A Peltzman- effektus egy kognitív torzulás , amelyben a túl sok védőeszköz és biztonsági előírás növeli a balesetek kockázatát a sérthetetlenség hamis érzése miatt [1] . A jelenség a Chicagói Egyetem professzoráról, Samuel Peltzmanról kapta a nevét . 1975-ben publikálta a The Effects of Automobile Safety Regulation című könyvet, amelyben azt javasolta, hogy az emberek hajlamosak kockázatosabb viselkedéssel kompenzálni a biztonságukat [2] .
Az 1970-es évektől kezdődően az Egyesült Államokban világszerte törvényeket hoztak, amelyek megkövetelik a biztonsági öv használatát a gépjárművezetők számára. Samuel Peltzman közgazdász egy sor tanulmányt végzett annak megállapítására, hogy az ilyen jogszabályok hogyan befolyásolják a vezetést. Az eredményekből kiderült, hogy a törvény elfogadása óta a közúti közlekedési balesetek száma nőtt, míg a balesetekben elhunytak száma csökkent. A jelenség magyarázatára Peltzman az emberek ösztönzőkre adott válaszának gazdasági elvét alkalmazta.
A racionális ember hajlamos összehasonlítani a határjószágot a határköltséggel. Ugyanez történik, amikor autót vezetünk. A vezető csak akkor lassít le, ha a biztonságos vezetés előnyei nőnek (például esőben vagy jégben), és fordítva, növeli a sebességet, ha ez az előny csökken. A biztonsági övek pedig csökkentették a közlekedési balesetek költségeit, mivel csökken a halálos kimenetelű kimenetel valószínűsége, valamint az óvatos vezetés előnyei [3] . Így egy személy tudat alatt úgy reagál a biztonsági övekre, mintha azok javítanák a valós vezetési feltételeket, ezáltal lehetővé téve számára, hogy figyelmen kívül hagyja az egyéb mutatókat (például sebesség, távolság, figyelem stb.) [4] . Az eredményt a Journal of Political Economy 1975-ben megjelent "The Effects of Automobile Safety Regulation" című cikkében írta le.
A Highway Loss Data Institute tanulmányokat végzett, amelyek kimutatták, hogy az ABS jelenléte a járművekben nem csökkenti a balesetek kockázatát . Ugyanakkor annak a sofőrnek, aki ABS-es autót vezet, nagyobb az esélye a halálozásra, mint annak, aki hasonló rendszer nélküli autót vezet [5] .
Hasonló kísérletet végeztek Németországban. A müncheni taxiszolgálat flottájának egy része ABS-sel volt felszerelve, míg mások nem. Három év megfigyelés után az eredmények azt mutatták, hogy azok a sofőrök, akik ABS-sel autót vezettek, veszélyesebb vezetést mutattak, mint az ABS nélküliek. Ez azt jelenti, hogy az első csoport szándékosan kockáztatta magát, tudván a blokkolásgátló rendszerről, míg a második csoport mindent megtett annak elkerülése érdekében [6] .
2006-ban Angliában végeztek egy tanulmányt, amely kimutatta, hogy az autósok nagyobb valószínűséggel találkoznak bukósisakban közlekedő motorosokkal. Ennek oka az a tévhit, hogy a sisak képes megvédeni a motorost, és ennek megfelelően "elhanyagoltabban" kezelhető, mint a sisak nélküliekkel [7] .
1967-ben Svédország áttért a bal oldali vezetésről a jobb oldali vezetésre, ami jelentősen csökkentette a balesetek és halálesetek arányát. Csökkent a közúti balesetek miatti biztosítási károk száma is (közel 40%-kal), bár a következő 6 hétben ez a szám normalizálódott. A halálozási arány a következő két évben visszatért a korábbi szintre. A kutatók egyetértettek abban, hogy ennek oka a körültekintőbb vezetés az észlelt kockázat hatása miatt [8] .
