Jevdokimov-Rokotovszkij, Mihail Iljics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. május 25-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .

Mihail Iljics
Jevdokimov-Rokotovszkij

Születési dátum

1887. március 29

Születési hely

Tomszk , Orosz Birodalom

Halál dátuma

1967. szeptember 4. (80 évesen)

A halál helye

Gorkij , Orosz SFSR , Szovjetunió

Tudományos szféra

Építkezés

Munkavégzés helye

Nyizsnyij Novgorod Állami Építészeti és Építőmérnöki Egyetem

alma Mater

Tomszki Technológiai Intézet ( 1910 )

Akadémiai fokozat

a műszaki tudományok doktora

Ismert, mint

a vasútépítés elméletének megalapítója.

Díjak és díjak

Mihail Iljics Jevdokimov-Rokotovszkij ( Tomszk , Orosz Birodalom 1887 . március 29. - Gorkij , Szovjetunió 1967 . szeptember 4. ) - kiemelkedő orosz építőtudós , professzor.

Életrajz

1887. március 29-én született ( az új stílus szerint ) Tomszk tartományi városban egy örökös nemes , Ilja Sztepanovics Evdokimov családjában, aki igazi államtanácsos , a Tomszk tartomány Posta és Távirati Osztályának vezetője . ] .

Miután 1905 -ben a tomszki reáliskolában tanult , M. I. Evdokimov-Rokotovsky belépett a Császári Tomszki Technológiai Intézetbe , ahol 1910 -ben építőmérnöki címet kapott . Később, 1919 -ben a Petrográdi Egyetem jogi karán is diplomát szerzett .

1910 júniusa óta M. I. Evdokimov-Rokotovsky az Altaji Vasúti Művek Igazgatóságának vezető mérnökeként [2] ( Tomsk tartomány , építkezés 1905-1915), a Petrograd - Mga Vasúti Művek műszaki osztályának vezetőjeként dolgozott. Közigazgatás - Volhov - Rybinsk "(Közép-Oroszország, 1915-1919).

Az országban 1917 -ben bekövetkezett forradalmi változásokkal összefüggésben Evdokimov-Rokotovszkij tekintélyes mérnököt választották meg a Mga - Volhov - Ribinszk és Chistopolye - Csudovo vasútvonalak építésével foglalkozó Dolgozók és Alkalmazottak Bizottságának elnökévé (1917 áprilisától áprilisig). 1918). Ezzel párhuzamosan a Fővárosi Egyetem Állam- és Jogtudományi Karán tanult.

A polgárháború idején nem vett részt ellenséges cselekményekben , gyakorlati építőipari tevékenységet folytatott a Szovjet-Oroszország ( R.S.F.S.R. ) hatóságai által ellenőrzött területeken.

Miután megvédte jogi diplomáját (a Petrográdi Egyetemen végzett - második felsőoktatásban részesült), 1919 júniusában M. I. Evdokimov-Rokotovskyt elküldték a Kazany - Jekatyerinburg vasút helyreállítására, amelyet a fehér gárda a visszavonulás során megsemmisített . Itt nevezték ki a 7. építkezés élére.

Ebben az időszakban számos előadást tartott Moszkvában a Kommunikációs Népbiztosságon , és lehetősége volt személyesen beszámolni V. I. Leninnek .

A Volga-Urál vasútvonal helyreállítása után M. I. Evdokimov-Rokotovsky 1920 októberében az Uráli Állami Egyetemre költözött [3] megbízott igazgatói posztra. ról ről. tanár a gépészeti és mérnöki erdőkarok építőművészeti és építészet tanszékén. 1924 - ben pályázat útján professzornak nevezték ki az "Építési munkák, főalapozás, alagutak" szakterületen. 1920 decembere és 1922 augusztusa között az Uráli Építőmérnöki Intézet [4] létrehozására irányuló projekt Szervezőbizottságának elnöke volt .

Miután több évig dolgozott Szverdlovszkban [5] , 1925 -ben M. I. Evdokimov-Rokotovsky visszatért Szibériába, és a tomszki Szibériai Technológiai Intézet professzora lett .

1926 decemberében Evdokimov-Rokotovsky professzor részt vett a Szibériai Regionális Kutatási Kongresszus megszervezésében és lebonyolításában Novoszibirszkben . Ezt a kongresszust a Szibériai Tanulmányozó Társaság és annak termelő erőinek kezdeményezésére hívták össze a tomszki professzorok által. A kongresszus a kutatómunka és Szibéria gazdaságfejlesztésének feladataival való szoros kapcsolatáról tanúskodott. Itt határozták meg az Uráltól Transbajkáliáig mindenfajta közlekedés és vasút fejlesztésének irányait.

A Tomszki Szibériai Technológiai Intézet építőmérnökei tanácsot adtak az oroszországi Ázsia közlekedési artériáinak építéséhez és építéséhez . M. I. Evdokimov-Rokotovsky professzor azok közé tartozott, akik aktívan dolgoztak ezen a területen. Többször személyesen utazott az ország keleti részébe - Transbaikalia és a Távol-Kelet térségébe. Szakértő építőként különösen a Lagar-Aul alagút rekonstrukciójában adott tanácsot az Ussuri vasúti Kis-Khinganon keresztül .

