A Vanzetti egy faszállító gőzhajó, amelyet a Szovjetunióban építettek 1928-ban. A sarkvidéki konvojok tagja a Nagy Honvédő Háború alatt . Arról ismert, hogy 1935-ben az elsők között nyitotta meg a kereskedelmi áruszállítást az Északi-tengeri útvonalon , és 1943 januárjában a Barents-tengeren egy német tengeralattjáróval vívott csatában is győztes lett . Az utolsó repülést 1975-ben hajtották végre.
A "Vanzetti" gőzhajót a leningrádi balti hajógyárban építették 1928-ban, és az első szovjet, "Krasin elvtárs" típusú faszállítók harmadik, továbbfejlesztett sorozatának képviselője volt. A gőzösnek 950 LE-s széntüzelésű gőzgépe volt, amely 8,5 csomós sebességet biztosított. A fő méretek a következők voltak: hosszúság 91,3 m, szélesség 13,16 m, merülés 6,27 m, kapacitás 2360 regisztertonna. A nevet Bartolomeo Vanzetti , egy amerikai anarchista munkás tiszteletére adták , akit 1927 augusztusában végeztek ki Nicola Saccóval együtt a Sacco és Vanzetti perben . A Vanzettihez hasonló Sacco faszállító egy kicsit korábban a Szovjetunióban készült, és a sorozat éllovasa volt. Az építés után mindkét hajó a Murmansk Arctic Shipping Company részeként működött körülbelül hét évig. [1] [2]
1935-ben Vanzetti az Iskra faszállítóval közösen megnyitotta a szállítóhajókon történő átszállítás korszakát az északi tengeri útvonalon . Az út július 8-án kezdődött Leningrádban , ahol a hajó G. Byutner kapitány parancsnoksága alatt 2500 tonna gabonát vett fel a fedélzetére. Július 21-én Vanzetti megérkezett Murmanszkba , és további rakományokat vett fel a fedélzetre sarki állomásokhoz és expedíciókhoz. Július 25-én az Iskra faszállítóval együtt megindult a mozgás az Északi-tengeri útvonalon, amelyet jégtörők és jégfelderítő repülőgépek kíséretében, a helyi karavánokkal együtt 37 nap alatt sikerült leküzdeni. Ezután a hajó megérkezett Nikolaevskaya-on-Amur kikötőjébe , ahol a gabona kirakodása után a fát a fedélzetre rakták. Az út sikeresen végződött azzal , hogy 1935. október 8-án (a menetrendhez képest 3 napos késéssel) megérkeztek Vlagyivosztokba , meghibásodások és balesetek nélkül, és a Vanzetti az út során 250 tonna szenet mentett meg.
Ez az út az északi tengeri útvonal első közlekedési, gazdaságilag jelentős vállalkozásaként vonult be a történelembe, és nem jégtörő típusú hajókon hajtották végre. Ugyanakkor az "Anadyr" és a "Stalingrad" szárazteherhajók átkeltek az NSR-en az ellenkező irányba. [3] [4]
A "Vanzetti" távol-keleti hajózási társaságban dolgozott a Nagy Honvédő Háború kezdetéig. 1942. április 8-án Vlagyivosztokból Petropavlovszk-Kamcsatszkij felé indulva a hajó délről kezdte megkerülni a Japán-szigeteket (az északi szorosokat jég borította), majd miután áthaladt az Osumi-szoroson , rálőttek. japán repülőgépekkel, követelve, hogy a part felé haladjanak. Miután nem engedelmeskedett a követelményeknek, "Vanzettit" a japán haditengerészet őrizetbe vette, és Kushimoto kikötőjébe küldte , ahol körülbelül 2 hétig letartóztatták.
A Petropavlovszk-Kamcsatszkijba vezető út végén a Vanzettit San Franciscóba küldték javításra, ahol fegyvereket, két Oerlikon rendszerű géppuskát és egy univerzális három hüvelykes ágyút helyeztek a fedélzetére, és a csapatot kiképezte kézi lőfegyverek és tüzérség, valamint harci taktika tengeri és légi célokkal. Visszaúton a Csendes-óceánon át a Providence-öbölbe Vanzetti 3500 tonna repülőgépbenzint szállított az északi-sarkvidéki repülés számára, majd a különleges célú expedíció (EON-18) részeként a vezető Bakuval együtt a gőzös legyőzte az északi partot. Tengeri útvonal nyugati irányban és Arhangelszkbe érkezett . [5]
V. M. Veronda százados parancsnoksága alatt 1942. december végén Arhangelszk kikötőjéből Izlandra indult. . 1943. január 5-én 14 óra 30 perckor a hajót megtámadta egy német tengeralattjáró, feltehetően U-553. . A hajó egy csapásra három torpedót lőtt ki a Vanzettire, amelyek közül az egyik hibásnak bizonyult, és nem tartotta be a megadott mélységet, a tenger felszínén a célponthoz ment. . A hajó manővereket hajtott végre a torpedók elkerülése érdekében. Ezt követően a Vanzetti géppuskából tüzet nyitott, riasztást jelentettek be a hajón és sürgős merülést. .
Egy repülési jelentésben V. M. Verond kapitány jelezte: az első lövedék repülést és nagy vízfröccsenést végzett. . A második lövedék a kabin alját érte, és egy csepp vizet sem adott ki belőle. A rés nagy tűzzel és éles fémes hanggal volt. . A harmadik lövedék az ágyú alatt találta el a tengeralattjáró törzsét, és szintén nagy lánggal szétrobbant. A negyedik egységes töltény meghibásodott, a zár kinyílt, a lövedék pedig a fedélzetre került . A negyedik lövedékkel végzett manipulációk során a tengeralattjáró elsüllyedt . További három lövedéket lőttek ki a merülés helyén . Az U-553-as hajó megsérült, és eltűntnek minősült. .
Egyes kutatók vitatják azt a verziót, miszerint a tengeralattjárót a Vanzetti gőzös elsüllyesztette, mivel úgy vélik, hogy az U-553-at később süllyesztették el, vagy hogy a gőzös egy másik tengeralattjáróval harcolt - U-354 .
1943. január 18-án Vanzetti biztonságosan belépett Akureyri kikötőjébe, és január 24-én lehorgonyzott Reykjavík kikötőjében . A fedélzetre érkező szovjet attasé és a brit haditengerészeti erők képviselői gratuláltak V. Veronda kapitánynak és az egész legénységnek a győzelemhez. A tengeri vitézség jeleként egy vörös festékcsík jelent meg a tatágyú csövén, jelezve, hogy ebből a fegyverből egy tengeralattjárót süllyesztettek el.
Ezután a Vanzetti követte New Yorkot , ahol nagyjavítást hajtottak végre, és onnan teljes rakománysal a Panama-csatornán át Vlagyivosztokba .
1975 volt ennek a hajónak az utolsó éve az NSR részeként. Utolsó repülésén ünnepélyesen kihordták. A hajó ereklyéi a Kholmszk Múzeumban és a vlagyivosztoki FESCO Múzeumban maradtak, a Szahalin televízió dokumentumfilmet készített a hajóról és kapitányáról.