| Jevgenyij Alekszandrovics Jakovlev | |
|---|---|
| Születési dátum | 1857 |
| Születési hely | Szentpétervári kormányzóság |
| Halál dátuma | 1898. május 8. (20.). |
| A halál helye | Szentpétervár |
| Polgárság | Orosz Birodalom |
| Foglalkozása | mérnök |
| Házastárs | Sofia Kouzmina |
| Gyermekek | Jakovlev, Alekszej Jevgenyevics , Jakovleva, Alekszandra Jevgenyevics (énekes) és Jakovlev, Alekszandr Jevgenyevics |
Jevgenyij Alekszandrovics Jakovlev (1857-1898 ) - az orosz haditengerészet hadnagya , a hazai belső égésű motor megalkotója és az első orosz sorozatgyártású autó egyik tervezője .
1857 - ben született Szentpétervár tartományban . 1867-ig a Nikolaev Lovasiskola előkészítő bentlakásos iskolájában nevelkedett, 1867-től 1875-ig a Nikolaev Naval Junker Classes osztályában tanult , majd 1875-ben kadétként a flottához osztották be .
1875-ben az Almaz klipperhajón szolgált, és miután 1877. április 30-án sikeres vizsgát tett, középhajóssá léptették elő ; 1878-ig az Olaf gőzhajó fregatton és a német Cymbria gőzösön hajózott a Balti - tengeren . 1878. szeptember 9-től 1879. február 17-ig a Yazoo amerikai gőzhajón szolgált. 1878 - ban középhajóssá léptették elő " szolgálati idő és vizsga alapján " .
1880. április 9-én Jakovlevet áthelyezték a 8. haditengerészeti legénységbe ; 1881. május 9-től június 5-ig ideiglenesen a 9. századot irányította. Ekkor vette feleségül Sofia Petrovna Kuzminát, egy udvari tanácsadó lányát.
1883. január 1-jén hadnaggyá léptették elő, február 14-én pedig határozatlan idejű szabadságra bocsátották el, 1884. június 25-én pedig " házi okokból elbocsátották a szolgálatból ".
1884-ben E. A. Yakovlev belső égésű motorokon kezdett dolgozni , kezdetben gáz- és olajmotorokon. Számos ilyen eszközre szerzett kiváltságokat ( szabadalmakat ). Megpróbáltam az N. Otto rendszer gázmotorjait folyékony üzemanyaggal üzemelőre alakítani. Az első kísérletek sikertelenek voltak, a motor túl terjedelmes és nehéz volt. 1889-ben gyártották az első Jakovlev által tervezett folyékony üzemanyagú belső égésű motort, amely minden teszten megfelelt, sőt nyereségesen eladta. Az Orosz Természetkutatók Társaságának VIII. Kongresszusán Jakovlev jelentést készített a folyékony tüzelőanyagú motor létrehozásával kapcsolatos munka eredményeiről, amely nagy érdeklődést váltott ki. Tervezésének legújabb motorját D. I. Mengyelejev laboratóriumában állították ki , aki nagyra értékelte a nyugalmazott hadnagy munkáját. Elkezdtek érkezni a megrendelések, és 1891-ben már húsz Jakovlev által tervezett motort gyártottak. A termelés bővítésére műhely helyett 1891. április 6-án megalapították E. A. Yakovleva Gépgyártó, Vas- és Rézöntöde Üzemét Szentpéterváron, a Bolshaya Spasskaya utca 28. szám alatt. Az üzem olajat, gázt és benzines belső égésű motorok , valamint az ezeken alapuló fűtési rendszerek. Az üzem jól felszerelt volt - 58 lóerős gőzgéppel, 20 lóerős kerozinmotorral, két gázmotorral, 4 lóerős kapacitással rendelkezett . A motorok teljesítménye több tucat motor volt évente.
1893 -ban a Chicagói Világkiállításon bemutatták az első orosz gáz- és kerozinmotorgyárban épített folyékony üzemanyagú belső égésű motorokat . A kiállítási bizottság az üzemet és tulajdonosát bronzéremmel és a kiállítás megtisztelő oklevelével jutalmazta. Chicagóban Yakovlev és Frese , akik szintén részt vettek a világkiállításon, miután megismerkedtek a Velo modell német gyártmányú Benz autójával , úgy döntöttek, hogy megépítik saját orosz autójukat. 1896-ban az összoroszországi ipari és művészeti kiállításon Nyizsnyij Novgorodban bemutatták Frese és Jakovlev autóját - P. A. Frese kocsigyárának és E. A. Yakovlev gépgyárának közös produkcióját; Július 19-én mutatták be a kiállítást meglátogató császári párnak.
Jevgenyij Alekszandrovics Jakovlev velejéig hazafi volt. Ez a hazaszeretet néha megdöbbenést, néha szarkasztikus mosolyt váltott ki. Üzemében csak hazai alapanyagokat és anyagokat használt, bár ez nem mindig sikerült. Így kénytelen volt szenet és kokszot vásárolni Angliából (az orosz kollégák nem feleltek meg a technológiának). Visszautasította a nem oroszok próbálkozását, hogy üzemvezetői és folyamatmérnöki pozíciót vegyenek fel... Egyszóval minden erejével megpróbálta igazolni az üzem nevét: "Az első orosz". Jakovlev csak egy dologban tért el uralmától - motorjainak értékesítése nemcsak a hazai piacon, hanem külföldön is. Ezzel szerette volna dicsőíteni Oroszországot, és megmutatni, hogy jobban tud motorokat gyártani, mint Európában, és ebben sikeres is volt.
E. A. Yakovlev 1898. május 8 -án ( 20 ) halt meg , 41 évesen. Y. Ponomarev szerint a szentpétervári Volkov temetőben temették el . A szentpétervári nekropolisz azonban semmilyen információt nem adott Jakovlev sírjáról.
Fia, Sándor művész és autós, Alekszej mérnök, lánya, Alexander pedig operaénekes lett, aki gyakran fellépett Chaliapinnel .