1925-1930-ban. M. I. Evdokimov-Rokotovsky - társszerkesztő ( I. N. Butakovval és S. A. Orlov-Tolmachevvel) a "Bulletin of Siberian Engineers" (Tomsk) tudományos folyóiratban.

Intenzív tudományos munkáért a tomszki egyetemeken 1928-1932 között. elnyerte a párt , a szakszervezetek és az állam – a "Szovjetunió első ötéves tervének sokkoló munkása" címet.

A professzor kutatási érdeklődési köre meglehetősen széles volt: vasúti alagutak építése és üzemeltetése; futóhomok építése; kőzetnyomás és alagút számítás; mérnöki építmények építése és üzemeltetése örökfagyban; dinamikus jelenségek az alagutakban és a környező talajokban; a geológia alapjai alagutak vezetésekor stb.

1930-ban az STI Építőmérnöki Karát , ahol M. I. Evdokimov-Rokotovsky tanított, az RSFSR kormányának döntése alapján Novoszibirszkbe helyezték át, és az újonnan létrehozott "SibstrIn" Szibériai Építőmérnöki Intézet alapja lett . 1930-1934-ben Evdokimov-Rokotovsky professzor az új szibériai egyetem egyik vezető tudósa volt [6] .

M. I. Evdokimov-Rokotovsky munkáiban, amelyek közül sok a Szovjetunió építőmérnökeinek és hallgatóinak útmutatója lett, felhasználta a rendelkezésére álló, 30 éves személyes építőipari gyakorlatából (1910-1940) származó anyagokat és az elméleti és laboratóriumi kutatásait. „A vasút működése. Alagutak" kézikönyv lett a vasúti közlekedés mérnöki és műszaki dolgozói számára, valamint az alagutak üzemeltetésével és karbantartásával kapcsolatos közvetlen munkák számára. Műveiben leírásokat adott arról, hogy mi történt különböző körülmények között, más-más alagútban a világ minden országában. Ez lehetővé tette, hogy a szakemberek – legalábbis első közelítésben – megfelelő mérnöki megoldást találjanak.

1934 augusztusában M. I. Evdokimov-Rokotovsky a párt kérésére Gorkij városába költözött [7] , és jóváhagyták a Gorkij Építőmérnöki Intézet (GISI) professzori posztjára , az alapítványok osztályának vezetőjére. valamint az alapítványok és a mérnökgeológia, amelyet 19 évig vezetett.

Mihail Iljics egy nagy laboratóriumot hozott létre a talajok, geológia és hidrogeológia tanulmányozására a GISI-nél . Nemcsak az oktatási folyamatot szolgálta, hanem Gorkij városának és az iparosodás időszakában gyorsan fejlődő Gorkij régió építését is . Az Orosz Tudományos Akadémia archívuma M. I. Evdokimov és V. I. Vernadsky akadémikus 1942-1943 közötti levelezését tartalmazza.

A Gorkijban dolgozó M. I. Evdokimov-Rokotovsky professzor nagy tiszteletnek, tekintélynek és nyilvános elismerésnek örvendett. Az 1934-től 1939-ig tartó időszakra. Gorkij város Kujbisev Kerületi Munkástanácsának helyettesévé választották. A jövőben ismételten tagja volt a Dolgozók Képviselői Tanácsa választási bizottságának.

Az 1940-es évek közepén M. I. Evdokimov-Rokotovsky tudományos munkával foglalkozott a szovjet tudósok munkájának megszervezésével kapcsolatban, amelyben kérdőívet küldött a Szovjetunió híres tudósainak, és nagyszámú választ kapott, de ezek az anyagok nem közzétett.

Mihail Iljics Jevdokimov-Rokotovszkij 1967. szeptember 4 -én halt meg Gorkij (ma Nyizsnyij Novgorod) városában . A városi Bugrovsky temetőben temették el .

Tudományos tevékenység

M. I. Evdokimov-Rokotovsky első tudományos munkái és nyomtatott munkái 1912-ig nyúlnak vissza, és élete végéig a tudománnyal foglalkozott.

A földmunkával kapcsolatos gyakorlati tapasztalat anyagokat biztosított a „Az aljzat deformációja a sziklák rekonstrukciója során” című cikkhez, valamint a vasutak permafrost körülmények között történő építésében szerzett tapasztalatok a „Cementpoggyászok permafrostban történő előállításánál tett intézkedések” című cikkhez.

Mintegy 70 publikációja jelent meg. Mihail Iljics két nagy disszertációt írt. "Alagút" (1914-1916), amely az alagútépítés művészetének fejlődésének történeti körvonalait vázolja (9 részben). Értékes és érdekes a második, doktori értekezés is „Az aljzat deformációja a hegyvidéki területek rekonstrukciója során”, amelyben a szerző tudományosan rendszerezi a talajminőségnek az aljzat állapotára gyakorolt hatásának különböző eseteit.