Egy tanulmányban a tudósok összehasonlították a sérülési statisztikákat olyan sportágakban, mint az amerikai futball és a rögbi . Az a helyzet, hogy az amerikai focistáknak erős védőfelszerelésük van, míg a rögbiseknek nincs. A tanulmányok azonban kimutatták, hogy az amerikai futballban sokkal nagyobb az esély a sérülésre, mint a rögbiben. A játékosok kockázatvállalási szintje arányos azzal, hogy mennyire érzik biztonságban magukat. Így a védelem jelenlétének közvetlen következményeként az amerikai futballisták agresszívebben viselkednek, és ezért súlyosabb sérüléseket szenvednek, mint a rögbisek [9] .
A megfigyelések azt mutatják, hogy a felhasználók figyelmen kívül hagyják személyes adataik biztonságát a legújabb operációs rendszerek vagy alkalmazások használatakor. Például azok, akik a legbiztonságosabb internetszolgáltatót használják, úgy találják, hogy többé nincs szükségük víruskeresőre vagy tűzfalra . Emellett az emberek hajlamosak a legegyszerűbb jelszavakat (1234, 0000 stb.) használni a közösségi oldalakon és az online bankokban, ha biztosak abban, hogy személyes adataikat a rendszer megbízhatóan védi [10] .
Az AT&T távközlési vállalat tanulmányt végzett az amerikaiak vezetés közbeni okostelefon-használattól való függőségéről. 10 sofőrből 7 elismerte, hogy vezetés közben nem tud mást tenni, mint válaszolni az értesítésekre, és megnézni az üzeneteket vagy e-maileket. A kutatók azzal érvelnek, hogy ennek a viselkedésnek az egyik fő oka a modern autók által nyújtott biztonságérzet. Az automata sebességváltó, a zajzár, még a légkondicionáló rendszer és a pohártartók is befolyásolják a helyzet érzékelését. Így az ember tudat alatt megengedi magának, hogy okostelefont használjon, kompenzálva ezt járműve biztonságával [11] .
Egy 2015-ös tanulmány kimutatta, hogy azok a tizenévesek, akik azt hiszik, hogy az óvszerrel való szex 100%-ban biztonságos, nagyobb valószínűséggel szexelnek korábban [12] .
James " Brad" DeLonge, közgazdász és a Berkeley-i Kaliforniai Egyetem professzora folyóiratában meglehetősen ironikusan fogalmazott Peltzman elméletével kapcsolatban. A „biztonsági öv-elméletet” a legrosszabb példának nevezte arra, hogy az emberek reagálnak az ösztönzőkre, miközben azzal érvelt, hogy ez utóbbi létezik. Biztos abban, hogy egyetlen racionális ember sem végez bonyolult matematikai számításokat a fejében a becsatolt biztonsági övvel és a sebességgel kapcsolatban, amellyel autót fog vezetni. Azzal is vádolta Peltzmant, hogy alaptalanul bírálta az autók biztonságát és az állam jogi szabályozását. DeLong azzal érvel, hogy Peltzman logikáját követve az autógyártók ne gyártsanak biztonságos autókat, a sofőrök ne kössenek be biztonsági övet, és a hatóságoknak nincs joguk erre kötelezni őket [13] .
2007-ben David Hoston, a Tennessee Egyetem és Lilliard Richardson, a Missouri Egyetem professzora egy sor tanulmányt végzett a Peltzman-effektus megcáfolására. Különböző államokból származó adatokat használtak 1985 és 2002 között. arról, hogy a biztonsági övekről szóló törvény hogyan befolyásolta a balesetek és a balesetekben elhunytak számát. Elődjükkel ellentétben a Hoston és Richardson figyelembe vette a demográfiai változókat, valamint a biztonsági öv használatának arányát minden típusú ütközésnél (beleértve a motorosokat, a gyalogosokat és az utasokat is). Az eredmény azt mutatta, hogy az Egyesült Államokban bevezetett biztonsági öv-törvény általában pozitív hatással van az összes közlekedő biztonságára. Ugyanakkor a biztonsági öv gyakori használata semmiképpen sem növeli a sérthetetlenség hamis érzésének kockázatát [14] .