| Voronyezs-Rosztov vasút |
|---|
A Voronyezs-Rosztov vasút egy vasútvonal az Orosz Birodalomban , amely 1871-1873 között létezett. Úgy épült, hogy az ország déli részén vasúti kommunikációt biztosítson a központi régióiban meglévő vasúthálózattal, valamint a Donyec-medence szénbányáinak közlekedési elérhetőségét . 1873. szeptember 15 -én (27-én) a Kozlovo-Voronyezs-Rosztov Vasút, majd annak részeként a Délkeleti Vasutak Társasága része lett . Hossza 645 km.
Az 1860-as években Oroszország déli részén, Rosztov közelében egy Gruševszkaja - Donszkaja vasút kötötte össze a Gruševszkoje szénbányákat egy mólóval Aksaiskaya falu közelében.
A kormány 1868-ban új lehetőségeket mérlegelt a vasúthálózat fejlesztésére [1] . A vasúti miniszter november 6-án (18-án) számos javaslatot terjesztett a Vasúti Bizottság elé 5-6 ezer mérföldnyi vasút építésére. Az építési sorrend szerint azt javasolta, hogy osszák fel őket 2 kategóriába, beleértve a másodikat, azaz egy későbbi megvalósítással a Voronyezsből Grushevkába vezető utat. Kifogásolta a pénzügyminiszter, aki szerint ennek az útnak prioritássá kell válnia. Véleményét azzal érvelte , hogy össze kell kötni a szénmedencét a Voronyezsi területtel, és a régiót az Azovi-tengerrel .
A Vasúti Bizottság szükségesnek tartotta korlátozni az új utak számát az "első kategóriás" listán szereplőkre, de hozzá kell adni a Voronezhsko-Grushevskaya-t. Megépítésének szükségességét a pénzügyminiszter érvei mellett alátámasztotta a doni kozákok pénzügyi helyzetének javításának feladatát, akik saját költségükön építették meg a fontos, de rendkívül veszteséges Gruševszkaja utat.
Következtetését a Legfelsőbb 1868. december 27-én (1869. január 18-án) hagyta jóvá.
Két hónappal ezt megelőzően, 1868. október 18-án (30.) Oroszországban új szabályokat fogadtak el a koncessziók kiadására [2] . A fő újítás az volt, hogy az erről szóló döntést versenyeztetés alapján kellett meghozni. Ennek megfelelően ez az új útra is vonatkozott.
Ennek a helyzetnek azonban volt egy sajátossága. 1867. július 30-án (augusztus 11-én) az első céh kereskedője, Sz. Sz. Poljakov engedélyt kapott az Aksaiskaya falu és Rosztov közötti vasútszakasz megépítésére, és 1868. február 10-én (22-én) megnyitotta a forgalom előtt. . Ezt követően megszerezte a Grushevsko-Donskaya utat. [3]
Versenyen kívül próbált koncessziót szerezni egy új út építésére, ezt azzal indokolta, hogy akkor egyetlen út jön létre, amely Voronezst Rosztovval köti össze.
A versenyt azonban megtartották, és a győztes Gladilin lett, aki alacsonyabb költséget ajánlott fel. A verseny során három minisztérium (katonai, vasúti és államvagyon) képviselői szólaltak fel Poljakov jelöltsége mellett. [négy]
A Vasúti Minisztériumot von Delvig báró képviselte , aki azonnal távirati úton ismertette a helyzetet V. A. Bobrinsky vasúti miniszternek, aki elkísérte a császárt Livadiába. [5] Lehetőséget talált arra, hogy a Miniszteri Bizottság részletes jelentésének kézhezvétele előtt beszámoljon neki az eset összes körülményéről. A szuverén megígérte a miniszternek, hogy "figyelmesen olvassa el". A jelentés megérkezésekor határozatot szabott ki: "Végrehajtás három tag véleménye szerint." [6]
A Voronyezs-Grushevskaya vasút koncesszióját a császár 1869. július 8-án (12-én), vagyis a verseny előtt hagyta jóvá. Néhány nappal később, augusztus 16-án (28) pedig: „A Legfelsőbb megparancsolta, hogy méltóztassék... biztosítani a Voronyezs-Grusevszkaja vasút megépítését és üzemeltetését Poljakovig, a Doni Hadsereg és a Voronezh Zemstvo engedélyével. az erre a tárgyra kidolgozott rendes koncesszió tervezetét, annak kiegészítő feltételeit és Poljakov jegyzését a Voronyezs-Rosztov vasúti tőkeképzésről. [7]
Ezek a további feltételek a következők voltak. A Voronezh-Grushevskaya és a Grusevsko-Rostovskaya utak egyetlen úttá egyesülnek, amely két szakaszból áll: az első Voronyezstől a Makszimszkaja állomásig a Gruševszkaja úton, a második pedig onnan Rosztovig egy új út csatlakozásával a Harkov- Azov úti állomás épült a városban. A teljes, 617 mérföld hosszú út teljes tőkéje 36,169 millió fém rubel volt. Ebből az állam által garantált kötvények kibocsátása 20,986 millió rubel értékben. és nem garantált részvények 15,183 millió rubel értékben. [6]
Az út építési munkálatai 1870 májusában kezdődtek, és december 27-én (1871. január 8-án) adták át a forgalom számára első, Voronyezstől Liski állomásig tartó szakaszát, 92 km hosszan.
A választmány már a következő 1871-ben a tervezett időpont előtt, október 17-én azzal a beadvánnyal állt elő, hogy jelöljenek ki egy bizottságot az út üzembe helyezésére. Az általa azonosított számos hiányosság ellenére úgy döntöttek, hogy 1871. november 28-án (december 10-én) megnyitják a forgalmat Voronyezstől Rosztovig.
Az út teljes hossza 645 km volt. 24 állomása volt. Beleértve a 2. osztályú állomásokat - 5, a 3. osztályú állomásokat - 4, a 4. osztályú állomásokat - 15 [8] .
Az úton 90 személy- és 1970 teherkocsi, 113 gőzmozdony közlekedett.
Néhány gőzmozdony a következő nevet viselte: "Ermak", "Ataman", "Kozák", "Grushevka", "M. I. Chertkov”, „P. P. Melnikov”, „S. Poljakov, D. A. Miljutyin”, „G. Y. Chebotarev”, „G. M. Tolsztoj”, amely akkoriban jellemző volt.
Az út működését a következő mutatók jellemzik:
| Év | Szállított utasok, ezer ember | Teherszállítás, ezer tonna |
|---|---|---|
| 1870 | 369 | 211 |
| 1871 | 509 | 258 |
| 1872 | 629 | 329 |
Már egy hónappal azután, hogy Poljakovot jóváhagyták az új út építőjeként, igazgatósága tárgyalni kezdett a Kozlovo-Voronyezs út igazgatóságával az egyesülésük kérdéséről, és 1870. június 1-jén mindkét társaság megfelelő nyilatkozattal bekerült a kormányba. petíciót és az Általános Charta tervezetét.
Az új társaság alapító okiratát a Legfelsőbb 1873. szeptember 15-én (27-én) hagyta jóvá. Az egyesített út a Kozlovo-Voronezhsko-Rostovskaya nevet kapta. A teljes hossza 823 km volt, és 3 szakaszból állt. [9]