Vízi út

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2017. május 29-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzésekhez 10 szerkesztés szükséges .

Vízi utak – hajózásra és vadvízi evezésre használt tározók és patakok szakaszai [1] ; minden hajózható vízi út, beleértve a folyókat , tavakat , tengereket , óceánokat és csatornákat .

Vízi út kritériumai:

A vízi utakat általában külső (tengeri) és belső utakra osztják . A külső vízi utak a tengerek (beleértve az öblöket) és az óceánok. A hajózás itt alapvetően természetes vízgyűjtők mentén történik. Csak a tengeri kikötők sekély megközelítésein vagy a torkolatokban, ahol a mélység nem megfelelő a nagy merülésű hajók számára, a külső vízi utak mesterséges szakaszokon - tengeri csatornákon - haladnak át. A mesterséges külső vízi utak a tengereket és az óceánokat összekötő csatornák is ( Szuezi-csatorna , Panama-csatorna és mások). A külsõ vízi utakon végzett tengeri szállítás külkereskedelmi, külkereskedelmet kiszolgáló és kabotázsra (belső) oszlik egy állam kikötői között. A különböző kontinensek közötti áruszállítás az esetek túlnyomó többségében vízi szállítással történik.

A belvízi utak természetesek vagy mesterségesek. A természetes belvízi utak a folyók és tavak. Kisméretű hajókon a rakomány még a nagy folyók felső szakaszán és mellékfolyói mentén is szállítható, akár 0,6-0,7 méteres mélységben is. A gömbfa raftingolása a folyók mentén még kisebb mélységben is gazdaságosan megvalósítható. A természetes vízi utak felhasználási lehetőségüktől függően hajózhatók vagy csak raftingolhatók . A raftingolható folyók hossza jóval meghaladja a hajózható folyók hosszát. A folyami hálózat gyakran még a hajózási feltételek javítására irányuló munka után sem biztosítja az áruk vízi szállításának lehetőségét fontos gazdasági csomópontok és régiók között. Ebben az esetben speciálisan mesterséges vízi utak alakíthatók ki - folyami vízművek, hajózható csatornák, medencék közötti vízi közlekedési kapcsolatok.

A vízi utak előnye a többi szállítási móddal szemben a terjedelmes áruk szállításának lehetősége.

A belvízi áruszállítás fő hátránya a szállítás alacsony sebessége és szezonalitása. A belvízi hajók kis sebességű mozgásával szembeni fajlagos ellenállása többszöröse a sínen közlekedő vasúti kocsikénak és természetesen a közúti közlekedésnek. De a kiszorító hajók mozgási sebességének növekedésével az ellenállás nagyon gyorsan növekszik. A belvízi utakon a hajók ritkán haladják meg a 20-22 km/h sebességet. A belvízi utak legjelentősebb hátránya azonban a szállítás szezonalitása a téli időszakra való szünettel, amikor a folyókat jég borítja.

A rakomány hajóra és hajóról történő felrakodásának költsége minél nagyobb a teljes szállítási költség részarányaként, minél kisebb a távolság az indulási és a célállomás között. Ezért előnyben részesítik a nagy távolságú vízi szállítást. Ahol azonban nincsenek utak a kiindulási és célpontok között, és a folyók jelentik az egyetlen kommunikációs eszközt, ott a vízi közlekedés még rövid távolságokra is megy.

A belvízi utak jellemzői elsősorban az ömlesztett és ömlesztett rakományok - szén, érc, nem fém, építőanyagok - szállítását határozzák meg. Ezek a rakományok teszik ki a belvízi szállítás nagy részét.

Oroszországban a kormány jóváhagyta és rendszeresen frissíti Oroszország belvízi útjainak listáját, Oroszország legnagyobb vízi útja a Volga-Baltic .

Vízi utak osztályozása

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Waterways archiválva : 2011. november 7. a Wayback Machine -nél // Glossary.ru
  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák