lysvensky üzem is . A lysvai öntöttvasat a Chusovoy Kohászati Üzemben olvasztották meg.
1852-ben Vaszilij Kuprijanovics Nedorezov építette az első házat a traktus közelében lévő kaszásai között. Igoshevo faluból származott. A ház kétszintes, kőből épült. Nedorezovnak megvoltak a maga előnyei, sok a föld, kenyeret vethetsz, amennyit csak akarsz, egy ház lehet fogadó. Elkezdte fejleszteni a földet és fejleszteni. Hamarosan házat épített a fiának, az út másik oldalán. Aztán Mihailo Evsevics Nedorezov jött ide. 1860-ban malmot állított fel magának a Novikovka folyón. A Serebryanka-völgy mentén az Oktyabrskaya utcáig egy nagy tó alakult ki. A környező falvakból érkeztek parasztok a malomba gabonát őrölni. Nedorezov molnára Zelenin volt. Így jött létre Novikovka falu.
1860-ban kordont építettek. Ebben az időben az ipar aktívan fejlődik Oroszországban és az Urálban. Ez a jobbágyság eltörlése utáni idő volt. Az uráli gyárak jelentős szerepet játszottak az orosz gazdaságban. Kizelben szénmedencét kezdtek fejleszteni, Chusovoi városában fejlődik a kohászat, hiányzik belőle a faszén, amit szintén Csuszovoj városában készítettek, a szén elégetése nagyon fáradságos és hosszú folyamat . Kokszra volt szükség, Kizelben kokszszenet találtak. Kókát, ércet, nyersvasat kellett szállítani lovakon, nyáron uszályokon. Szükség volt egy vasúti összeköttetésre. 1874-ben pedig megkezdődött a vasút építése.
Az építési módok meglehetősen primitívek voltak, a töltéshez a földet lovak által vontatott kocsikon szállították. 1878-ban pedig befejeződött a vasútépítés. Az uráli bányászati és gyárvasút nevet kapta . Ez azért van, mert áthaladt az uráli bányászati üzemeken: Chusovskoy, Mount Blagodat, Nyizsnyij Tagil, Nyevjanszk. Ez az út a két nagyvárost, Permet és Jekatyerinburgot (Szverdlovszk) kötötte össze, Csuzovájából Kizel-ág volt. Ezen a vasúton (bányászat és gyár) a Blagodat-hegyről az ércet N. Tagilba, Pasijába, Csuszovojba szállították, az olvasztott vas és hengerelt termékek pedig Levsinóba, ahonnan uszályokon úsztatták a Káma és a Volga mentén. Nyizsnyij Novgorodba a vásárba.
Novikovka faluban, ugyanott, ahol most áll, egy kis állomás épült. Az állomás neve Lysvenskaya. 1890 végére megépült a Veliko-Szibériai Cseljabinszk-Vladivosztok vasútvonal .
A téglagyártás Novikovka faluban kezdődött, a Lysvensky gyár igényeire használták, a téglát a Serebryanka folyó közelében készítettek. Kézzel készítették, de kézzel nem lehetett nagy mennyiséget főzni, és sok kellett belőle. Ezzel kapcsolatban megkezdődött egy téglagyár építése, amelyet a németek, a Shtark testvérek építették, a gyár Shuvalov grófé volt. Eleinte tűzálló téglákat készítettek kohászati üzemek számára. Ebben a gyárban fazekassággal is foglalkoztak. 1895-ben fejeződött be a téglagyár építése. Az üzem fából készült, az épületeket, kerítéseket fafaragványokkal díszítették, mindez meglehetősen szép megjelenésű volt.
1900-ban személyszállító vonatok indultak Permből Cseljabinszkba (3. és 4. számú postai utas, 21. és 22. számú áruszállító utas). Abban az időben Permből Vjatkába (Kirov) nem volt út, ezért télen nagyon nehéz volt Permből Moszkvába eljutni. Cseljabinskon és Szamarán kellett átmennem, nyáron pedig vízi közlekedéssel Nyizsnyij Novgorodon keresztül.
1900-ban megépült a Vjatka felé vezető út, és a teljes bányavasút az állam tulajdonába került. Perm-Kotlasskaya-nak kezdték nevezni, annak ellenére, hogy Vjatkát és Cseljabinszkot kapcsolta össze . Épültek a vasutak, és Lysvába mindent lóháton vittek az országúton. Szükség volt egy vasútra Lysvába, és 1901-re elkészült. Ebben az évben, 1901-ben kezdték el építeni a gyárkéményt, amelyet 1904-ben fejeztek be. A gyári téglákat kézzel préselték, és nagy kemencékben égették ki. Egy ilyen kemence kapacitása 14 ezer tégla volt, összesen 12 kemence volt. Az üzemben nehéz volt a munka, nem gondoltak gépesítésre. A férfiak bére havi 15, a nőké 7,5 rubel volt. Napi 12 órát dolgoztak.
1903-ban az iskolát Morozovék házából faépületbe helyezték át (később bentlakásos iskola volt). Az iskolának három osztálya volt. Ezt a házat Zsukov építette.
