A hollandiai vasutak története 1839. szeptember 20-ig nyúlik vissza , amikor az első vonat 16 kilométeres távolságot tett meg Amszterdam és Haarlem között . A hollandiai vasútépítés korai tervei azonban már az 1820-as években megjelentek – közvetlenül az első nagy-britanniai vasút megnyitása után .
A vasúti közlekedés fejlődésének története Hollandiában hat szakaszra osztható:
Az ambiciózus tiszt, WA Bake rögtön a Liverpool-Manchester vonal megnyitása után Nagy-Britanniában megfogant az első vasút megépítése Hollandiában . Egy Amszterdam és Köln ( Németország ) közötti vasút megépítését tervezte, és Arnhemen áthalad . Számos európai ország azonban már rendelkezett hatékony módszerekkel az áruk és az utasok szállítására Hollandiával lóvontatással. Hollandia történelmileg kereskedő nemzetként ismert, ezt az országon áthaladó folyók és csatornák nagy száma segítette elő. Sokakban felmerültek kérdések a vasút szükségességével kapcsolatban. Ezenkívül a hajóipar erőteljes lobbija befolyásolta a közvéleményt. Ennek eredményeként WA Bake belefáradt a vasútépítéshez szükséges források összegyűjtésébe, és örökre felhagyott a vállalkozással.
A WA Bake által bérelt WC Brade folytatta üzletét, de irányt váltott Amszterdamból Rotterdam felé . A Haarlembe tartó próbavonal tesztelte a projekt gazdasági megvalósíthatóságát. Az átirányítást azoknak a befektetőknek a véleménye befolyásolta, akik a két nagy kikötő ( Amszterdam és Rotterdami kikötő ) között szerettek volna egy vasutat. Vilmos király lemaradt helyzetben volt, mivel a szomszédos országok már vasutakat építettek. Ez fenyegetést jelenthetett a vasrajnai tehervasút megépítésének terveire .
A király áldásával megkezdődött a vasút építése. A fő akadályt azonban a vasútépítéshez szükséges mérnökök hiánya jelentette. Más országok szakértőit kellett meghívnom, főleg Angliából . A szakértők segítsége ellenére ellentmondásos döntés született egy széles nyomtávú - 1945 mm-es - út megépítéséről. Minden szomszédos ország szabványos nyomtávot használt. Ez összeférhetetlenné tette a vasutat a szomszédos országok útjaival, bár eredetileg más országok vasútjaival való összeköttetést tervezték (később szabvány nyomtávra alakították át). Emiatt további nehézségek adódtak a mozdonyok szállítása során .
Szeptember 20-án a vonat a De Arend mozdonyral ( a De Snelheid tartalék mozdonya ) elhagyta Amszterdamot, és rekordidő alatt 30 perc alatt megérkezett Haarlembe. Néhány nappal később megkezdődött a kereskedelmi járatok szállítása.
Az első bővítés után a vasutak sikeresnek bizonyultak, a további fejlődés lassú volt. A Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) és a Nederlandse Rhijnspoorweg-Maatschappij (NSR), valamint néhány kisebb cég vasútépítése kisebb vonalakra korlátozódott .
Az Amszterdam és Haarlem közötti vonal sikeres befejezése után a vállalat úgy döntött, hogy befejezi a Rotterdamba tartó vonalat . Nem minden lakosnak, különösen a földtulajdonosoknak tetszett az ötlet, hogy a földjükön keresztül vasútvonalat vezessenek, de más lakosokat érdekelt a vasút gazdasági lehetőségei. Ismert eset (1842), amikor az egyik földbirtokos (Aernout Hendrik van Wickevoort Crommelin), aki Hemstedben egy kis földterülettel rendelkezett a vasúti pályán, beleegyezett, hogy eladja telkét egy kedvező helyen lévő vasútállomásért cserébe. . Ezt az esetet úgy oldották meg, hogy elmagyarázták a földtulajdonosnak, hogy Haarlem és Leiden között nem terveztek állomást (bár valójában négy állomást építettek ott). Aztán vett egy telket is Delftben, ahol a vasúti sínnek kellett volna elhaladnia. A HSM először jogi módszerekkel próbálkozott, de ez sokáig tart. Aztán a cég vasutat épített e földdarab körül. A telek tulajdonosa tervei kudarca után a telket a vasútnak adományozta. Ez a kis irányváltás öt napig tartott, de megkímélte a céget a földtulajdonos követeléseinek teljesítése alól. [1] További jelentős incidensek nem történtek, a vasútvonal 1847-ben készült el.
Egy másik jelentős vasútvonalat az NSR épített. A vonal Amszterdamból indult Utrechtbe , majd Arnhemen keresztül Németországba. Az építkezés azonnal megkezdődött, miután a HSM megkezdte saját útépítését, és még Németországban sem sikerült befektetőt találni. I. Willem ismét a vasutak megmentője lett, személyes garanciákat adott az építkezés finanszírozásában. [2] Az első szakaszt Amszterdam és Utrecht között 1843. december 18-án, Arnhemig pedig 1845. május 16-án nyitották meg. Az utolsó németországi szakaszt 11 évvel később, 1856-ban fejezték be, miután Hollandia vasútvonalait átépítették az európai szabvány nyomtávra .
Kisvállalatok több vonalat is építettek ebben az időszakban, mint például az Aachen - Maastricht . 1860-ra azonban már csak 325 kilométernyi út épült meg. [3] Az igazi építkezési fellendülés később kezdődött.
Más országokhoz hasonlóan a kormány magáncégeket választott a vasutak építésére és üzemeltetésére. Ez a vasutak koncentrációjához vezetett Hollandia és Utrecht sűrűn lakott tartományaiban, míg Gelderland tartomány csekély fejlődéséhez . Néhány vasút nélküli város lakói attól tartottak, hogy nem tudják felvenni a versenyt a vasúttal rendelkező városokkal. Lobbizni kezdtek a kormánynál a vasúthálózat kiépítésének lehetőségéért. [négy]
1860-ban kormányhatározat született egy nagy vasúthálózat kiépítéséről. Korábban több vonalat támogatott a kormány, de nem építette ki a teljes hálózatot. A hálózatot úgy alakították ki, hogy minimális számú szakaszsal a lehető legtöbb várost kösse össze. [4] Az építkezés további szempontja volt a vasútvonalak mentén több nagy állomás megépítése (a várható utasforgalom függvényében).
A kormány által épített új vonalak kiszolgálására új magáncéget alapítottak, a Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen néven . Ezt a céget egy befektetői csoport alapította, akik építési koncessziót kaptak az államtól.
Míg a kormány a fővasutak építésével volt elfoglalva, a magáncégek folytatták saját vonalaik építését. Például a HSM az NRS-sel együtt személy- és teherszállító vonalat épített Amszterdamból Németországba. Új irányokat is meghatároztak. A Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS) a Szentpétervár – Berlin – London vonal hiánypótlására jött létre .
Az 1900-as évek elején a Noord Friesche Locaalspoorweg-Maatschappij két vonalat épített Frízföld északi részén . A Leeuwarden és Verwerd közötti vonalat 1901 -ben nyitották meg, és a következő évben meghosszabbították Metslauwierig . A vonal Stiensből Harlingen felé ágazott el 1904 -ben , egy szakaszsal Franekerig és egy másik irányban Berlikumig . Az építkezés végül 1913-ban fejeződött be, amikor a vonal elérte Anjumot.