| E231 | |
|---|---|
| E231-500 | |
| E231 500 a Yamanote vonalon | |
| Termelés | |
| Építési évek | 2000, 2002, 2004, 2008, 2010 |
| Építési ország | Japán |
| Gyártó |
JR East Niitsu ; Kawasaki Heavy Industries |
| Felállások épültek | 2736 jármű |
| Épített autók | 2632 |
| Műszaki információk | |
| Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban | állandó , 1500 V |
| A vonatban lévő kocsik száma |
10 autó (4M6T 6M4T) 5 autó (2M3T) 11 autó (6M5T) |
| Utaskapacitás |
156 - 162 fő (középkocsi) 137 - 143 fő (fejkocsi) |
| Kocsi hossza | 20000 mm [1] |
| Szélesség | 2950 mm [1] |
| Magasság | 3980 mm [1] |
| Nyomtáv | 1067 mm |
| Kocsi anyaga | Rozsdamentes acél |
| Áttétel | 7.07 |
| Tervezési sebesség | 120 km/h |
| Maximális szerviz sebesség | 120 km/h [1] |
| Gyorsulás | 0,69 m/s² |
| Fékezés |
1,17 m/s² (szerviz) 1,25 m/s² (vészhelyzet) |
| Vontatási rendszer | IGBT változó frekvenciájú meghajtó |
| Fékrendszer | regeneratív-reosztatikus fékezés |
| Biztonsági rendszerek |
ATS-SN (Tokaido, Utsunomiya, Takasaki, Jōban),
ATC-10 (Tozai), |
| Kizsákmányolás | |
| Működési országok | Japán |
| Operátor | JR Japán |
| Kiszolgált sorok | Yamanote , Utsunomiya , Jōban , Narita , Tokaido , Ito , Takasaki , Joetsu , Ryomo , Yokosuka és Shonan - Shinjuku |
| Működésben | 2002 óta |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az E231 500 az E231 kei densha (E231系電車Э231 kei densha) ingázó egyenáramú villamos vonatok sorozata, amelyet az East Japan Railway Company használ városi és elővárosi forgalomban.
Az E231-et a városi metrószerelvényként használt 115 -ös és 113 -as, valamint a Fővárosi Régió útvonalain elővárosi vonatként használt 103 -as , 201 -es , 205 -ös és 301 -es sorozatok helyettesítésére fejlesztették ki a gördülőállomány elöregedése és a megnövekedett utasforgalom miatt. Az E231 sorozat a Sobu Line ( Chūo-Sobu Line ) és a Tohoku Line ( Utsunomiya Line ) helyettesítőjeként szolgált 2000-ben, később, 2002 júniusában az E231 Type 500 EMU és az E231 Type 0 EMU a Tozai metróvonalon . indított. , amely 2003 májusában 800 db értékben bekerült a vonal gördülőállományába. A 2002-től 2003-ig tartó E231 sorozat 500-as típusát teljes egészében bemutatták a Yamanote Circle Line-on. Később az E231 500 felváltotta az elavult gördülőállományt az Utsunomiya, Joban, Narita, Tokaido, Ito, Takasaki, Joetsu, Ryomo, Yokosuka és Shonan-Shinjuku vonalakon.
Az E231 500-as sorozat az 1990-es években kifejlesztett technológiákat alkalmaz a termelési költségek, valamint az energiafogyasztás és a karbantartási költségek csökkentése érdekében. Ez a technológia egy sor innovatív fejlesztést tartalmazott, amelyet egységes szabványként fogadtak el az elővárosi vonatok gyártásához és karbantartásához. A sorozat fejlesztésének célja az életciklus-költség csökkentése és a szolgáltatások minőségének javítása volt. Ezt a járművet a Tokyu Car Corporation-nel és a JR East-tel közösen fejlesztették ki, az ebbe a sorozatba tartozó elektromos vonatok gyártását a Tokyu Car Corporation, a JR East Niitsu és a Kawasaki Heavy Industries gyáraiban végezték. Tervezte: Ekuan Kenji.
A jövőben a JR minden irányában a mozgási intervallum 2010-es csökkentése miatt a teljes gyártás elérte a 2632 darabot, 2011-ben a 2632 darabon kívül 104 darab hatajtós (6 ajtó mindkét oldalon) autókat gyártottak a Yamanote vonalra.
A fékrendszer a visszatápláló fékerőt és az elektro-pneumatikus féket egyesíti, amely a regeneratív fékezés mellett vészleállításra is rendelkezésre áll.
Egykaros áramszedő PS33B
Kompresszor egység doboz az autó alá szerelve
Box TIMS
A TIMS terminál mögött egy alacsony zajszintű 209-es típusú (CP) elektromos kompresszor található , amely levegővel látja el a fékeket és más pneumatikus berendezéseket. Ebben a sorozatban csak elektromos vezérlést kellett volna elhelyezni, és külön kompresszort kellett volna használni a pneumatikus rendszerekhez, de a döntés nem született meg.
Az E231 sorozatú autókban egy meghajtó forgóvázat két tengelyre szerelnek fel, autónként két darab mennyiségben. Az E231-es sorozat a DT61-es kocsit használja, amely kialakításában a 209-es típusú kocsihoz hasonló (japán szabvány). Az autók DT61 rendszerű forgóvázakkal vannak felszerelve, TR255 típusú pótkocsikhoz és fejkocsihoz, valamint TR246 típusú gépkocsihoz. A következő években a 4600 Bandai TR255A forgóvázat az E231 és E233 sorozatú autókhoz alkalmazták motoros és pótkocsis autókhoz egyaránt.
