Bajkalov, Matvej Karlovics

Bajkalov, Matvej Karlovics
Lett. Matvejs Baikalovs
Születési dátum	1904. november 22( 1904-11-22 )
Születési hely	Kurtenhof, Rigai körzet, Livonia tartomány, Orosz Birodalom (jelenleg Salaspils, Stopino régió, Lettország)
Halál dátuma	1949. március 7. (44 évesen)( 1949-03-07 )
A halál helye	Moszkva
A hadsereg típusa	légierő
Több éves szolgálat	1926-1949
Rang	kapitány
Rész	2. különálló vadászrepülőszázad (Moszkva légvédelme), 237. vadászrepülőezred (Kalinin Front).
parancsolta	a Szerpuhov repülőklub sportejtőernyős különítményének parancsnoka, a 24. számú üzem (Moszkva) LIS vezetője, a 237. vadászrepülőezred (Kalinin Front) parancsnoka.
Csaták/háborúk	Moszkva védelme
Díjak és díjak

Baikalov Matvey Karlovics ( Matvejs Baikalovs (Nekunde) , 1904. november 22. – 1949. március 7. , Moszkva ) - repülőgépek és helikopterek szovjet tesztpilótája .

Életrajz

Matvej Baikalov a lett forradalmár Karl Karlovics Baikalov (Kārlis Nekunde) fia, akit családjával együtt 1906-ban Livóniából Irkutszk tartományba (Sedovo falu, Kacsugszkij járás) száműztek [1] . Száműzetése idején Matvey még nem volt két éves, és apja vezetéknevét, Nekunde-t viselte.

A polgárháború alatt Karl Baikalov partizán különítményt hozott létre, amelyben tizenöt éves fia is részt vett. 1919-1920-ban a különítmény a Vörös Hadsereg oldalán harcolt, majd harcosai reguláris egységekhez csatlakoztak, harcoltak Mongóliában, majd 1922-1923-ban részt vett a jakutiai hadműveletekben, majd 1922 márciusától Bajkalov a fegyveres erők parancsnoka volt. a jakut tartomány és az északi terület [2] .

1926-ban Matvey belépett az irkutszki munkáskarra , majd beutalót kapott a Leningrádi Légierő Katonai Elméleti Iskolába (1927-ben végzett), 1929-ben pedig az Orenburgi Katonai Repülési Pilóta Iskolába.

Miután katonai pilóta lett, Bajkalov a légierő harci egységeiben szolgált, és 1938-ban tartalékba ment, és a Serpukhov repülőklubban kapott munkát egy sportejtőernyős különítmény parancsnokaként.

1939-ben Matvej Karlovicsot meghívták Moszkvába, hogy a 24-es számú repülőgépgyár (Moszkva) Repülési Tesztállomásának (LIS) élére álljon. Ott tesztelte az AM-34 sorozatú repülőgép-hajtóműveket és azok módosításait egészen a Nagy Honvédő Háború kezdetéig.

1941 júniusában Bajkalovot a Zsukovszkij-i Repüléskutató Intézetbe helyezték ki, ahol már a hadsereg tisztjeként több repülési kutatást végzett vadászgépeken.

Júliusban besorozták a moszkvai légvédelem 2. különálló vadászrepülő-századába – ezt a különítményt az LII tesztpilótái hozták létre, hogy segítsék a fővárost védő reguláris légierő-alakulatokat [3] . 1941. július 21-én az első német éjszakai rajtaütés során Moszkvában Bajkalov lelőtte az egyik ellenséges bombázót.

Matvej Bajkalov 1942 januárja és márciusa között a 237. vadászrepülőezred repülését irányította, majd Sztálin 1942-től 1946-ig tartó tesztpilótáinak visszahívására vonatkozó parancsát követően a 293-as (NII-1) repülőgépgyárban dolgozott. 1945-ben tesztelte az első orosz vadász-elfogót Bi-2 folyékony hajtóanyagú motorral, vitorlázó változatban.

1946 óta Baikalovot áthelyezték az I.P. Bratukhin Tervezőirodához , amely helikopterek fejlesztésével foglalkozott (ezeket a gépeket az 1940-es évek végén kezdték helikopternek nevezni, és ezt a nevet végül 1959-ben adták ki). Matvey Karlovics teljesítette az első repülést és tesztelte a G-4 helikoptert (1947). 1948-ban az M. L. Mil Design Bureau -hoz költözött , ahol tesztelte a Mi-1-et. Ezen a helikopteren hajtotta végre az utolsó repülését, és ezek már nem tesztek voltak, hanem az autó átadása az ügyfélnek. Már a repülőtér felett leszakadt a farokrotor gerenda a helikopter közelében [4] . Mivel ez a föld felett 100 méteres magasságban történt, a pilótának nem sikerült kiugrania ejtőernyővel.

Matvej Karlovics Bajkalovot Moszkvában, a Preobrazhenskoye temetőben temették el .

