A Csajkovszkij -zsilipben történt baleset egy ember okozta esemény, amely 1962. május 10-én történt. A balesetben 21 ember halt meg.
A Csajkovszkij hajózsilip egy hidraulikus szerkezet, a Votkinszki vízi komplexum szerves része a Kama folyón , egykamrás, két párhuzamos menettel rendelkező hajózsilip, amely a folyó keleti partjához közelebb eső gáton található [1] . Mindegyik kamra hasznos hossza 285,2 méter, minimális szélessége 29 méter. A kamra mélysége a felső szinten a Votkinszki tározó normál tervezési szintjén 7 méter , az alsó szinten 3 méter. A zsiliphez megközelítési csatornák vezetnek: a felső 500 méter hosszú és 110 méter széles, az alsó pedig 4500 méter hosszú és legalább 80 méter széles. Az átlagos hajózárási sebesség, figyelembe véve a kamrába való be- és kilépés idejét, 42 perc. A zsilip magasságkülönbsége egy kamránként a legnagyobb a volt Szovjetunió területén (egy „klasszikus” zárnál), és 23 méter (maximum) [2] . Az egykamrás zsilip nagyobb magasságkülönbsége csak három bánya zsilipekkel felszerelt gáton érhető el; a többi nagy magasságkülönbségű gáton többkamrás zárak vannak felszerelve. A Votkinskaya vízerőmű vízerőmű-komplexumának építése 1955-ben kezdődött. A vízerőmű-komplexum tervezését a Lengidroproekt végezte . 1960-ban, már az építkezés során változtatásokat eszközölt a tervező a zár kialakításán: az eredetileg biztosított kétkamrás zár helyett egykamrás zárat terveztek. Az újratervezésre egyes becslések szerint N. S. Hruscsov beszéde után került sor , aki 1959 novemberében kijelentette, hogy: „A vízerőműveket nagyon sokáig építik, drágán, a biztonsági ráhagyás indokolatlanul nagy. Minden lehetséges módon szükséges az anyagok megtakarítása és az építés ütemének felgyorsítása ... " [3]
A zsilip üzembe helyezésének tervezett időpontja a bal (keleti) zsilipkamra esetében 1962. május 1., a jobb oldali zárkamra esetében 1962. május 20. volt. Az üzembe helyezési határidőket nem tartották be, ezért úgy döntöttek, hogy minden erőfeszítést a bal kamrára összpontosítanak. 1962. május 7-én a bizottság engedélyt adott a bal kamra üzembe helyezésére, 1962. május 8-án délelőtt a Mamin-Sibiryak gőzhajó elvégezte az első zárolást.
1962. május 10-én folytatódott a munka a zsilip jobb kamrájában és a kamraközi térben. Ezekben a munkákban 63 főt foglalkoztattak. Ráadásul emberek álltak a kamra falain, és nézték a zárást. 14-45-nél a "Dmitry Furmanov" upstream személyszállító gőzhajó (kétszintes "Fedor" utas- és teherszállító gőzhajó, 1909-ben épült a JSC "Sormovo" üzemében a T. D. "F. és G. br" hajózási társaság számára . Kamensky". 1923 áprilisában "Leonid Szerebrjakov", 1928 márciusában "Dmitry Furmanov" nevet kapta. 1965-ig a Perm - Kazan útvonalon hajózott , majd áthelyezték Szaratovba , hogy helyi vonalakon dolgozzon. Az 1970-es években úszó szállodaként szolgált Marksban... 1989-ben a hajót nagyjavításra várták, de a mólónál leégett [4] ) és a fával megrakott hajó "Kriushi" (a "Sixth Five-Year" hajója Terv", 1960. december 30-án épült 576-os projekt a Şantierul Naval Galaţ hajógyárban , Galatiban , a mai napig működött [5] ), megkapta a zárolási engedélyt. 15:05-kor mindkét hajót kikötötték a zsilipkamra belső falánál; a „Kriushi” teherhajó lépett be elsőként a zsilipbe, mögötte „Dmitry Furmanov” kötött ki. Mindkét hajó jelezte, hogy készen áll a lezárásra. 15-20-kor beomlott a bal oldali zsilipkamra jobb oldali (belső) fala, az 1-4 szelvények (a kamra bejáratának felőli felőli szelvényében számozva a felvíz felől), összesen 110 méter hosszban. A fal beomlott a kamraközi térbe, a lyukba víz ömlött, azonnal elárasztva a kamraközi teret és a zár jobb kamráját . A "Dmitry Furmanov" gőzhajó farát elkezdték behúzni a lyukba, a gőzös legénysége levágta a kikötőzsinórokat és megpróbálta megakadályozni a vonszolást, teljes sebességgel a gépeket, de ez nem sikerült. A Kriushi szárazteherhajó tatjából kidobták a végeket, és közös erőfeszítéssel sikerült kijutni a lyukból a 423 utassal és 52 fős legénységgel rendelkező utasszállító gőzhajónak. Az embereket részben kötélhágcsókon evakuálták, részben teherhajóra ugrottak fel. Ekkor két építőmérnöknek sikerült bezárnia a kaput és megállítani a víz befolyását a zsilipbe.
