| Fő déli vonal | |
|---|---|
| Fő déli vonal | |
| Általános információ | |
| Ország | Új Zéland |
| Elhelyezkedés | Dél-sziget Új-Zéland |
| Típusú | vasút vonal |
| Állapot | jelenlegi |
| Végállomások | Lyttelton kikötője , Invercargill |
| Állomások száma | 159 |
| Szolgáltatás | |
| nyitás dátuma | 1879. január 22 |
| Alárendeltség | ONTRACK |
| Műszaki információk | |
| hossz | 601,4 kilométer |
| Nyomtáv | 1067 mm |
| A villamosítás típusa | 1500 V AC (Lyttelton – Christchurch) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Main South Line egy vasútvonal, a déli sziget fővasútjának része [ en , amely délnyugati irányban halad el az új-zélandi Lytteltontól Christchurch -en keresztül , majd a déli sziget keleti partja mentén Dunedinen át Invercargillig . [1] . Ez az egyik legfontosabb és legrégebbi vasútvonal Új-Zélandon; építése az 1860-as években kezdődött [2] . Christchurchben a South Island Main Line egy másik részéhez , az északi fővonalhoz kapcsolódik Pictonhoz [3] .
A Main Southern Line építése két szakaszban történt, Christchurchtől déli Canterburyn át Dunedinig, az Otago régió fővárosáig , valamint Dunedintől Invercargillig. A vonal javította a közlekedési kommunikációt Otago déli részén és Délvidéken . A vonal első szakaszának építése 1865-ben kezdődött, a teljes vonal 1879. január 22-én készült el.
Canterbury tartományi kormánya 1863. december 1-jén megépítette és megnyitotta Új-Zéland első nyilvános vasútját, a Ferrymead Railway -t 4] . Déli irányú vonalra volt szükség, amely összeköti Canterburyt déli, Otago északi részét és Dunedint. 1865. május 24-én kezdték építeni a Great Canterbury Southern Railway-t [5] . A canterburyi vasutak széles nyomtávúak voltak , 1600 mm es nyomtávval, ami jóval magasabb, mint a később Új-Zélandon szabványossá vált 1067 mm-es nyomtáv [6] . A Rollestonba vezető vasút első szakaszát 1866. október 13-án nyitották meg [7] . A Rollston utáni vonal három lehetőségének megépítését fontolgatták:
Ennek eredményeként a harmadik lehetőséget választották, és a vonalat a meglehetősen kietlen Canterbury-síkságon keresztül kezdték építeni Rakaia felé . Mire a vonal 1867 októberében elérte a Christchurchtől 35 km-re fekvő Selwynt, a tartományi kormánynak elfogyott a pénze, és a vonalat ideiglenesen felfüggesztették [8] .
1870-ben Julius Vogel bejelentette "Nagy közmunkáit" [9] , és kiemelt feladatává tette a Christchurch és Dunedin közötti vasútvonal befejezését [10] . Az 1067 mm-es nyomtáv Új-Zélandon történő alkalmazását szabályozó parlamenti törvényben kivételt tettek Canterbury esetében, lehetővé téve a nyomtáv 1600 mm-re való kiterjesztését [11] . 1873. május 29-én megnyitották a Rakaia folyón átívelő hidat, amelyen egy vasútvonal haladt el [12] . Röviddel ezután a tartományi kormány felismerte az egységesítés szükségességét, és valamivel később a széles nyomtávot felváltotta a szabványos nyomtáv.
Az építkezés nemcsak Christchurchtől délre és Dunedintől északra történt, hanem a közbenső Timaru és Oamaru kikötőkből is mindkét irányban. Az építkezés az 1870-es években is folytatódott, és Christchurch 1876. február 4-én összekapcsolódott Timaruval [13] . Majdnem egy évvel később, 1877. február 1-jén teljesen elkészült a Christchurch és Oamaru közötti vonal az Otago északi részén [14] .
