| S. M. Kirovról elnevezett dízelgyártó üzem | |
|---|---|
| 1927-ben kiadott olajmotor (Nikolajevka falu, Novomoskovszkij kerület ) | |
| Típusú | JSC |
| Bázis | 1882 |
| megszüntették | 2009 |
| A megszüntetés oka | csőd |
| Elhelyezkedés | Tokmak ( Ukrajna ) |
| Ipar | dízelmotor épület , torpedóépület |
| Termékek | dízelmotorok , dízelgenerátorok , torpedók stb. |
| Weboldal | yuzhdieselmash.rf |
Dízel ülteti őket. Az S. M. Kirova (korábban " Krasznij Haladás ", " 175. számú üzem ") egy nagy gépgyártó üzem Tokmak városában , Zaporozsje régióban . Ukrajna egyik legrégebbi gyára , 1882 -ben alapították . A szovjet időkben a Szovjetunió egyik vezető dízelgyára volt (több mint 90 dízelmotor -módosítást gyártott ), valamint az egyik fő torpedóépítő vállalkozás . Tokmak városalakító vállalkozása volt, amely mintegy 10 ezer embert foglalkoztatott. [1] . Az üzem területe 54 hektár volt (ipari létesítmények alatt - 290600 m²). Az 1970-es évek vége óta a Yuzhdizelmash gyártási egyesület része . A 2000-es évek végén a hatalmas adósság miatt a termelés leállt, a gyár ingatlana és helyiségei részben elkeltek.
1882 - ben Bolsoj Tokmak faluban , Taurida tartományban megalapították és kifejlesztették a német fuchok mezőgazdasági gépek és munkaeszközök üzemét. Három évvel később nem messze megalapították az osztrák Kleiner hasonló gyárát. A gyárak vetőgépeket , könyvelőket , betakarítógépeket gyártottak, fokozatosan nőtt a termelés.
Az első világháború kitörésével a kibocsátás volumene csökkent a sok munkás mozgósítása, valamint az anyag- és tüzelőanyag-ellátási nehézségek miatt. 1915 októberében a gyárakat (átkeresztelve Triumph és Kiranon) a katonai osztály vette át, autó- és motorgyártó cég adott otthont. A polgárháború alatt mindkét üzem jelentősen megsemmisült.
1920 őszén programot dolgoztak ki a gyárak termelésének helyreállítására. 1922. június 28-án a megyei szakszervezeti tanács gazdasági értekezlete úgy döntött, hogy mindkét üzemet beolvasztják a Megyei Nemzetgazdasági Tanács Első Állami Mezőgazdasági Gépek és Eszközök Üzemébe . Később, az októberi forradalom 5. évfordulójának napján az üzem a „ Vörös Haladás ” nevet kapta. Tagja lett az ugyanabban az évben létrehozott All-Union of Heavy Engineering Szövetségnek .
1923- ban az üzemet felkérték a Zaporozhets traktor sorozatgyártásának megkezdésére (amelynek prototípusát Kicskas faluban hozták létre 1921 -ben ); 1927- ig gyártották , mintegy 800 autót gyártottak. Az üzemben 1925-ig 1196 ember dolgozott, olajmotorokat kocsival, Zaporozhets traktorokat, betakarítógépeket, könyvelőket, ekéket , szellőzőgépeket , esztergagépeket gyártottak . 1927-ben az üzemben megjelent a nagy példányszámú "Metallist" (később "Chervoniy Dvigun" néven) újság, és megnyílt a "Metalist" gyári klub.
Az üzem 1929 óta ötéves tervek szerint működik . Megkezdődik az öttonnás traktor forgóvázak, Progress benzinmotorok , tengeri és szélerőművek gyártása . Az üzem a Szojuzdízel All-Union Szövetségének volt alárendelve , és 1931 végétől megkezdte a külföldi dízelmotorok mintáinak tesztelését egy új típusú szovjet kis teljesítményű dízelmotor kifejlesztése érdekében. 1933 - ban létrehozták az első kétütemű dízelmotort, a "Pioneer"-t.
Az 1930-as évek közepén. az üzem rekonstrukciója folyamatban van, az épületek legracionálisabb hasznosítását, az eszközpark feltöltését és a technológiai folyamat egyszerűsítését célozva. 1935. július 9- én az üzemet Szergej Mironovics Kirovról nevezték el . 1935 második felében az üzemben kibontakozott a Sztahanov-mozgalom . Ezzel egyidejűleg kormányrendeletben az üzemet bízták meg az első hazai haditengerészeti fegyverminta – önjáró tengeri aknák – gyártásának elsajátításával . A szovjet haditengerészet már 1938 elején átvette az üzem által 45-36N kóddal (stabilizátor nélkül) gyártott 450 mm-es torpedót. [2]
A Nagy Honvédő Háború kezdetén a stratégiai jelentőségű üzemet kiürítették. A kiürítés 1941. augusztus 21. és szeptember 16. között zajlott, a berendezéseket és a termékeket teljesen eltávolították. Echelonok emberekkel és felszerelésekkel érkeztek Mahacskalába, és Dvigatelsztroj faluban (ma Kaszpijszk városa) helyezték el őket , ahol a tokmaki üzem egyesült a 182-es (ma Dagdiesel ) üzemmel, amely szintén torpedókat gyártott. Egy évvel később azonban Mahacskala az élvonalban volt, és az üzem ismét kénytelen volt evakuálni, ezúttal Alma-Atába (részben Petropavlovszkba is), ahol megalapították az S. M. Kirovról elnevezett Almati Gépgyárat . Bár az üzem építését elölről kellett kezdeni, a falak emelésével egy időben került sor a gépek és berendezések felszerelésére. A torpedók gyártása jóval a mennyezetek és tetők felszerelése előtt kezdődött. 1943 - ra megindult a gyártás, az üzem 53-38U és 53-39 torpedókat kezdett gyártani . [3] Az üzem különféle kaliberű lövedékeket, aknavetőket és PPSh gépkarabélyokat is gyártott .