Egy szemtanú szerint:
20 perccel később a helyszínen voltam, és szörnyű látványt láttam. A bal kamra nyílásán keresztül zajosan ömlött a víz a kamraközi térbe, majd a befejezetlen falon keresztül a jobb oldali térbe, ahol nyomására kinyíltak a javítókapuk. A kamrák közötti térben óriási örvények forrongtak a víz felszínén, hatalmas fa zsalutáblák lebegtek (nem a megfelelő szó - rohantak!) És ütötték egymást, mint a guillotine kések. A túlélés esélye ilyen helyzetben elhanyagolható volt, de még mindig voltak túlélők.
– https://www.newsko.ru/articles/nk-287278.htmlAz áldozatok pontos számát később állapították meg. 21-en voltak, további 15-en megsérültek. Az államnak okozott kár 2 518 944 rubelt tett ki.
M. N. Nazarov , a Votkinskgesstroy osztály pártszervezetének akkori vezetője szerint „Miközben a jobb kamrában a halottak holttestét keresték és a talajréteg alól eltávolították, megtörtént a temetés” .
A baleset okainak kivizsgálására kormánybizottságot jelöltek ki. A helyszínre érkezett K. I. Galansin , az SZKP Permi Regionális Bizottságának első titkára, I. A. Grishmanov , a Szovjetunió Gosztroj elnöke, P. S. Neporozhny , az erőművek építési miniszterének első helyettese . I. T. Novikov erőművek építési minisztere a baleset idején Finnországban tartózkodott, és az Amerika Hangja rádióállomás adásából értesült a balesetről , amelyben azt állították, hogy ellenőrizetlen adatok szerint akár 100 ember meghalt. . Az adás tényét a baleset szemtanúinak emlékei is megerősítik. Később a Szovjetunió Főügyészségétől megérkezett a különösen fontos ügyek nyomozója.
A szakértői csoport nem talált a projekttől való eltérést és a munkavégzés technológiájának megsértését. Így nyilvánvaló, hogy hibák voltak az átjáró tervezésében. Ennek ellenére a permi regionális bíróság 1962. augusztus 23-i ítéletével V. I. Szevasztyanovot és R. K. Radetsky megbízott építőmérnököt 6, illetve 4 év börtönbüntetésre ítélték. Az ítélet ellen fellebbezést nyújtottak be, és R. K. Radetsky, a Kama vízerőmű építésének korábbi vezetője és 1954 óta a bratszki vízerőmű építésének vezetője, az RSFSR Legfelsőbb Tanácsának helyettese, I. N. szerint " feltételesen" a már elkészített ítéleten.
A tervezőket nem vonták felelősségre. A tervezők hibájának közvetett bizonyítéka, hogy az 1966-os HPP építkezés végén egyik tervezőt sem tüntették ki kitüntetéssel és kitüntetéssel; díjban viszont 348-an részesültek. Azt, hogy a tervezők büntetés nélkül maradtak, az magyarázza, hogy akkoriban épült az asszuáni vízi komplexum , amelyet ugyanaz a Lengydroproekt tervezett, és a szovjet hatóságok inkább nem vetettek árnyékot a tervezőkre [3] .