| Husum-Kiel vasút | |
|---|---|
| Bahnstrecke Husum–Kiel | |
| Husum–Kiel vasút | |
| Vasúti térkép | |
| Általános információ | |
| Ország | Németország |
| Elhelyezkedés | Schleswig-Holstein |
| Állapot | jelenlegi |
| Szolgáltatás | |
| nyitás dátuma | 1854 |
| Alárendeltség | D.B. Netz [d] |
| Műszaki információk | |
| Hossz |
|
| Nyomtáv | európai nyomtáv |
| Vonaltérkép | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Husum-Kiel vasút a fő vasútvonal Schleswig-Holsteinben ( Németország ). A Neumünster-Flensburg vonallal közös vonal középső szakasza kétvágányú és villamosított , míg nyugati és keleti szakasza egyvágányú és dízelvontatású. A vasút Husum és Kiel városait köti össze Rendsburgon keresztül , és fontos nyugat-keleti vasútvonalként szolgál az Északi -tenger és a Balti-tenger között . Történelmileg a vonal Husumból Kielbe ment Erfden és Rendsburgon keresztül. A jelenlegi vonal Ubecken , Schleswigen és Rendsburgon halad át , az Ubeck-Rendsburg és a Neumünster-Flensburg vonal egy része. A vonalat 1854-ben nyitották meg, és Németország egyik legrégebbi vasútvonala.
A vonal a harmadik állomásról, Husumról indul, amelyet 1910-ben nyitottak meg az Erfde és Rendsburg felé tartó vonal számára. Ez az állomás a fő közlekedési csomópont az Északi-tenger partján Schleswig-Holsteinben. A Kielbe induló és onnan induló vonatokon kívül a Marsh Railway vonatait és a Husum-St. Peter-Ording vonalat üzemelteti. A vonal északkeleti sík kavicsos sodródáson keresztül Kielbe vezet, és Orstedtnél éri el a Mühlenbach folyót .
A vonal mentén több állomást felhagytak az 1980-as évek elején, és csak tehervonatok használják. Az Uebeckből induló vonal egy része a Neumünster – Flensburg útvonalon halad. A vonal egy elsősorban mezőgazdasági célra használt síkságon halad át Schleswig állomásig, majd dombos morénákon keresztül Rendsburgig. A vonatok nem állnak meg Büdelsdorfban , amely 1974-ig csatlakozott a Husumból Rendsburgba tartó régi vonalhoz Erfden keresztül, amelyet 1910. szeptember 1-jén nyitottak meg.
A Kiel-csatorna megépítése után a vonatok nem tudtak felmenni Rendsburg állomásra , mivel nagyon közel volt a rendsburgi magas hídhoz. Az állomást nem költöztették át, ehelyett egy nagy Rendsburg-hurkot építettek a város egy része körül, hogy az állomást a híddal kössék össze.
A vonal Osterrönfeld állomástól Kielig ágazott el, amíg a vonalat 1904. október 15-én keletebbre meghosszabbították. Feldánál a vonal keresztezi az Eider folyót , amely a közeli Kiel-csatornába ömlik. A vonal egy része a Kiel–Flensburg, majd a Hamburg–Altona–Kiel útvonalon halad, közvetlenül a kieli központi pályaudvar bejárata előtt.
1910. szeptember 1-jén megnyitották a Husum-Erfde-Rendsburg 50 kilométeres egyenes vonalat. Husumtól indult, átkelt a Trene folyón a Norderstapelig , majd Erfdén keresztül Rendsburgig, majd a jelenlegi útvonalon Kiel felé haladt. A vonal 1934-ig a Norderstapelnél keresztezte a Schleswig kerületi vasutat Friedrichstadt és Schleswig között.
Az 1920-as évek végén a Husum-Erfde-Rendsburg-Kiel útvonalon rendszeres utasforgalom zajlott, összesen körülbelül három óra időtartammal. A gyorsabb szállítás az útvonalon körülbelül két óra 20 percet vett igénybe. 1959-ben a Rendsburgba tartó helyközi buszok körülbelül 70 percet követtek. A Husum - Kiel útvonalon közlekedő helyi vonatok továbbra is Erfden keresztül haladtak, a gyorsvonatok pedig már Übeken haladtak. Összesen körülbelül nyolc vonatpár közlekedett naponta.
