D50 (néha D-50 ) - Szovjet soros hathengeres , négyütemű , vízhűtéses dízelmotor . Vasúti, később vízi közlekedésben használták.
Mind a 6 henger űrtartalma: 157,2 l (dm³);
Minimális főtengely-fordulatszám: 270 ford./perc (PD-1 esetén - 300 + 15 ford./perc);
Névleges fordulatszám: 740 (PD-1 esetén - 750 + 5 ford./perc);
Névleges teljesítmény maximális fordulatszámon: 1000 (PD-1 esetén - 1200 LE);
Effektív nyomás, átlagos: 9,15 atm;
Fajlagos üzemanyag-fogyasztás dízel üzem esetén névleges teljesítmény mellett: 224 g/kW*h;
Egy óra alapjáraton az üzemanyag fogyasztása: 5,2 kg (PD-1 esetén - 6 kg);
Fajlagos olajfogyasztás névleges teljesítménnyel járó dízelmotornál: 2,04 g/kW*h.
1945 augusztusában a 75-ös számú tartálygyár (később a Harkovi Közlekedésmérnöki Üzem , eredetileg Harkovi Mozdonygyár) azt az utasítást kapta, hogy kezdje meg egy új dízelmozdony (jövőbeni TE1) létrehozását, amely az amerikai Da klónja ( a név alatt lépett be). Kölcsönbérlet ). A választás egyik oka a harkovi mérnökök nagy tapasztalata volt a tartálymotorok fejlesztésében, amelyek a paramétereket és a munka jellemzőit tekintve sok tekintetben közel állnak a mozdonyokhoz. Ezenkívül még 1944-ben tervezők egy csoportját küldték az üzembe a korábban Kirovba evakuált kolomnai üzemből . A második világháború előtt a kolomnai üzem volt az első a világon, amely sorozatban gyártott E EL sorozatú dízelmozdonyokat .
Az új dízelmozdony motorjának tervezését az „1600” kísérleti műhelyben végezték. A tervezőknek nemcsak le kellett másolniuk az ALCO 539T dízelmotort (da dízelmozdonymotor ), hanem a méreteit hüvelykről metrikusra kell konvertálni, és a szovjet szabványokhoz igazítani. A munka közvetlen vezetője N. D. Werner volt .
1946 végén gyártották az első D50-es dízelmotort. A motor 6 hengeres, 318 mm átmérőjű, dugattyúlökete 330 mm, hengerenként 4 szelep (2 szívó, 2 kipufogó) és 2 vezérműtengely: az első a gázelosztó mechanizmushoz, a második a nagy meghajtáshoz. nyomású üzemanyag-szivattyúk (TNVD). A kompressziós arány az elején 11, a turbó pedig 1,2 atm volt. Teljesítmény 1000 l. Val vel. 740 ford./percnél, alapjáraton 270 ford./perc. Ezt követően a tömörítési arány 12,5-re nőtt, és a boost 1,6 atm-re nőtt. A motor 1200 LE-t kezdett leadni. Val vel. 750 ford./percnél, az alapjárati fordulatszám pedig 300 ford./percre nőtt, aminek következtében az alapjárati fogyasztás 5,5 helyett 6 literre nőtt óránként, de az általános üzemanyag-hatékonyság 5%-kal javult. Gyártását Penzában PD-1 márkanéven és módosításokkal telepítik.