Bolonin, Vaszilij Ivanovics
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. február 15-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 8 szerkesztést igényelnek .| Vaszilij Ivanovics Bolonin | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Születési dátum | 1901. december 21 | |||||||
| Születési hely | Vologda , Vologda Kormányzóság , Orosz Birodalom | |||||||
| Halál dátuma | 1964. december 10. (62 évesen) | |||||||
| A halál helye | Vologda , Orosz SFSR , Szovjetunió | |||||||
| Polgárság | Szovjetunió | |||||||
| Foglalkozása | mozdonyvezető | |||||||
| Díjak és díjak |
|
|||||||
Vaszilij Ivanovics Bolonin ( 1901. december 21. – 1964. december 10. ) - szovjet vasutas , az Északi Vasút Vologdai raktárának vezető mozdonyvezetője , a vologdai lakosok közül elsőként, a Szocialista Munka Hőse címmel kitüntetett ( 1943 ).
Életrajz
1901-ben született Vologdában (más források szerint Totmában ), Ivan Zaharovics Bolonin totma kereskedő és felesége, Jekaterina Alekszandrovna, szül. Burlova (parasztasszony Sheino faluból, Szpasszkij Volosztból, Vologdai járásból) családjában. , Vologda tartomány). Orosz. 1916-ban elvégezte az elemi iskolát, és még ebben az évben megkezdte pályafutását. A következő évben szerelő lett a vologdai mozdonyraktárban. 1919-ben sikeres vizsgát tett és segédvezetőként kezdett dolgozni, 1926-ban megkapta a vezetői engedélyt. Négy év szerelői munka és egyetemi felkészítő tanfolyamok elvégzése után a moszkvai Közlekedési és Gazdasági Intézetben tanult . A gyakorlat során megbetegedett, és az orvosi bizottság végén kénytelen volt megszakítani tanulmányait.
Visszatért Vologdába, és a Leningrádi Közlekedésmérnöki Intézet esti tagozatán folytatta tanulmányait . Két tanfolyam elvégzése után a vologdai fiókot bezárták, anyagi és családi állapota miatt nem folytathatta tanulmányait Leningrádban . Újrakezdte a munkát a depóban, először gőzmozdonyok ellenőr-fogadójaként, majd mozdonyvezetőként. Bolonint vezető beosztásba (vezető diszpécser, a vologdai mozdonyosztály helyettes vezetője) tett kísérletek azzal végződtek, hogy visszatért a mozdonyhoz.
Az egyik első követte P. F. Krivonos példáját , amikor a vonatokat egy nagy mozdonyszelepen és nagy sebességgel vezette. Lunin módszerét a mozdony megfelelő karbantartására Bolonin korábban széles körben alkalmazta a rábízott gőzmozdonyon. Ezért bízták meg a harkovi üzem jubileumi hatezredik gőzmozdonyával . Autója nem ismerte a pazarló állásidőt, nem lépett be a raktári vágányok közé az átöblítési javítások miatt .
A Nagy Honvédő Háború alatt Bolonin nehéz utakat vezetett, harcolt egy gőzmozdony gyors forgalmáért . Bolonin, társa, Bazhenov és a vologdai raktár sofőrje, Tyunin kezdeményezték a megállás nélküli nehézvonatok vezetését. Ő alapozta meg az ikervonatok vezetését .
Az első háborús télen az Államvédelmi Bizottságról elnevezett mozdonyoszlop vezetője lett . Amikor 1942 márciusában megalakult a „ Becsülettábla ” út a vasúton, Bolonin volt az első, aki felkerült erre.
Kezdeményezője a tűzifa használatának a drága szén helyett, amelynek készletei a háborús körülmények között egyre fogytak. Az általa javasolt módszereket a gőzmozdonyokon történő tűzifa gazdaságos felhasználására az egész vasúthálózaton alkalmazni kezdték.
A mozdony kiváló karbantartásával és a fafűtéstechnika fejlesztésével jelentős üzemanyag-megtakarítást ért el. 1942-ben mindössze 10 hónap alatt 1700 köbméter tűzifát takarított meg, 1943 áprilisában pedig 308 köbmétert. Ezt a pálya profiljától és a vonat tömegétől függően racionális tűzifa égetési módszerek bevezetésével érték el .
1942 és 1943 öt hónapja során a 149 kilométer hosszú Vologda – Vozsega és a 139 kilométer hosszú Vologda– Danyilov szakaszokon megállás nélkül vezetett vonatokat a közbenső állomásokon további üzemanyag- és vízfelvétel céljából. Két évig nem volt késés az úton. Bolonin volt az első a vologdai raktárban, aki lépést tartott egy fatüzelésű gőzmozdony forgalmi ütemével. Az NKPS 1943. június 20-i parancsával elrendelte az utak vezetőit, hogy minden mozdonyraktárban vezessék be V. I. Bolonin módszerét.
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1943. november 5-i rendeletével Bolonin Vaszilij Ivanovicsot "a front és a nemzetgazdaság szállításának biztosítása terén elért különleges érdemeiért, valamint a vasúti ipar helyreállítása terén elért kiemelkedő teljesítményéért nehéz háborús körülmények között" a "Szocialista Munka Hőse" címet kapta a Lenin-rend kitüntetésével , valamint a Kalapács és Sarló aranyéremmel .
A háború után vezető beosztásokban dolgozott - a mozdonygazdaság vologdai osztályának helyettese és vezetője. 1946 - ban a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa második összehívásának ( 1946-1950 ) helyettesének választották . 1958-ban nyugdíjba vonult.
Vologda városában élt. 1964. december 10-én halt meg. A Vvedensky temetőben temették el [1] .
Család
Nős volt, fia Jurij (született 1930-ban) és lánya Ljudmila (született 1937-ben).
Díjak és címek
- Sarló-kalapács érem (1943.11.05.)
- Lenin 3 parancsa (1942.07.21.; 1943.11.05.; 1951.07.16.)
- A Munka Vörös Zászlójának Rendje (1945.07.29.)
- öt érmet
- két kitűző " Tiszteletbeli vasutas "
Memória
- Az SO-18-3100 gőzmozdony , amelyet a vologdai mozdonyraktárban szereltek fel örök parkolásra, Bolonin mérnök emlékműve lett
- 1985-ben Vologda egyik utcáját (korábban Lokomotivnaya) V. I. Boloninról nevezték el.
- Emléktábla a 29. számú középiskola épületének homlokzatán