Gépjármű forgóváz DT61
fotótípus DT61G
TR246 típusú pótkocsi forgóváz
fénykép a TR246M forgóváz megvalósítása előtt
Lengéscsillapító a TR246T-n az autó "zöld" változatán
TR255A sorozat 4600 kocsik SaHa E231
A TR246M-hez rögzítő rögzítőfék-henger (pirossal kiemelve)
Ebben a sorozatban a berendezés vezérlési módja (TIMS) nagyon eltér a korábbi típusoktól. Az egyetlen kivétel a vészfék, amely nem változott az E231 sorozat teljes története során, és a korai vonattípusoktól kölcsönözték, mint például az E230 , E194 stb. Az összes modul (beleértve a TIMS, ATS-P) vezérlésére és felügyeletére és GS) valamennyi vezérlőrendszer parancsának továbbítása, az RS-485 és EIA-485 digitális kommunikációs rendszerek használatosak, amelyek adatátviteli sebessége 2,5 Mbps. Ezeket a rendszereket úgy tervezték, hogy integrálják és vezéreljék a vonat összes vontatási hajtásmodulját. Az RS-485 és az EIA-485 lehetővé teszi a vezérlőrendszerek jelzőinek felügyeletét mind kombinálva, mind pedig külön-külön, ez leegyszerűsíti az elektromos vonat vezérlési és felügyeleti rendszerét, valamint csökkenti a gyártási költségeket.
Az újdonságok közé (beleértve a fűtésszabályozást és a belső szellőzést is) tartozó 48,84 kW (42 000 kcal/h) teljesítményű AU726 klímarendszer teljes automatizálással rendelkezik. Ez a rendszer felelős az autó belsejében lévő klímaszabályozásért is, automatikusan meghatározva a páratartalom és a hőmérséklet szintjét mind az autóban, mind az autón kívül.
Ez a sorozat feltételesen kétféle autóra osztható, amelyek felszereltsége és karosszériája különbözik. Az alapkialakítás úgy van elrendezve, hogy csökkentse az ebben a sorozatban szereplő autók tömeggyártásának költségeit. A karosszéria felépítése megfelel az E217 sorozat 209-es és 500-as típusú elővárosi vonatainak , amelyek karosszériájának szélessége 2950 mm. A karosszéria könnyű váza és az oldalfalak rozsdamentes acélból készültek, a testet kívülről üvegszálas héj borítja. A pilótafülke maszkja is üvegszálból készült. A padló magassága 1165 mm a sínfej szintjétől.
| Kocsi alap | 13800 mm |
| Az egyik oldalon lévő ajtónyílások száma | 4 dolog |
| Egyenértékű hajlítási merevség | 5,8 × 10 14（N・mm 2） |
| Egyenértékű torziós merevség | 176,9×10 12（N・m 2 /rad） |
| természetes frekvencia | 12,7 Hz (hajlítás) |
| Fő anyag | SUS301L, SUS304 |
| Súly | motor - 5,1 t, vontatott - 4,8 t |
A különböző gyártóknál különbségek voltak az E231-es autók kialakításában. Ezek a különbségek abból fakadnak, hogy az apró alkatrészeket sok tekintetben az adott vállalat szabványai szerint gyártották, ahol az autót gyártották.
1. fénykép. Tokyu, Niitsu Seisakusho
2. fotó Kawasaki Heavy Industries Ltd
3. kép Tokyu Autóajtó, Niitsu Seisakusho
4. fotó Kawasaki Heavy Industries Ltd ajtó
A belső burkolat fehér műanyag és fényes rozsdamentes acél. Az ülések kék szövet kárpitozásúak, a padló szürke PVC linóleum. Az ülések párhuzamosan helyezkednek el a kabin falával. 2003 óta puha üléseket vezetnek be a kényelem javítása érdekében. Mindegyik üléscsoport az oldal mindkét oldalán az ajtónyílások között található. Ezen kívül minden kocsiban van hely a kerekesszékek számára. A fejes és a hatajtós autókban az ülések lehajtva növelik a kapacitást csúcsforgalomban.
Autószalon
Helyek kerekesszékek számára
Ülés 7 férőhelyes
Átszállás másik autóba
Tábla az állomás nevével
A vezetőfülke az E231 500 minden változatában ugyanazzal a konfigurációval rendelkezik, hasonlóan a 209-es sorozathoz . A vezérlőpult a bal oldalon található, a fővezérlő az „egy fogantyús vezérlés” elve szerint van elrendezve, és közvetlenül a műszerfalra van felszerelve, az üzemi fékvezérlés automatizált és a vezérlőbe integrált. Kézi fékezéshez normál üzemmódban külön fogantyú található, ami a vezérlőkar fogantyújától jobbra található a műszerfalon, vészfékezéshez pedig egy piros gomba alakú gomb és egy tétel a fedélzeti számítógép menüjében. A panel közepén található a fedélzeti számítógép folyadékkristályos kijelzője a TIMS rendszer (teljesítmény, pneumatika, utazás, hűtőrendszerek és belső tér) vezérléséhez. Vannak olyan biztonsági rendszerek is, amelyek a fedélzeti számítógépen keresztül vezérelhetők. Szabálysértés vagy meghibásodás esetén a helyzettől függően a fedélzeti számítógép rendszeres vagy vészfékezést végezhet. A leolvasások láthatóságának javítása érdekében analóg sebességmérőt, nyomásmérőt és voltmérőt szereltek fel. A kabinból a szalonba vezető ajtó tolós, és középen található.
Kabin nézet, műszerfal