| Folyami kikötő | |
| Pozsony | |
|---|---|
| szlovák Pristav Bratislava | |
| A pozsonyi teherkikötő téli mólója | |
| Elhelyezkedés | Pozsony , Khorarskaya utca 12 |
| UN/LOCODE | SKBTS |
| további információ | |
| Weboldal | spap.sk/english.htm |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
| 48°07′50″ s. SH. 17°08′42″ e. e. | |
Pozsonyi kikötő ( szlovákul Prístav Bratislava ) szlovákiai kikötő a Duna és a Rajna-Majna-Duna csatornán ; két részből áll - rakomány- és utaskikötőből. Szlovákia gazdaságának kulcseleme, mint Szlovákia három kikötője közül a legnagyobb ( Komarno és Párkány mellett ). A transzeurópai közlekedési hálózat részét képező Balti-Adria folyosó része Bécs és Budapest kikötője mellett .
Állami alapkezelő társaság - Verejné prístavy, as (Közkikötők, jsc.) (VP) [1] . A kikötő utakkal, vasutakkal és a Slovnaft csővezetékkel csatlakozik . A kikötő területe a Verejné prístavy as felügyelete alatt áll , minden létesítmény a Slovenská Plavba a Prístavy, as tulajdonában van . A kikötő a Duna bal partján áll, az 1867,29 km és az 1862 km között.
A 19. század végén újjáépítették Pozsony (Pressburg) partvidékét: 1890-ben felépült a Ferenc József-híd (Régi híd), hamarosan megkezdődött a kikötő építése. A modern Szlovák Nemzeti Múzeumtól az Apolló-hídig terjedő területet kikötőként 250 teherhajó fogadására szánták. Az építkezés a dunai közlekedési társaságok kereskedelmi érdeke volt, az állam minimális mértékben finanszírozta az építkezést. 1897-ben megkezdődött a Téli rakpart északi részének építése a vasúthálózat bővítésével, amelyet a Tovarenskaya utca közelében lévő régi ipari negyedben hajtottak végre. A déli rész 1907-ben épült. A Winter Quay-nál a tervek szerint a hajóknak meg kellett állniuk télre (ott soha nem fagyott meg a víz) anélkül, hogy árut tudtak volna be- vagy kirakodni. 1919-ben, Csehszlovákia megalakulása után a kikötő új állam birtokába került, 1922 júniusában megalakult a Csehszlovák Dunai Hajózási Társaság. Az 1930-as évekre a kikötő Európa egyik legjobb folyami kikötőjévé vált. 1922-ben 5 gőzvontató és 44 bárka volt a kikötő tulajdonában, 1938-ban pedig 167 hajó volt a kikötőben. Csehszlovákia idejében és egészen a modern Szlovákiáig a folyami flotta 221 hajóra nőtt.
Ma is számos történelmi épület, autó és hajó áll a pozsonyi kikötőben, köztük a 7., 14. és 17. raktár, a régi Bosun-ház és a vízszivattyú, míg a 7. raktár, a csónakos háza és a vízszivattyú nemzeti kulturális. emlékművek. 2011-ben ugyanezt a státuszt kapta meg az 1937-ben épített Sturec folyami vontatóhajó, amelyet Milan Goja csehszlovák miniszterelnök vezetésével bocsátottak vízre. Első kapitánya Julius Turzo volt. 1944-ben Shtur csodával határos módon túlélte a pozsonyi amerikai légitámadást, amelynek során az Apollo hidat bombázták, a Vayansky és Moises hajók pedig elsüllyedtek. A tervek szerint a Shturt múzeummá alakítják át, valamint bővítik a sétányt és újjáépítik a Winter Quay-t, az összes ipari tevékenységet a Prichalny hídra helyezve. A bővítést a kulturális műemlékek sorsát féltő Slovenská Plavba a Prístavy, as kikötő üzemeltetője ellenzi .
Az Utaskikötő Központ Pozsony központjában, az Új és a Régi híd között, a Fajnorova rakpartnál, a 2. épületben található. Egy kis épületből és nyolc rakományplatformból áll. Az épületben a kikötői szolgáltatások mellett több üzlet, étterem és utazási iroda is működik. Az épület a Duna-jelek között található 1870 és 1867 km.
Évek óta viták folynak a kikötő rekonstrukciójával kapcsolatban, amit a törvény által védett kulturális emlékek megőrzését követelő helyi aktivisták halogatnak. Az épület magasságát a Slovenská plavba a prístavy - lodná osobná doprava, as beruházó kérésére már többször 5 emeletről 3-ra csökkentették . A projekt szerint az épületet a zöldfelületek csökkentése nélkül, de a sétány területének bővítésével kell bővíteni. Az építkezés még 2016 végén sem kezdődött el.
A teherkikötő a Winter Harbourból (épült 1897-ben), a Palenisco-ból (épült 1975-1983-ban) és a hajójavító dokkokból áll.
