A közúti diéta egy olyan politika, amelynek célja a sávok számának csökkentése és szűkítése annak érdekében, hogy lassításra kényszerítsék a járművezetőket, és ezáltal javítsák a közúti biztonságot a lakott területeken.
A leggyakoribb sávszélesség Oroszországban 3,75 méter. Nyugat-Európa városaiban 3-3,25 méter széles és keskenyebb csíkokat készítenek. A sávok maximális kapacitása 50 km/h sebességnél érhető el, ehhez a sebességhez pedig körülbelül 3-3,25 méter a kényelmes sávszélesség.
Az Egyesült Államokban végzett tanulmányok szerint a három méteres sávok sávszélessége a 3,6 méter széles sávok sávszélességének 93%-a.
Általános tévhit, hogy a szűk, kevés sávos utakon nagyobb lesz a torlódás , de ez téves. A meglévő sávok bővítésével és új sávok hozzáadásával a városi területeken a forgalmi dugók problémája éppen ellenkezőleg, súlyosbodik. Az utcai kapacitás növekedése ellenére a „szűk keresztmetszet” hatás a közlekedési helyzet általános romlásához vezet. Bizonyos helyzetekben, amikor a sávokat szűkítik, az utca áteresztőképessége nem csökken - például a moszkvai Tverszkaja utca rekonstrukciója után . Lewis Mumford történész és szociológus ezt írta: „Az utak szélesítése a torlódások leküzdése érdekében olyan, mintha meglazítaná az övet az elhízás elleni küzdelemben” [1] .
A 3,5 méter vagy annál nagyobb sávszélesség 90-110 km/h sebességnél indokolt, ami városi környezetben elfogadhatatlan [2] .
Azt is figyelembe kell venni, hogy a vezetők nehezebben tudnak eligazodni a négysávos úton. Ezért a nagy sávszámú úton nagyobb a balesetek valószínűsége [3] .
Az "úti diéta" általában a sávok számának négyről háromra való csökkentését jelenti (a középsőt kanyarnak használják), a felesleget pedig a kerékpárútra és a parkolóhelyekre terelik [4] . Lehetőség van a járdák szélesítésére is [5] .
Az Egyesült Államokban, Orlando városában , miután az Edgewater Drive sávjainak számát négyről háromra csökkentették, a terhelés napi 20,5 ezer autóról 18 ezerre csökkent, majd ismét 21 ezer autóra nőtt. Ugyanakkor az utcán a gyalogosok száma 23%-kal, a kerékpárosok száma pedig 30%-kal nőtt. Miután a New York-i "útdiétát" 460 helyszínen alkalmazták, 67%-kal, a közeli utcákban pedig 13%-kal csökkent a balesetek száma [3] .