Dobrolenszkij, Jurij Pavlovics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. november 4-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 52 szerkesztést igényelnek .
Jurij Pavlovics Dobrolenszkij
Születési dátum 1917. augusztus 15. (28.).( 1917-08-28 )
Születési hely Sudak , Tauride kormányzóság , Oroszország
Halál dátuma 1993. november 4. (76 évesen)( 1993-11-04 )
A halál helye Moszkva
Ország SzovjetunióOroszország
Tudományos szféra Elektrotechnika , Repülés
Munkavégzés helye Légierő Mérnöki Akadémia. N. E. Zsukovszkij , Repülés- és Űrgyógyászati ​​Kutatóintézet
alma Mater Ural Industrial Institute , N. E. Zsukovszkij Légierő Mérnöki Akadémia
Akadémiai fokozat a műszaki tudományok doktora
Akadémiai cím Egyetemi tanár
tudományos tanácsadója V. S. Kulebakin
Díjak és díjak ZDNT RSFSR.jpg A Vörös Csillag Rendje A Vörös Csillag Rendje A Munka Vörös Zászlójának Rendje Honvédő Háború 1. osztályú rendje

Jurij Pavlovics Dobrolenszkij ( 1917. augusztus 15.  [28.],  Sudak - 1993. november 4. , Moszkva ) - a repülőgép-elektromos technika, az automatikus vezérlés és a repülés-ergonómia területén dolgozó tudós; légiközlekedési vezérőrnagy (1967), professzor, a műszaki tudományok doktora, az RSFSR tudomány és technológia tiszteletbeli munkása (1981) [1] .

Életrajz

Augusztus 28 -án született Sudak városában , Taurida tartományban (Krím-félszigeten), egy állami tanácsos, a gimnázium igazgatója, P. P. Dobrolensky családjában.

1931-ben aranyéremmel érettségizett a Nyizsnyij Novgorod (Gorkij) régióban található Pavlovo-on-Oka város hétéves iskolájában . Ezt követően a Krasnoye Sormovo üzemben (Gorkij) dolgozott , megkapta a 4. kategóriás lakatos képesítést. A munkaügyi karon végzett . 1937-ben "kitűnő" jegyekkel tette le a felvételi vizsgákat a Moszkvai Energetikai Intézetbe , de "társadalmi származása miatt" nem vették fel. Beiratkozott az Uráli Ipari Intézet (UII, Sverdlovsk , ma B. N. Jelcinről elnevezett Uráli Állami Műszaki Egyetem ) energetikai tanszékére. 1941 nyarára 4 tanfolyamot végzett az UII-ben, többször is ösztönözték kiváló tanulmányokra (Sztálin-ösztöndíj).

1941 nyarán mozgósították, először a tüzériskolába, majd 1941 decemberében a Légierő Mérnöki Akadémiára. N. E. Zsukovszkij ("B" tanfolyam), aki akkoriban evakuálás alatt állt Szverdlovszkban. Abban az időben az akadémián az egyetemi és műszaki egyetemi felsőbb éves hallgatók intenzív toborzása zajlott a légiközlekedési egységek mérnökképzésének felgyorsítása érdekében ("A" és "B" kurzus). Az elektromos speciális berendezések karának többi hallgatója közül Yu. P. Dobrolensky a hadseregben, nagy hatótávolságú repülési egységekben végzett gyakorlatot. Ezek az egységek a Lend-Lease keretében szállított amerikai B-25 bombázókkal voltak felfegyverezve , amelyek kifinomult elektromos berendezésekkel rendelkeztek (azonkívül minden utasítás angol nyelvű volt). Az akadémia hallgatói jelentős segítséget nyújtottak a harci egységek mérnökeinek az új berendezésekkel való munkában, és a hallgatók diplomaprojektjei tükrözték a repülőgépek elektromos berendezéseinek fejlesztésére vonatkozó ötleteket (különösen Yu. P. Dobrolensky diplomatervében). , elektromos géppuska toronyhajtást fejlesztettek ki). 1943-ban Yu. P. Dobrolenskyvel, aki visszatért az akadémia kiürítéséből, Moszkvába költözött . 1944 novemberében kitüntetéssel diplomázott a Villamos Speciális Eszközkaron (a légierő villamosmérnöki képesítésével és a Mérnöki és Műszaki Szolgálat főhadnagyi katonai rangjával) és posztgraduális tanulmányokba lépett. mérnök kapitány (1945).

A Villamos Speciális Eszközök Karán (a továbbiakban: Villamosmérnöki Kar), Yu  . N. E. Zsukovszkij. Yu. P. Dobrolensky V. S. Kulebakin irányításával megvédte diplomáját és disszertációját is. A posztgraduális tanulmányok elvégzése és Ph.D. disszertációjának megvédése után (1948) az akadémián tanárként és kutatóként dolgozott, adjunktus (1952). 1954-től főosztályvezető-helyettes, 1960-tól 1964-ig a Repülőgépészeti Tanszék vezetője. Katonai beosztások: mérnök őrnagy (1948), mérnök alezredes (1953), mérnök ezredes (1956).

