Kalep, Fedor Georgievich

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. március 25-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
Fedor Georgievich Kalep
Születési dátum 1866 [1]
Születési hely Revel megye , észt kormányzóság , orosz birodalom
Halál dátuma 1913. április 26( 1913-04-26 )
A halál helye
Munkavégzés helye
alma Mater

Fedor Georgievich Kalep ( lett Teodors Kaleps , észt Theodor Kalep ; 1866. január 12.  ( 24. )  – 1913. április 26. ) - észt származású orosz feltaláló-repülőgép-tervező és gyártásszervező . Az egyik első repülőgép-hajtómű-tervező Oroszországban; gyártotta az első repülőgép-hajtóművet Oroszországban.

Életrajz

Az észt tartomány Revel körzetében található postaállomás vezetőjének családjában született . Tanulmányait a Reval Reáliskolában és a Rigai Műszaki Iskolában végezte . Az iskola két szakán végzett: gépészeti (1893-ban) és építész szakon (1895-ben).

Mérnökként dolgozott a Lange and Son and Motor gyárakban. A Motorgyár tulajdonosai nagyra értékelték Kalep szellemi hozzájárulását, és ingyenesen megosztottak vele részvényeket – Theodore Kalep lett az üzem társtulajdonosa. Ezt követően a Motorgyár igazgatója lett. Ekkor már a Rigai Politechnikai Intézetben tartott előadásokat orosz nyelven (1895-1913-ban az intézet professzora), és Feodor Georgievich Kalep néven írt alá hivatalos dokumentumokat.

1909-ben Kalep úgy döntött, hogy beállítja a repülőgépek és repülőgép-hajtóművek gyártását a Motor üzemben. Megalkotta és szabadalmaztatta az első repülőgép hangárt az Orosz Birodalomban, 1910-ben megépítette az első repülőgépet Lettországban és az egyik első repülőgépet az Orosz Birodalomban. 1911-ben a Motorgyár a francia Gnom repülőgép-hajtóművek engedélyével próbálta elindítani telephelyén a termelést, de a projekt a francia fél által meghatározott megterhelő kereskedelmi feltételek miatt meghiúsult [2] . Ugyanebben az évben Kalep megtervezte és az üzem mérnökével, Shukhgalterrel együtt sikeresen elkészítette az Orosz Birodalom első hazai repülőgép-hajtóművét, a Kalep-60-at [Comm 1] [2] . 7 kg-mal könnyebb volt, mint a francia Gnom motor, és 85-tel kevesebb alkatrészt tartalmazott, hasonló műszaki jellemzőkkel [3] . Az új motort ugyanabban az évben szabadalmaztatták [4] .

1911. január 11-én Max Trautman pilóta végezte el a Kalep-60 hajtóművel szerelt Kalep repülőgép sikeres tesztjét a Zasulaukse repülőtéren [5] . Ez volt az első téli repülés az Orosz Birodalomban. A „Bulletin of Aeronautics” magazin 1911-ben a Kalep által létrehozott repülőgép-motorról írt:

Nehézség nélkül indul, és a légcsavar egy vagy fél fordulata is elég ahhoz, hogy a gép megszakítás nélkül működjön." Ugyanez a cikk írta le a repülőgép hangárját is:" Meg kell állni egy speciális hangárnál, amelyet ugyanaz az üzem épített. Nagyon eredeti, és egy kerek, kupolás tetejű épületet képvisel, ami építészetileg és kivitelezésileg is jellemző. Az egész tető súlya...

A "Motor" rigai üzem lett az első olyan üzem az Orosz Birodalomban és egész Európában, amely egyszerre gyártotta a repülőgép-hajtóműveket és magukat az ezekre épülő repülőgépeket. [5]

A Kalep motort 1912. március 10-én (február 25-én) mutatták be a Második Nemzetközi Repüléstechnikai Kiállításon Moszkvában [2]

1913 májusában a híres orosz tesztpilóta és repülőgép-tervező, Georgij Viktorovics Jankovszkij feltette a Kalep-60 hajtóművet LAM-repülőgépére, és sikeresen tesztelte azt teszt-, extrém- és bemutatórepüléseken, dicsérve a hazai hajtóművet [2] .

1913-ban egy erősebb Kalep-80-at fejlesztettek ki. A Calep hajtóműveket a Nieuport , Hioni, Steglau és más repülőgépekre szerelték be, és nagy teljesítményűek voltak.

F. G. Kalep vezetésével a később széles körben ismertté vált emberek dolgoztak az üzemben: a rakétatudomány leendő úttörője, Friedrich Zander és a híres rendező, a Szovjetunió népművésze, Eduard Smilgis . Az üzemben repülési iskola működött, amelynek oktatópilóta az első orosz pilóta, Lidia Zvereva volt . [5]

Fedor Georgievich Kalep a repüléstechnikai társaság társalapítója is volt.

1913-ban halt meg Rigában, miután sikeresen tesztelt egy másik továbbfejlesztett Kalep motormodellt [5] .

Megjegyzések

  1. ↑ A Kalep-60 motor műszaki jellemzői:
    • Modell: Calep-60
    • Teljesítmény, LE: 60
    • A legnagyobb átmérő, mm: 835
    • Hossz, mm: kb 1000
    • Dugattyúlöket, mm: 122
    • Henger átmérő, mm: 110
    • Súly, kg: 68
    • Benzinfogyasztás, kg / LE óra: 0,315
    • Olajfogyasztás (ricinusolaj), kg / LE óra: 0,1
    • Forgási frekvencia, ford./perc: 1200.

Jegyzetek

  1. ↑ Nemzetközi szabványos névazonosító – 2012.
  2. ↑ 1 2 3 4 Calep dugattyús repülőgépmotorok . Aviaru.rf. LÉGI MÚZEUM. . Letöltve: 2022. július 1. Az eredetiből archiválva : 2021. június 25.
  3. ↑ "Az oroszországi repülőgépek hajtóműveinek építéséről" // "Aeronaut" (az Összoroszországi Aero Club szerve). - 1912. - 3. sz .
  4. ↑ Az Orosz Birodalom 25057. sz. szabadalma "A forgattyús kamrára sugárirányban szerelt forgó hengeres dugattyús repülőgép belső égésű motorja". (1911. november 22-i elsőbbség, 50497. sz. bejelentés)
  5. ↑ 1 2 3 4 cityrigalv. Theodore-Ferdinand Kalep . Letöltve: 2019. május 31. Az eredetiből archiválva : 2019. május 31.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Bibliográfiai katalógusokban