A déli oldalon, Dunedinben 1873. január 1-jén megnyílt a Port Chalmers Railway [15] , Új- Zéland első 1067 mm-es nyomtávú vonala [16] . Többnyire a fő déli vonal összetevőjévé vált, és építése tovább folytatódott északabbra a Sawyers Bay -i csomóponttól . Ennek a vonalnak az utolsó két kilométere később a Port Chalmers Branch része lett [17 ] . Az építőknek nagy magassági változásokkal kellett megküzdeniük Dunedin közelében, ezért az építkezés késett. Emiatt a Dunedinből épülő vonal összekötése a Christchurchből délre, Oamarun keresztül húzódó vonallal Goodwoodban történt, félúton Palmerston és Waikowaiti között, 310 kilométerre Christchurchtől és mindössze 57 kilométerre északra. Dunedinből [18] . Az Oamarutól délre húzódó vonal építése magában foglalta két rövid ág, a Moeraki [19] és a Shag Point [20] megépítését . 1878. szeptember 7-én a Christchurch és Dunedin közötti útvonalat teljesen megnyitották [21] [22] [14] [23] .
1871-ben a Dunedin és a Clutha Vasutak az első vasutak közé tartoztak, amelyeket a Vogel's Great Public Works égisze alatt építettek, és építésük meglehetősen gyorsan haladt [24] . Ezek voltak az első 1067 mm-es nyomtávú vasútvonalak, és az első Dunedintől délre eső szakaszt Abbotsfordban nyitották meg 1874. július 1-jén [25] . 1875. szeptember 1-jén megnyitották a forgalmat Balclutha , a Dunedintől 84 kilométerre fekvő város, a Clutha folyó alsó részén [25] .
Invercargill oldaláról is elég gyorsan lezajlott az építkezés, a vasútvonal 1875. augusztus 30-án érte el Gore városát [25] . Innen Balclutháig a Dunedin-Invercargill útvonal befejezéséhez a dombos terep miatt súlyos földmunkákra volt szükség, az építkezés 1879. január 22-én fejeződött be [26] [25] . A Dunedin és Christchurch közötti szakasz 1878. szeptember 7-i megnyitásával Invercargill és Christchurch között a vasúti összeköttetések elérhetővé váltak, és elkészült a fő déli vonal.
Új-Zéland vasúttörténetének nagy részében a Christchurch és Dunedin közötti személyszállítás volt az egész vasút zászlóshajója [26] . Amikor 1904 novemberében a vonatok megkezdték a vonatok közlekedését Christchurch és Invercargill között, a Dunedin-Invercargill szakaszon a személyszállítás lényegében a Christchurch-Dunedin útvonal személyszállításának kiegészítése volt. Amikor a vonalat először építették, a 19. század végén a vonatok 11 óra alatt értek el Christchurchből Dunedinbe [27] [28] . Abban az időben a mozdonyok általában J [ vagy Rogers K [29] gőzmozdonyok voltak, kivéve az oamarui dombos szakaszt, ahol T gőzmozdonyokat használtak . 1906-ban megjelentek az A gőzmozdonyok , amelyek 8 óra alatt teljesítik ugyanazt az útvonalat, majd 1915-ben felváltották őket a túlhevített gőzmozdonyok A B [30] .
A J és J A gőzmozdonyok , amelyek 1939-ben, illetve 1946-ban jelentek meg, voltak az utolsók, és 7 óra 9 perc alatt teljesítették a Christchurch és Dunedin közötti útvonalat a South Island Limited express részeként . Legjobb esetben ezek az expresszvonatok a sebességükről voltak híresek, amelyet akkor fejlesztettek ki, amikor átkeltek Canterbury síkságain egy Rakaia melletti szakaszon, amelyet "versenypályának" neveztek [26] . 1970. december 1-jén más gyorsvonatok váltották fel őket, a The Southerner (az angolból - "Southerner"), DJ [13] dízel-elektromos mozdonyokkal . Új-Zéland utolsó gőzmozdonyai tovább üzemeltek a péntek és vasárnap esti gyorsvonatok részeként. Szokatlan volt az is, hogy más országokkal ellentétben, ahol a gőzmozdonyok csendes, kisebb ágakon élték le életüket, Új-Zélandon a gőzmozdonyok utolsó napjaikig vontatták híres személyszállító gyorsvonatokat [31] . Ennek részben az volt az oka, hogy a vasúti kocsikat mozdonykazánnal fűtötték gőzzel [31] , de a fűtéstechnika fejlődött, és 1971. október 26-án elküldték az utolsó gyorsjáratot Christchurchből Invercargillbe, amelyet gőzmozdony vontatott [32] .