1974. május 25-én lezárták az utasforgalmat Husumból Rendsburgba Erfden keresztül. Ezzel egy időben a teherforgalom leállt a vonal Erfde és Hohn közötti szakaszán . Aztán a vezetéket leszerelték. A folyamatos kommunikáció így csak a Husum-Erfde és a Rendsburg-Hon szakaszokon a teherforgalomra szűkült. Ezeket a szakaszokat a következő évtizedekben fokozatosan tovább rövidítették. A lezárás egyik oka a vonal közepén lévő mocsaras talaj volt. Azóta minden Husumból Kielbe tartó vonat Uebecken, Schleswigön és Rendsburgon keresztül halad, ami körülbelül 12 km-es kerülőt jelent.
Az útvonalat már nagyrészt lebontották. 1988. május 28-án megszűnt a teherforgalom Fokbaek és Khon között. A rendsburgi pályaudvar és az északi ipari terület közötti vonal mintegy 2,5 km-e megmaradt, de ezek is használaton kívül vannak. A Husum-Erfde vonalat Erfdénél 1988. szeptember 24-én, Schwabstedtnél 1989. május 27-én, Mildstedtnél 1993. május 22-én zárták le a teherforgalom elől. 2003-ig a mildstedti fűrészüzem mellékvágányaként működött.
Ennek a 26 km-es szakasznak a nagy része a Flensburg-Husum-Tönningen vasúttársaság ( Flensburg-Husum-Tönninger Eisenbahngesellschaft , FHTE ) által 1854. október 25-én épített Flensburg-Husum-Tönning vonal részeként épült , többek között a szarvasmarha-állomány szállítása az Egyesült Királyságban. 1854. október 25-én az FHTE Schleswig városától nyugatra haladva Ovschlag városain keresztül is megnyitott egy vonalat Orstedtből Rendsburgba. Az 1864 -es schleswig-holsteini háború után a schleswigi hercegséget Poroszországhoz csatolták, és a Husumtól Flensburgig tartó vonal északkeleti részét úgy irányították, hogy Eggebeck helyett Zollbrücktől (Orstedt közelében) Ubeckig tartson. Ezt a vonalat 1869. december 29-én nyitották meg, és Husum és Neumünster között alakított ki útvonalat, amelynek előnye volt, hogy áthaladt Schleswig és maximalizálta a Neumünster-Flensburg vonal használatát. Ezzel egy időben lezárták a régi útvonalat Orstedtből Ovslagba.
A vonalnak ez a része a Neumünster-Flensburg útvonal közepével közös.
Ezt az útvonalat 1904. október 15-én nyitotta meg a Porosz Államvasutak. A személyszállítást elsősorban helyi vonatok biztosították. Egy részük már az 1920-as évek végén vonattal utazott Husumba, volt, aki csak pár megállót tett meg. Később három-négy pár gyorsvonat állt a vonalon, amelyek rendszeresen közlekedtek az útvonalon, köztük két Husum-Lübeck vonat is. A Niebüll-Flensburg vonal 1980-as lezárása után néhány vonat szezonálisan Sylter Welle néven közlekedik Kielből (néha Lübeckből is) Flensburg helyett Ubecken keresztül Westerlandba . Ez a vonat 2005-ben járt utoljára, és ez volt az utolsó személyvonat a vonalon.
Az utolsó állomást Rendsburg és Kiel között nyitották meg Mettenhofban az 1970-es évek elején, hogy kiszolgálja a Kiel melletti műholdas közösséget. 1984-ben Rendsburg és Kiel között minden megállót bezártak. 1987-ben regionális nagysebességű vonatokat ( Regionalschnellbahnen ) vezettek be a vonalon. A Felde állomást (korábban Brandsbek) 2000-ben újra megnyitották a Nord-Ostsee-Bahn ( NOB ) vonat (jelenleg a Veolia Verkehr üzemeltetője) számára.
2000 novembere óta a Husum-Kiel vonalon az összes személyszállítást a NOB Alstom Coradia LINT és Bombardier Talent dízel motorvonatokkal üzemelteti óránként.
A menetrend szerint az útvonal 102 km-es megtétele 81 vagy 83 percet vesz igénybe. Közbenső megállók Uebeckben, Schleswigben, Ovschlagban, Rendsburgban és Feldben.