1905-ben, amikor Oroszországban elkezdődött a forradalom, sztrájk kezdődött egy novikovkai téglagyárban. A munkások magasabb bért követeltek. A sztrájk sikeresen véget ért, a férfiak bérét napi 10 kopijkával, a nőkét 5 kopijkával emelték. Ekkor nyílt meg az első üzlet, tulajdonosa Stepan Semenovich Yuzhakov volt. Az üzlet egy faházban volt, amely egy óvoda helyén állt (az iskolával szemben). Ezzel egy időben megkezdte működését az első pékség. 1909-ben megnyílt egy másik Bazhutin üzlet és Zlydnev péksége. 1911-ben jelent meg az első vízszivattyú, ahol kézzel szivattyúzták a vizet.
Az első információ a Kalino állomáson (a volt Lysva állomáson) lévő iskoláról 1908-ban jelent meg. Az 1908-as "Permi körzet lakott helyek listáján" szerepel egy zemstvo iskola a Lysva állomáson, a permi körzet Kalino-Kamasinsky volostjában. ( GAPO . Nyomtatott kiadványok alapja. 736. sz. 48. o.)
1935-ben a Kalino állomáson felépült a 32-es számú elemi iskola, majd 1939-ben a létszám 24-re változott, és a levéltári adatok szerint ezzel egy időben az iskola átkerült a vasúti tagozathoz és "Hiányos 1. sz. 24. számú permi vasút” ( GAPO Fund r-348 Op.3 D. 1346 L.4)
A Lysvenskaya állomás a vasútvonal Lysva városába történő szállítása után kulcsfontosságú pont lett. A név ilyen hasonlósága zavart okozott, és 1913-ban az Art. A Lysvenskaya nevet Art. Kalino (Kalya az orosz nevek rövidített köznyelvi formája: Kalinnik, Kallistrat, Kallist); lehetséges a név összekapcsolása a kereszténység előtti komi Kalya névvel, amely fordításban "Sirályt" jelent.
1914-ben kezdődött az első világháború. Sok férfi ment a frontra. A gazdaság minden ágazatában nem volt elegendő munkaerő. A téglagyárban nem volt elég, és volt idő, amikor elfogott osztrákok dolgoztak a téglagyárban (1915-1918). 1915-ben a KKZ-ben pártfőszervezetet szerveztek. Kolesov volt az első kommunista.
A kalinói forradalom meglehetősen békésen telt, a hatalom a szovjetekhez került, a munkások telkeket kaptak. 1912-ben Kalinónak még saját klubja is volt. "Népháznak" hívták. 1917-ben új klubot építettek. 1916-ban az iskolában (ahol Uljanovék háza állt) megszervezték a 4. osztályt.
A forradalom után kitört a polgárháború. 1918 decemberében 40 C0 fagynál a fehérek bevették a szt. Kalino. Isanevichet, az állomás ügyeletesét botokkal megkorbácsolták. Két fehér páncélvonat állt az állomáson, a Vörös Hadsereg 1919-ben megközelítette az iskolát, megkezdődött a csata, a páncélvonatot rálőtték, az elhagyta az állomást. A vörösök fel akarták robbantani a vágányokat, de nem volt idejük. A visszavonulás során a fehérek fel akarták robbantani a hidat a Novikovkán, de nem volt idejük. 6 font dinamitot fektettek le a híd alá. A hidat nem robbantották fel, mert nem adtak parancsot, és a hidat felrobbantani szándékozó tisztet halálra törték. A lövöldözésben pedig 4 Vörös Hadsereg katona vesztette életét, nekik emlékművet állítottak fel az üzem területén.
1920-ban a st. Kalinóban szülészetet nyitottak, temetőt alapítottak ugyanabban az évben, és előtte az embereket a Serebrjanka folyó közelében temették el egy pékség mögött, vagy vitték el abba a faluba, ahonnan származtak.
1922-ben megkezdődött a faiskola (régi) építése. Faházakat húztak fel, építőanyagokat szállítottak, de nem volt idejük befejezni az építkezést, tűz keletkezett (cigi hanyagságból) és minden leégett. Újra elkezdtük az építkezést. Az iskola pedig 1924-ben épült.
1924. január 24-én ismeretlen okból leégett egy téglagyár, fa volt, nagyon gyorsan leégett, csak egy cső maradt. Azonnal elkezdték téglából építeni, és még abban az évben meg is építették. 1927 óta tűzálló téglák helyett vöröset kezdtek gyártani. A tüzeléséhez kemencéket építettek. Két kemencében egyenként 120 ezer, két kemencében egyenként 30 ezer tégla volt. A téglák szárítására istállókat építettek. 1926-ban Ust-Dolgaya közelében volt egy fűrészmalom, tulajdonosa Dmitrij Jakovlevics Tuev volt.
A népesség növekedése 1929-ben kezdődött. Az 1927-28-as éveket a paraszti gazdaságok kollektivizálásának kezdete és a kulákok elleni offenzíva jellemezte. És itt az Urálban nagy volt az emberek beáramlása, itt rohantak az emberek a vadonba, elbújva a kollektivizálás és a szovjet hatalom elől. Ezeknek köszönhetően jelentősen megnőtt a falu lakossága.