Tokmak elfoglalása alatt az üzem részben működött, kézi kukoricacséplők , takonylatok , gereblyék , öngyújtók készültek . 1943. szeptember végén, Tokmak felszabadítása után megkezdődött az üzem helyreállítása. Sok szakember tért vissza az üzembe Kazahsztánból és Dagesztánból . A háború utáni időszakban az üzem új, 40 és 80 LE teljesítményű dízelmotorokat gyártott.
Az 1950-es évek elején a 6Ch 12/14 dízelmotor alapmodellje, az egyen- és váltóáramú dízelgenerátorok , a fő hajómotorok és a különféle mechanizmusok meghajtására szolgáló dízelmotorok különféle módosításai. E dízelmotorok gyártásának fejlesztésével párhuzamosan nagynyomású kompresszorokat gyártanak. Az 1960-as évek óta a 6Ch 12/14 gázturbinás feltöltésű dízelmotorok gyártása 80-ról 180 LE-re kezdődik. Val vel. 1967 - ben megnyílt az üzem munkásságának és katonai dicsőségének múzeuma.
1976. február 16- án az üzemet a Munka Vörös Zászlója Renddel tüntették ki új, modern dízelmotorok megalkotásáért és fejlesztéséért, valamint a 9. ötéves tervben foglalt feladatok mielőbbi teljesítéséért . Az üzem a Yuzhdizelmash termelőszövetség vezető vállalkozásává válik . Az 1980-as években a vállalkozás továbbfejlesztésére került sor, új technológiák bevezetésére, a gyártás komplex gépesítésére és automatizálására került sor, 4Ch 10,5 / 13 dízelmotorokat gyártottak; 6CHN 12/14; 6Ch 15/15, ezekhez alkatrész, fogyasztási cikk, dízel generátor.
1995 márciusában a "Yuzhdizelmash" produkciós egyesület részvénytársasággá , 1996 -ban pedig "Yuzhdizelmash" ( ukránul: Pivdendizelmash ) nyílt részvénytársasággá alakult . A vállalkozásnál több mint 9000 főt foglalkoztattak, a vállalkozás kapacitása évi 14.000 dízelmotor gyártását tette lehetővé kétműszakos üzemben. Az Ukrajna Miniszteri Kabinet 1999. március 3-i 951. számú rendelete a vállalkozást stratégiai jelentőségűnek minősítette az ország gazdasága és védelme szempontjából [4] .
A 2000-es évek elején Az üzem válságos időszakba lépett. 2000 - ben a Yuzhdizelmash OJSC ellen csődeljárás indult a Privatbankkal kötött hitelszerződésből eredő nem teljesített kötelezettségek miatt [5] .
2004 óta a munkatapasztalat megszűnt a dolgozóknak, az alkalmazottak száma mindössze 1445 fő volt. 2006- ban egy egyezségi megállapodást és egy átszervezési tervet dolgoznak ki és hagynak jóvá a bíróságon , amelyek célja a termelés újraindítása. Ezt követően az OJSC likvid eszközeinek nagy része a negyedik szakasz hitelezőihez került, az alacsony likviditású ingatlan a Yuzhdieselmashnál maradt. 2007 óta másfél éve újraindul a termelés. Szintén 2007-ben a fellebbviteli bíróság érvénytelenítette az egyezséget, bár az addig elidegenített ingatlant nem adták vissza.
2007- ben a Janukovics Miniszteri Kabinet az üzem részvényeinek 69,884%-át a Zaporozsjei Regionális Tanács tulajdonába ruházta , irányítási funkciókat delegálva rá [6] . Az üzemet felosztották az OJSC Yuzhdizelmash, LLC Gépgyártó üzemre is, amelyről elnevezett. Kirov (MashZik) és Zavod im. Kirov" ("Zik"). 2008 nyara óta a dolgozók leálltak a bérek kifizetésével, anélkül hogy kifizették volna korábbi tartozásaikat. A termelési tevékenység mindhárom vállalkozásnál leállt, az üzem területe védelem alá került. A vállalkozás tulajdona több mint 20 különböző tulajdonos kezében van. Juzdizelmash teljes adóssága 42,3 millió hrivnya [7] . A felhalmozott tartozások törlesztésére az üzem fémmegmunkáló berendezéseket (prések és szerszámgépek) és műhelyépületeket értékesít [8] .
2009- ben a Zaporozhye Regionális Tanács egy csoportja az OAO Yuzhdizelmash társadalmi-gazdasági helyzetének tanulmányozására három lehetőséget mérlegelt a vállalkozás jövőbeli sorsára vonatkozóan: a Yuzhdizelmash felszámolását, csődjét és a részvények eladását [9] . Csak 48 alkalmazott maradt az üzemben, főként adminisztráció és biztonság. Ennek eredményeként a termelést leállították, az üzem kapacitásait és ingatlanait értékesítették. Jelenleg a gyártási telephelyen külön gyártóüzemek működnek, amelyek a "Yuzhdieselmash" motorok javításához szükséges alkatrészek széles skáláját állítják elő [10] .
Az új, modern dízelmotorok és dízelgenerátorok létrehozásáért és fejlesztéséért az üzemet díjazták:
(Állami kitüntetésekkel tüntették ki)