A Southerner expressz 6 óra 14 perc alatt utazott Christchurchből Dunedinbe, gyorsabban, mint a South Island Limited És miután két DJ-mozdonyt használtak Oamarutól északra, és háromot délre, a teljes útvonal 5 óra 55 percig tartott. Ez az eredmény részben annak köszönhető, hogy a Southerner nem szállított postát, míg a South Island Limited időt töltött a berakodással [26] .
A mellékvonalak üzemelése idején sok helyi személy- és tehervonatot lehetett látni a Déli Fővonalon, de a 20. század közepére ezeket a vonatokat fokozatosan megszüntették. A 20. század közepén üzemelő esti vasúti kocsit 1976 áprilisában törölték, és 6 óra 10 perc alatt tette meg az utat Christchurchből Dunedinbe. Az elővárosi vonatok a déli fővonalon közlekedtek Dunedin közelében , északra Port Chalmersbe és délre Mosgilba . Ezeket az elővárosi vonatokat A B , B és B A gőzmozdonyok vontatták , a vasúti kocsikat 1967-ig [33] használták . 1968-ban a DJ, DI és DSC dízelmozdonyok megjelentek az elővárosi vonatok részeként . Chalmers kikötőjébe további 11 évig biztosítottak személyszállítást, majd 1979 végén törölték, majd 1982 decemberében a Mosgilba tartó személyszállítást is megszüntették [34] [25] . Az 1908-tól 1914-ig tartó időszakban a Mosgilba vezető vonal kétvágányú volt, de aztán ismét egyvágányúvá vált.
2002. február 10-én a "The Southerner" személyvonatot veszteség miatt törölték [13] . Jelenleg csak két menetrend szerinti személyszállítás közlekedik a fő déli vonal kisebb szakaszain: Christchurch és Rolleston között, majd a Midland Line között Greymouthig közlekedik egy TranzAlpine [35] vonat ; és csak a Taieri Gorge Railway [36] [37] által üzemeltetett turista személyvonatok állnak meg a Dunedin állomáson ] .
Az 1960-as évek előtt a teherforgalom főként a déli fővonal kisebb ágain folyt, sok tehervonat közlekedett a kerületek és nagyobb városaik vagy kikötőik között, mint például: Christchurch ( Lyttelton ), Timaru, Oamaru, Dunedin (Port Chalmers). ) és az Invercargill ( Bluff ) [38] . A helyi áruszállítás megszervezésére példa a Dunedin-Invercargill szakasz. Itt, Clintontól északra öt másodlagos vonalat fektettek le, amelyeken Dunedin és Chalmers kikötője között közlekedtek a vonatok, míg Clintontól délre négy vonalon közlekedtek Invergargill és Bluff felé. Az 1950-es években ezen helyi útvonalak megszüntetésével és a hatvanas években a mellékvonalak bezárásával [25] , valamint a tengeri konténerforgalom fejlődésével megnőtt a nagyvárosok közötti távolsági teherszállítás száma [39] .
Ma a modern üzleti élet követelményeinek való megfelelés és a közúti fuvarozással való versenyzés érdekében a teherszállítás volumene folyamatosan növekszik, és a fő rakományforgalom a nagy megrendelők ömlesztett rakománya [40] . Annak ellenére, hogy a fő déli vonalon személyszállítást gyakorlatilag már nem folytatnak, a hosszú távú vasúti áruszállítás fejlődik, és a fő déli vonal továbbra is fontos láncszem Új-Zéland közlekedési infrastruktúrájában [41] .
A déli fővonalon sok fiók és kisebb ág található, amelyek közül sok már bezárt [42] [25] :
|
|