Elektromos szervokormány
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2016. március 30-án felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzések 20 szerkesztést igényelnek .
Az elektromos szervokormány (EPS) egy autó elektromechanikus rendszere, amelyet a kormányra ható vezérlőerő csökkentésére terveztek. Egyéb elnevezések Elektromechanikus szervokormány (EMUR ), Elektromos szervokormány (EURU)
Eszköz
Az EUR a következő fő elemekből áll:
- Kormánytengely torziós tengellyel
- elektromos motor
- Elektronikus vezérlőegység (ECU)
- Nyomatékérzékelő (érintésmentes)
- Rotor helyzetérzékelő
Az elektromos szervokormány működési elve:
Az elektromos nyomásfokozó az autó kormánytengelyére van felszerelve, melynek részeit torziós tengely köti össze , beépített nyomatékérzékelővel. A kormánykerék elforgatásakor a torziós tengely megcsavarodik , amit egy nyomatékérzékelő rögzít.
A nyomatékérzékelőtől kapott adatok, valamint a fordulatszám- és főtengely-fordulatszám érzékelők adatai alapján az elektronikus vezérlőegység kiszámítja a szükséges kompenzációs erőt, és parancsot küld a nyomásfokozó motornak.
EUR hely opciók
1. opció:
A villanymotor és a váltó a kormányoszlopon található, a teljes nyomaték már a kormány tengelyéből jön ki.
2. lehetőség:
A sebességváltó magára a fogaslécre van felszerelve, ami lehetővé teszi a kormánytengely és annak ízületeinek túlterhelését.
Különbségek a szervokormánytól
Az EUR előnyei a hidraulikus szervokormánnyal (GUR) szemben:
- Könnyű építés és karbantartás. Az EUR-nak nincs hidraulikus része minden problémájával együtt.
- Kompaktság. Az EUR magának a kormányszerkezetnek a része.
- Jövedelmezőség. Az EUR villanymotor csak a kormány elfordítása esetén kapcsol be, miközben a szervokormány-szivattyú folyamatosan működik, további terhelést hozva a motorra, ezáltal növelve az üzemanyag-fogyasztást.
- Könnyű beállítás. Csak az ECU program megváltoztatásával lehetséges különböző körülmények között különböző üzemmódok elérése, például a kompenzáló erő csökkentése a jármű sebességének növelésével. Szervokormány esetén ehhez további aktív elemekre lesz szükség a szerkezetben.
Az EUR hátrányai a szervokormánnyal szemben:
- Kis (kisebb) teljesítmény, amelyet a generátor képességei korlátoznak. Az EUR nem alkalmas nehéz rakományok szállítására. Az EUR jelentős áramot fogyaszt a fedélzeti hálózatból, ami jelentős terhelést jelent: például a fent látható Suzuki Wagon R EUR-ja csúcspontján akár 30 Ampert is fogyaszthat a fedélzeti hálózatból, ami 40 a generátor teljesítményének %-a.
- Nagy igénybevétel esetén, például ha hosszú ideig vezet sáros földúton, az EUR villanymotor túlmelegszik. A meghibásodás megelőzése érdekében a vezérlőegység elkezdi korlátozni a maximális áramerősséget, a kormánykerék "nehéz", és végül teljesen kikapcsol. A normál működés visszaállításához egy időre le kell állítani az autót a motortekercsek hűtése érdekében, ami után a teljesítmény helyreáll, vagy megoldható ventilátor vagy hűtőradiátor beépítésével.
Az EUR-ban és a szervokormányban rejlő hátrányok a szervokormány nélküli kormányhoz képest:
- Az erősítő rendszer kevésbé megbízható. Hirtelen meghibásodás esetén megnő annak a veszélye, hogy a vezető elveszti az irányítást.
Lásd még
Linkek