Kollégák emlékiratai

Leonyid Taroscsin LII tesztpilóta: „Egy hónappal a háború kezdete után intézetünkben különítményt szerveztek, amely a légvédelmi pilóták segítésére szolgált. Július 21-én volt az első éjszakai razzia Moszkvában, majd 5 pilótánk Moszkva védelmére repült... Mark Gallay és Matvey Baikalov lelőtte a németeket, amiért megkapták a Vörös Zászló Rendjét. Ez volt az első díja pilótáinknak…”

A Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, Mark Gallay: „Századunk több pilótája végrehajtotta első harci küldetését azon az éjszakán. Bajkalovnak még kétszer is sikerült repülnie: szerelőjének, Bukstynovnak egy zseblámpa fényében sikerült átvizsgálnia a csatából visszatért autót, megtankolni benzinnel és olajjal, feltölteni sűrített levegővel, segíteni a fegyverkovácsoknak az elhasznált géppuska feltöltésében. lőszert, és engedje el a vadászgépet egy második repülésre. És ez a repülés nagyon eredményesnek bizonyult. Bajkalov kapitány megtámadta az ellenséges nehézbombázót, és megrongálta annak propellercsoportját, így az a nem teljesen működő hajtóművekkel kis sebességgel húzódott haza, éjszaka nem volt ideje átrepülni a frontvonalon, és a frontvonal nappali vadászgépei végeztek vele. A kalinini fronton az első katonai télen. Bajkalov többek között azzal tűnt ki, hogy egy küldetés teljesítése után az elhasznált lőszerrel visszatérve találkozott a Junkers-88-assal, és lelőtte az egyetlen megmaradt rakétalövedékkel - eressel.

Rekordot döntő helikopter

Matvey Baikalov volt az első, aki tesztelte a Mi-1- et (eredetileg GM-1, a Mil Helicopterből) [5] - a legendás helikoptert, amelyet 1951-ben kezdtek gyártani, és csak 1983-ban állították le. 27 világrekordot állítottak fel ezen a gépen, a világ 16 országában üzemeltették, és a Szovjetunión kívül Lengyelországban gyártották.

A helikopter fejlesztésének kezdete azonban nem volt egyszerű.

1948. november 24-én M. Baikalov megkapta a feladatot, hogy határozza meg a helikopter mennyezetét, és 5200 méteres magasságban a zsír megfagyott a vezérlőrendszer mechanizmusaiban. A repülőgép imbolyogni kezdett, és a pilóta kénytelen volt elhagyni az autót. Mint mondta, úgy érezte, ha a helikopter fejjel lefelé borul, akkor még ejtőernyővel sem tudna kiugrani, ugyanis beleesik a forgó főrotorba. Az ugrás után leszállva Bajkalov megsérült a lábában, és felfüggesztették a repülést, amit barátja, Gallai Márk a gép második példányán folytatta.

Visszatérve a szolgálatba, Bajkalov 13 bemutató repülést hajtott végre a GM-1-en. A tizennegyedik repülés végzetesnek bizonyult: miután az autót a tesztrepülőtérről a megrendelőhöz (NII VVS) szállították, a leszállóhelyen katasztrófa történt: hegesztés közben egy héj miatt eltört a farokrotor tengelye.

Mihail Mil helikoptertervező lánya, Nadezsda szemtanúja volt a tragédiának: a helikopter mellett elrepült egy szállítórepülőgép a fedélzetén bizottsággal. És az összes ember, beleértve a főtervezőt is, a gép ablakain keresztül látta, ahogy a pilóta kinyitotta a pilótafülke ajtaját, a földet nézte, és bent maradt. „Túl késő volt ugrani. A pilóta meghalt. Mindenki számára sokk volt. Apa rettenetesen aggódott..."

A szerkezet kritikus összeszerelését egyszerűen kiküszöbölték: Kotikov mérnök javaslatára a GM-1 helikopterek farokáttételének kardántengelyét cizellált tüzérségi csövekből kezdték el készíteni. A háború után rengetegen voltak, és nem volt több ilyen katasztrófa. A gép mennyezetét a főtervező 3000 m-en határozta meg, a sebességváltóhoz fagyálló kenőanyagot választottak. A gép tesztelését Mark Gallay, V. Vinnitsky és G. Tinyakov folytatta.

Jegyzetek

1. ↑ V. P. Vasin, A. A. Szimonov. Bajkalov Matvej Karlovics . "LII tesztelők" . LII (1998-2016). Letöltve: 2016. augusztus 18. Az eredetiből archiválva : 2016. március 31. (határozatlan)
2. ↑ Gracsev G.P. Pepeljajev tábornok jakut hadjárata / szerk. P. K. Konkina // Ilin. - 2005. - 6. szám (47).
3. ↑ Matvej Bajkalov | Bajkál Info . baikal-info.ru. Letöltve: 2016. augusztus 18. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 15. (határozatlan)
4. ↑ Bajkalov Matvej Karlovics . planetavs.ru. Letöltve: 2016. augusztus 18. Az eredetiből archiválva : 2016. április 27.. (határozatlan)
5. ↑ Mil Mi-1 . www.airwar.ru Letöltve: 2016. augusztus 18. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 22. (határozatlan)

Linkek