Xenia Alekszandrovna Szvoboda nagyhercegnő (1917-től) Tengerész (1921-től) |
|
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| A szerelék típusa | barque (1910-től barquentine ) |
| Gyártó | Sormovsky növény |
| Hajórajz szerző | Lovjagin, Roman Mihajlovics |
| Az építkezés megkezdődött | 1903 |
| Vízbe bocsátották | 1904 |
| Megbízott | 1904 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1930 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 697 tonna |
| A merőlegesek közötti hossz | 52,7 m |
| Középső szélesség | 9,14 m |
| Piszkozat | 3,22 m |
| Motorok | 1 gőzgép keverék (100 LE), 2 kazán |
| Legénység | 8 tiszt, 16 tengerész, legfeljebb 100 kadét |
Xenia Alexandrovna nagyhercegnő az orosz birodalmi és fehér haditengerészet kiképzőhajója.
Az acélkérget kifejezetten a bakui és az asztrakhani tengerésziskolák számára tervezték és építették kiképzőhajóként. A projekt szerzője és az építkezést felügyelő R. M. Lovyagin hajómérnök volt. A hivatalos megrendelő a Kereskedelmi Hajózási és Kikötői Főigazgatóság Kereskedelmi Kikötői Osztálya volt . A megrendelés összköltsége 182 500 rubel volt A hajót 1903-ban fektették le a Sormovo Hajógyárban , és 1904. szeptember 29-én bocsátották vízre. Miután a gyári bizottság október 30-án ellenőrizte a kezdeti stabilitást, a hajót az úttestre helyezték. November 2-án az átvevő bizottság megérkezett a hajóra, és a kéreg Petrovszkba került , ahol a hiányosságok kiküszöbölése után a bizottság átvette a hajót a kincstárba, és átadta a Baku-tengeri navigációs iskola vagyonkezelő bizottságának.
A tengeri kísérletek során kiderült a hajó nagy értékrendje, a helyiségek és felépítmények kényelmetlen elrendezése és egyéb hiányosságok, amelyek miatt a hajót Bakuba kellett vontatni.
1905. június 15-én a hajó diákokkal a fedélzetén elindult első kiképző útjára a Kaszpi-tengeren. 1907. június 3-án a bakui kikötő kapitánya alatt álló különbizottság megállapította, hogy a hajó az alacsony stabilitás miatt nem alkalmas a hajózásra. Úgy döntöttek, hogy kicserélik a betéteket . 1908-ban a barkát a belvízrendszer mentén Helsingforsba vontatták . 1910-ben a hajót modernizálták a Creighton Åbo -i gyárában . A gőzüzem teljesítményét megduplázták. A vitorlás szerelék cseréjével a hajót csökkentett vitorlafelületű barquetinné alakították át. Ugyanebben az 1910-ben úgy döntöttek, hogy a hajót áthelyezik az Odesszai Kereskedelmi Hajózási Iskolába.
Az első világháború előestéjén az újra felszerelt hajó körbejárta Európát, és Odesszába kellett volna érkeznie . A háború kitörése azonban Görögországban találta meg, és Pireusz kikötője közelében horgonyzott le . A februári forradalom után a hajót "Freedom"-nak nevezték el, és katonák szállításával foglalkozott a Thesszaloniki frontról, hogy feltöltsék a fehér hadsereget. A Krím eleste után a hajó Konstantinápolyban maradt , ahol orosz menekültek szállásaként szolgált. 1920. november 6-án a Bizerte felé tartó Fehér Gárda flotta magával vitte a legénység által hátrahagyott Svobodát (parancsnoknak a Maria csatahajó korábbi navigátorát, A. G. Rybin főhadnagyot, G. A. Meirer hadnagyot pedig rangidősnek nevezték ki. tiszt ), amely a középhajósokból álló csapat tapasztalatlansága miatt először a „ Gárda ”, majd a „Kornilov tábornok” csónaknál volt vontatottan. 1920. december 29-én a hajó megérkezett Bizertébe, és a Bizerte-tóba került.
Bizerte-ben a „Svoboda”, átkeresztelve „Tengerész”-re (parancsnok Makszimovics főhadnagy ), az újjáéledt haditengerészet kiképzőhajójaként került beosztásra . 1921 júniusától középhajósok és kadétok sétáltak rajta a Bizerte-tavon. 1922. szeptember 21-én a hajó utolsó útjára indult, szeptember 27-én pedig a Matrózt leszerelték, de a falnál maradva továbbra is gyakorlóhajóként szolgált. A Bizerte század feloszlatása után leselejtezték.
