| Gavrilov Alekszandr Ivanovics | |
|---|---|
| Születési dátum | 1884. február 23 |
| Születési hely |
stanitsa Konstantinovskaya, Don kozák terület , Orosz Birodalom (ma Konsztantyinovszk városa , Rosztovi megye ) |
| Halál dátuma | 1955. január 10. (70 évesen) |
| A halál helye | Kolomna , Szovjetunió |
| Ország | |
| Akadémiai fokozat | a műszaki tudományok doktora |
Alekszandr Ivanovics Gavrilov (1884-1955) - szovjet tervező, dízelmotorok és rakétamotorok specialistája, professzor, a műszaki tudományok doktora.
1884. február 23-án született a Doni Kozák Hadsereg Konstantinovszkaja megye falujában, egy tanár családjában.
Kezdetben egyházi iskolában , majd reáliskolában tanult (1903). Tanulmányait Moszkvában a Birodalmi Technikumban folytatta, ahol 1909-ben érettségizett. Fiatal gépészmérnököt, belsőégésű motorok tervezőjét a szentpétervári Putilov üzembe küldték . Az első világháború kitörésével Gavrilov Voronyezsbe költözött , ahol egy mezőgazdasági gépgyár műhelyvezető-helyetteseként dolgozott, és a Voronyezsi Mezőgazdasági Intézetben tanított .
1922 elején Alekszandr Ivanovics Kolomnába költözött, ahol 15 évig a Kolomnai Gépgyárban dolgozott . A polgárháború után romokban heverő ország iparosításával összefüggésben a Kolomnai Üzem 1924-ben hosszú távú megállapodást kötött a német MAN céggel , amely a dízelmotorok rajzait és műszaki dokumentációját szállította Kolomnának a gyártáshoz. saját dízelmotorjai a Szovjetunióban . Gavrilovot utasították, hogy vezesse az üzem dízel irodáját. Üzleti utakon volt Németországban, ahol az MAN szakembereivel tárgyalt. Az 1930-as évek elején pedig a kolomnai üzem megkezdte a szovjet dízelmotorok gyártását gázturbinás nyomással. Tehát A. I. Gavrilov életének ezt az időszakát a Kolomnai Üzem egyik tervezője-dízelésze, 1946-ban Sztálin- díjas M. P. Markin idézte fel : [1]
Tizenöt évig Alekszandr Ivanovics volt a közvetlen felügyelőm. A dízel-irodánk szakemberei erősek voltak, de közülük Alekszandr Ivanovics kiemelkedett a szó szoros értelmében és átvitt értelemben is. Nagy energiával dolgozott. A feje pedig csak ötletgenerátor volt, és mindannyiunkat a Tervezőirodában dolgozó lelkesedéssel töltött fel. Sokat dolgozott az akkori G sorozat fordított és nem megfordítható dízelmotorjaiért .
1937-ben Gavrilov az elnyomás első hulláma alá került, külföldi üzleti utak (kémkedés) miatt elítélték, 5 év börtönbüntetést kapott. Miután az NKVD táboraiban szolgált , A. I. Gavrilovot 1942 végén az NKVD 4. Különleges Osztályának tervezőirodájába küldték Kazany város 16. számú üzemébe. Valentin Glushko vezette a folyékony rakétahajtóművek fejlesztésével foglalkozó tervezőirodát . Gavrilov az RD-1 rakétamotor égéstereinek csoportvezetőjeként dolgozott. 1944 végén Gluskot és rabtársait a büntetett előélet megszüntetésével szabadon engedték, Glushko vezetésével megalakult az OKB-RD, ahol folytatódott a munka az RD-1 - RD-3 család fejlesztésén. rakétahajtóművek, mint segéderőművek harci repülőgépekhez. 1946 novemberében az OKB-RD Moszkva közelébe költözött ( Khimki városába), ahol megalakult az OKB-456, amelyben Alekszandr Ivanovics volt a ballisztikus folyékony hajtóanyagú rakétamotorok égéstereinek fejlesztésével foglalkozó tervezőcsoport vezetője. rakéták . Glushko akadémikus "A rakétatechnika és űrhajózás fejlődése a Szovjetunióban" című könyvében ezt írta: [1]
A Tervező Iroda fő magját 1941-ben magasan képzett tudósok, tervezők, technológusok és gyártási munkások alkották. Tehát G. S. Zhiritsky, K. I. Strahovich, A. I. Gavrilov professzorok és más tehetséges szakemberek dolgoztak a Tervezőirodában. Az a tapasztalat és tudás, amelyet korábban a tudomány és a technológia különböző területeiről hoztak a Tervezőirodához, lehetővé tették a rakétahajtómű-gyártás összetett problémáinak megoldását. Íme a sorok A. I. Gavrilov elvtárs aktív részvételéből a rakétahajtóművek fejlesztésében. alkatrészek és szerelvények. A műveltség és a nagy mérnöki tapasztalat hozzájárult Gavrilov elvtárs sikeres munkájához.
1948-ban Gavrilovot másodszor is elnyomták, 1948 decemberében kizárták a Tervezőirodából, de már 1949 áprilisában visszahelyezték a Tervező Iroda-456-ba. 1953 júliusában otthagyja a munkát, miután Himkiben temette el feleségét, súlyos betegen tért vissza Kolomnába, felesége házába. További két évig itt élt , 1955. január 10-én halt meg, és a Kolomenszkoje temetőben temették el felesége testvére mellé. A sírra rozsdamentes acéllemez került, amelyet a kolomnai üzem műhelyében készítettek, amit a vandálok szétszedtek és 2010-ben márvány emlékművet állítottak itt. [egy]