1931-ben vízátemelő állomás épült, 1932-ben faépületben vasúti óvoda, 1936-ban pedig elsősegélynyújtó állomás kezdte meg működését.
1941 ... Honvédő háború. Az ország összes ipari vállalkozása átszervezésbe kezdett, hogy a front igényeit kielégítse. Ebben az időben nagy felelősség hárult a közlekedésre, a front megkövetelte a fegyverek és szükségletek időben történő szállítását. Megkezdődött a Perm-Chusovskaya vasút villamosítása. A vasút saját leánygazdaságot hozott létre, és 1943-44-ben egy fából készült pékség épült (a Lineinaja utcai vasúti híd közelében) a Novikovka folyó közelében.
1941-ben az üzem közelében fából készült klubot nyitottak. A vetítő Abramov Ivan Danilovics volt, filmeket vetítettek éjjel-nappal, hétvégén táncoltak.
A téglagyár 1948-ig csak nyáron működött, a téglaszárítást speciális kialakítású faházakban végezték, amelyekből 1935-re 14 darab volt. 1948-ra megkezdődött a gyár rekonstrukciója, átkerült az évre. -körüzem, majd megépült a Hoffmann szárítókemence, amit 1956-ban szétszedtek és újat építettek.
A háború véget ért, az ország romokban hevert. Rossz volt az alapvető szükségleti cikkekkel, nem volt elég kenyér, sorban álltak a kenyérért és a lisztért. 1947-48-ban fagyári pékség épült, a Matrosova utca mentén 1954-ben egy új tégla pékség épülete (ma Berjozka üzlet működik).
A gyári téglafürdő, mosókonyhával, kemencével 1946-ban épült (előtte az állomáson egy kis fürdőben mosakodtak, most bojler van). 1948-ban a Zheleznodorozhnaya utca mentén tömbházat építettek, amelyben a földszinten üzletnek szántak helyet (hátul élelmiszer-, iparcikk- és pékáru boltok voltak). Az állomás bővítése és az automatizálás igénye egy ellenőrző pont megépítéséhez vezetett (1949). A DORSTROY szervezet 1952-ben kezdett tégla kétszintes házakat építeni a faluban.
1952-ben "pihenőotthont" építettek a vonatszemélyzetnek, új étkezdét nyitottak a gyári munkások számára, egyúttal a gépésztelep is.
1953-ban megkezdődött az üzem bővítése, tégla kétszintes házak épültek az üzem dolgozóinak, szállók. Ugyanebben az évben új, kétszintes kőiskola épült (1953).
1954 májusában nyitotta meg kapuit előttük a klub. Május 1., amelyet a megnyitás napjától hosszú ideig Abramov Ivan Danilovich vezetett. Itt, a klubban egy könyvtár kezdett működni, ahol Abramova Nadezhda Konstantinovna dolgozott.
Május 1-jén a klub közelében volt egy fából készült kétszintes épület (Batuev Ignatiy Nikolayevich egykori háza), ahol a posta működött, alatta volt egy elsősegély-pont, később egy fénykép. Két földszintes faház is volt, ahol egy óvoda két csoportja kapott helyet. Hosszú ideig Popova Alexandra Andreevna volt az óvoda vezetője.
1957-ben új vasúti fürdőt helyeztek üzembe. 1959-ben a Zarya mozit szabványos projekt alapján építették fel. Ezt megelőzően az utcán egy hosszú faépületben néztek filmeket. Lenin egy bevásárlóközpont ellen. Az emberek együtt vettek részt filmvetítéseken.
Az építkezés aktívan folytatódott, 1959-ben elkezdték építeni az utcán salakos ikerházakat. Pugacsov és egy kétszintes ház az elektromos raktár dolgozói számára. A "Gastronom" építette az utcán. Költözés és új bevásárló üzlet.
A községben 9 ember rendelkezik „Tiszteletbeli Vasutas” címmel.
A téglagyár termékeit Portugáliába, Franciaországba, Olaszországba exportálták. A Kalinsky kenyér keresett volt az egész régió és azon túli lakosság körében.
A 3010 lakosú községben jelenleg ipari létesítmények és intézmények találhatók: LLC "Gran", elektromos hálózati műhely, kontaktkommunikációs műhely, MOU "74. számú középiskola", 99. számú MDOU, MDOU számú üzletek, iroda egy háziorvos, 2006-ban épült a PNP "Zdravookhranenie" szerint.
| Városi jellegű települések a Perm Területen | |||
|---|---|---|---|
| regionális jelentőségű városoknak alárendelt: Vsevolodo-Vilva Kalino Lyamino Polazna sziklás Ugleuralskiy Usva Shirokovszkij Yaiva ZATO: Zvezdny kerületek részeként: Biser Kuszje-Alekszandroszkij Medvedka Novovilvenszkij Novojlinszkij Nyrob Overyata október Pavlovszkij Pashia halászat Sarany Sars Régi gyöngyök Suksun Meleg hegy Urál | |||