Yu. P. Dobrolensky sokat oktatott a repülőgép-mérnökök elektromos képzésén, és továbbra is aktívan részt vett a tudományos kutatásban. Doktori disszertációjában a repülési fegyverek elektromos gépi automatizálásának feladataitól kezdve a kérdések szélesebb körére - a repülőgép-felszerelések és fegyverrendszerek távirányítási elveinek kidolgozására, majd később - az elméletre tért át. az automatikus repülésirányítás. Sok fontos eredményt ért el G. S. Pospelovval  , az automatikus vezérlés kiemelkedő tudósával , később az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusával együttműködve. Ez az irány az 1950-es években rendkívül releváns volt, kialakult (elsősorban az akadémia tudósainak - G. S. Pospelov , A. A. Krasovsky és még sokan mások - erőfeszítéseinek köszönhetően) egy új tudományos tudományág - a repülésautomatizálás és a telemechanika . 1963-ban Yu. P. Dobrolensky V. I. Ivanovával és G. S. Pospelovval együttműködve megírta hazánk első tankönyvét a repülőgép-fegyverek automatikus vezérlőrendszereiről - „Irányított lövedékek automatizálása” [2] .

Yu. P. Dobrolensky 1964-ben védte meg doktori disszertációját "Egy robotpilótával működő repülőgép repülésének dinamikája zavart légkörben" témában. Ugyanebben az évben kinevezték a Villamosmérnöki Kar (1973-tól - Repülőgépészeti Kar) vezetőjévé, és több mint 20 évig (1985-ig) vezette. Professzor (1966), vezérőrnagy mérnök (1967, 1984-től a mérnöki rangok megszüntetése után - repülési vezérőrnagy). Az évek során az ő vezetésével és közvetlen közreműködésével zajlott a kar számos új tudományágának kialakítása, fejlesztése, számos új szakon a mérnökképzési tervek kidolgozása és megvalósítása. Tehát 1966-ban létrehozták a karon az Elektronikus Automatizálás és Telemechanika Tanszéket (az első vezetője Yu. A. Kochetkov volt ), 1978-ban - a légierő automatizált vezérlőrendszereinek tanszékét (az első vezetője V. G. Tarasov volt). , - A légi felderítés optikai-elektronikai eszközeinek osztálya (első vezető - B. I. Petrin). Továbbfejlesztették a kar alapszakának - elektrotechnikai - képzését is. 1974-ben Yu. P. Dobrolensky és társszerzői megírták a "Repülőgép elektrotechnika" című tankönyvet [3] . A Szovjetunió számos pilóta-kozmonautája (köztük az első női űrhajós , V. V. Tereshkova ) kapott képzést a karon, és megvédte diplomáját és disszertációját.

Maga Yu. P. Dobrolensky tudományos érdeklődése az 1960-as években a repülőgép repülési dinamikájának problémáira összpontosult turbulens légkörben [4] és a repülés biztonságának ilyen körülmények között történő biztosítására automatikus vezérlőrendszerek segítségével. Az akadémia nagy létszámú munkatársai által végzett munkák célja az volt, hogy a műszaki eszközök jellemzőit a lehető legjobban illeszkedjenek a pilóta képességeihez (a „pilóta-repülőgép” rendszer). Ezeket a tanulmányokat különösen az 1970-es években dolgozták ki széles körben a Repülés- és Űrgyógyászati ​​Intézettel (jelenleg Repülés- és Űrgyógyászati ​​és Katonai Ergonómiai Központ) együttműködve. Számos, pilóták részvételével végzett kísérlet eredményeként tanulmányozták a pilóta tevékenységének pszichológiai vonatkozásait (beleértve a repülés speciális eseteit és a repülésirányítás automatizálását is), módszereket dolgoztak ki a repülőgép-rendszerek értékelésére a repülési paraméterekkel kapcsolatos információk megjelenítésére. a pilóták jellemző hibáival kapcsolatban stb.. E vizsgálatok eredményeit a „Műszaki és pszichológiai kutatás módszerei a repülésben” (1975), „Szakma – pilóta” (1985) és mások című könyvekben publikálták (és később folytatódtak). tanítványaik által) alapvetően hozzájárultak a mérnökpszichológia és a repülés- ergonómia fejlődéséhez .

Az RSFSR tudományos és technológiai tiszteletbeli munkása (1981).

1985-től nyugdíjba vonult, tudományos és oktatói tevékenységét az Akadémián folytatta, professzorként dolgozott az Elektromos berendezések Tanszéken. Továbbra is tartott előadásokat a "Repülőgépészet" kurzuson, 1987-ben az ő szerkesztésében jelent meg a tankönyv új változata erről a tudományágról, 1989-ben pedig a " Repülőgépek " című könyv, amely szisztematikusan felvázolta a működési elveket. valamint a repülőgépek energiaellátó rendszereinek tervezése, automatizálása, vezérlése, információs megjelenítése stb. Ez a könyv még mindig az egyik legfontosabb és legtöbbet idézett kiadvány ebben a témában.

1991-ben lemondott az akadémiáról, és a Repülés- és Űrgyógyászati ​​Intézetbe ment dolgozni. A repülés ergonómiájáról és ökológiájáról szóló enciklopédikus útmutató elkészítésében dolgozott (1997-ben megjelent) [5]

1993. november 4-én halt meg. A moszkvai Rublevszkij temetőben temették el.

Megkapta a Vörös Csillag 2 rendjét , a Munka Vörös Zászlója Rendjét , a Honvédő Háború Érdemrendjét, I. fokozatot és számos érmet.

Főbb munkák

Irodalom

Jegyzetek

  1. A VVIA nagy elektronikus enciklopédiája im. prof. NEM. Zsukovszkij. Dobrolenszkij Jurij Pavlovics Letöltve: 2019. november 4. Az eredetiből archiválva : 2020. január 28.
  2. Yu. P. Dobrolensky - Irányított lövedékek automatizálása, 1963 .
  3. Yu. P. Dobrolensky - Repülési elektrotechnika, 1974 .
  4. Yu. P. Dobrolensky - Repülési dinamika nyugtalan légkörben, 1969 .
  5. Repülési ergonómia és ökológia enciklopédikus kézikönyve, 1997 .