Díjak

Lenin -rend (1951. április)
"Az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban végzett bátor munkáért" kitüntetés (1945)
"Húsz éves győzelem a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945" érem. (1965)
„Az első ötéves terv dobosa” tiszteletbeli cím és „Az első ötéves terv dobosa ” kormányjelvény (1933)

Kompozíciók

Evdokimov-Rokotovsky M. I. Alagutak. / Szakdolgozat a műszaki tudományok kandidátusi fokozatához. - Tomszk : Tomszki Birodalmi Technológiai Intézet (1914-1916). Újrakiadás külön könyvként: szerk. Szibériai Műszaki Intézet, 1926.
Evdokimov-Rokotovsky M. I. A sziklás talajok osztályozásáról a szibériai vasút hegyi szakaszainak rekonstrukciója során. / A Tomszki (Szibériai) Vasút Hivatalának eljárása. — Tomszk / Pg. : Nyomda "Szentpétervári Nyomdaegyesület", 1914.
Evdokimov-Rokotovsky M. I. Az aljzat deformációja munka közben a hegyvidéki területek rekonstrukciója során. / Szakdolgozat a műszaki tudományok doktora fokozat megszerzéséhez. - Jekatyerinburg , (1920).
Evdokimov-Rokotovsky M.I. A kőzetek nyomása és az alagút burkolatának kiszámítása. - Tomszk : Szibériai Technológiai Intézet Kiadója, 1927. ( Az orosz nyelv modern értelmezése szerint a könyv címe: Kőzetnyomás és alagútburkolatok számítása . )
A Tomszki Technológiai Intézet fennállásának 25 éve. 1900-1925. (Jubileumi gyűjtemény) / szerk. M. I. Evdokimov-Rokotovsky. - Tomszk : A Szibériai Technológiai Intézet kiadója (A "Red Banner" kiadó tipográfiai litográfiája), 1928. - 173 p.
Evdokimov-Rokotovsky M.I. A geológia alapjai az alagútépítés során. - Tomszk : Szibériai Technológiai Intézet Kiadója, 1928. ( Az orosz nyelv modern értelmezése szerint a könyv címe: A geológia alapjai alagútépítéskor . )
Evdokimov-Rokotovsky M. I. Alagutak nyomon követése és lebontása. - Tomszk : Szibériai Technológiai Intézet Kiadója, 1928. ( Az orosz nyelv modern értelmezése szerint a könyv címe Alagutak felkutatása és lebontása . )
Evdokimov-Rokotovsky M. I. Vasúti alagutak hasznosítása. - Tomszk : Szibériai Technológiai Intézet Kiadója, 1928. ( Az orosz nyelv modern értelmezésében a könyv címe Vasúti alagutak üzemeltetése . )
Evdokimov-Rokotovsky M. I. A 123,75 méteres fesztávú híd rácsának megsemmisülésének titokzatos esete. - Tomszk , 1929. - 46 p.
Evdokimov-Rokotovsky MI (prof.) Mérnöki építmények építése és üzemeltetése örökfagyban. - Novoszibirszk : Kiadó Sib. épít. Intézet , 1931. - 288 p., 209 illusztráció. + elrendezési térkép. ( Az orosz nyelv modern értelmezése szerint a könyv címe: Mérnöki építmények építése és üzemeltetése örök fagyon . )
Evdokimov-Rokotovsky M.I. Vasúti alagutak hasznosítása . - M . : NKPS - Transzheldorizdat , 1934. - 179 p., illus. ( Az orosz nyelv modern értelmezésében a könyv címe Vasúti alagutak üzemeltetése . )

Irodalom

Gagarin A. V. Evdokimov-Rokotovsky Mihail Iljics // "A Tomszki Politechnikai Egyetem professzorai". Életrajzi útmutató. T. 2. - Tomszk : TPU és Tudományos és Műszaki Irodalmi Kiadó, 2001. - 214. o.

Jegyzetek

↑ I. S. Evdokimov birtoka, beosztása és státusza megfelelt a tábornok katonai rangjának.
↑ Vasútépítés a faluból Novo-Nikolajevszktől Barnaulig és tovább Szemipalatyinszkig .
↑ 2011 májusa óta a jelenlegi Uráli Szövetségi Egyetem lett ennek az egyetemnek az utódja .
↑ Nem jött létre új egyetem Szverdlovszkban . A mérnökképzés módszertana azonban 1925-től válik keresletté, amikor az Uráli Állami Egyetemet Uráli Politechnikai Intézetté (UPI) szervezik át.
↑ 1924-ig és 1991-től újra - Jekatyerinburg városa .
↑ 110 éves az építészeti és építőipari oktatás Szibériában Archív példány 2018. január 9-én a Wayback Machine -nél // Tomszki Politechnika (magazin). - Tomszk : TPU , 2013. - No. 18. - P.151.
↑ 1932-ig és 1991 óta újra - Nyizsnyij Novgorod városa .