| Izsevszk - Balezino vonal | |
|---|---|
| Általános információ | |
| Ország | |
| Elhelyezkedés | Udmurtia |
| Állapot | jelenlegi |
| Végállomások |
Izhevsk Balezino |
| Szolgáltatás | |
| nyitás dátuma | 1943 |
| Alárendeltség | Gorkij vasút |
| Műszaki információk | |
| hossz | 146 km |
| Vonaltérkép | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Izhevsk - Balezino vasút egy egyvágányú vasút , az Izhevsk - Balezino szakaszon , dízelvontatású Udmurtiában [1] , a Nagy Honvédő Háború idején épült . Valójában a Pibanshur állomáson ér véget, nem Balezinóban.
Jelenleg a Gorkij Vasút Izsevszki Kirendeltségének része . A vasút Udmurtia Izhevsk , Zavyalovsky , Yakshur-Bodyinsky , Igrinsky és Balezinsky városok területén halad át .
Az út építését a Szovjetunió Állami Védelmi Bizottsága 1941. november 25-i határozata és a Szovjetunió Vasúti Népbiztosának 1941. november 30-i [ 2] parancsa alapján kezdték meg , 1942. január 1-től. Az építkezés célja az volt, hogy csökkentsék a szén és a faanyag északról a védelmi üzemekbe történő szállításának idejét. Mivel az építkezés kezdetéig a férfiak többségét besorozták katonának , az utat főleg nők és tinédzserek építették. Az építkezésbe munkaszolgálati sorrendben kolhozokat vontak be - 12 000 gyalogos és 4 000 lovas [3] . Az USZSZK Népbiztosai Tanácsának és a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Udmurt Regionális Bizottságának 1941. december 25-i rendeletének megfelelően az Összszövetség kerületi bizottságainak első titkárai A Bolsevik Kommunista Párt és a kerületi tanácsok végrehajtó bizottságainak elnökei kötelesek voltak megszervezni a munkaerő kivonását, valamint az építőket eszközökkel (fűrész, fejsze, lapát, feszítővas, csákány és ék), élelemmel, meleg ruhával, és lótakarmány .
Az építkezés 1942 januárjában kezdődött. A fő munkaerőt az építkezésre mozgósított kolhozok alkották, az építkezésben az Udmurt SZSZK 29 kerülete vett részt . Az építkezés főként kézi munkával folyt, a teljes telephelyen mindössze két kotrógép dolgozott [4] , fő szállítóeszközként lovak szolgáltak. Nagyon nehéz körülmények között kellett dolgoznom. Először tisztást vágtak át, tuskókat csavartak ki, majd domborzattól függően töltést öntöttek, vagy mélyedést ástak ki. Az építkezés során összesen több mint 3 millió köbméter földmunkát végeztek, nagyrészt kézi munkával.
A munkások maximális kivonulását 1942 júniusában és júliusában szervezték meg, amikor naponta legfeljebb 24 ezer gyalogos és 7,5 ezer szekér dolgozott az autópályán. 1943 márciusában megnyílt a munkásmozgalom, az építkezés végül 1944-ben fejeződött be. Az 1943 és 1944 közötti időszakban 1,6 millió tonna különféle rakományt szállítottak közúton [4] .
Az Izsevszk-Balezino vasút építőinek, az Udmurt ASSR kolhozgazdálkodóinak I. V. Sztálinnak 1943. október 6-án kelt jelentéséből [2] :
… A munka sem éjjel, sem nappal nem állt le. 54 fokos fagyban, hóviharban és hóviharban, nagy őszi esőben kolhozok és kolhozok tízezrei dolgoztak a pályán, megfeledkezve az alvásról és a pihenésről. Mindenkinek egy vágya volt - a hátsó őrökhöz illően dolgozni, gyorsan megépíteni az anyaország számára oly szükséges utat ...
M. E. Saburova emlékirataiból [4] :
… Egy hatalmas szakadékban telepedtünk le, a falu közelében. Ideiglenes házat építettek - egyfajta ásót. Az ásott lyukakba rudakat helyeztek, rudakat dobtak a tetejére, és fedték le tűlevelű mancsokkal. Bent priccseket ástak, és ugyanúgy lefedték, mint a tetőt... Egész nappali órákban dolgoztak... Felszerelés nem volt, de egy darab kenyérért dolgoztak... A fürdőben sosem mosakodtak... ruhák és cipők rongyokká változtak...
Különösen a téli hónapokban volt nehéz, amikor a fagyott talajt alig vitték feszítővassal. Megfelelő lakás hiányában nem volt hol szárítani a ruhákat. Az építők napi 800 gramm kenyeret kaptak munkájukért, pénzt nem fizettek. A kimerítő munka, az éhezés, a betegségek és a balesetek következtében sok munkás meghalt .
Jelenleg egy ingázó vonat közlekedik az úton: Izhevsk - Balezino, személyvonatok Perm - Novorossiysk, Perm - Adler, Izhevsk - Szentpétervár és így tovább, valamint tehervonatok.
Az 1960-as évek óta többször is szóba került az út villamosításának kérdése, de a végső döntés még nem született meg. .