Kormányrendszerek elektrohidraulikus nyomásfokozókkal.
Elektrohidraulikus szervokormány-rendszerek, néha EGUR-nak is nevezik. Más néven "hibrid" rendszerek. A szabványos rendszerekhez hasonlóan kiegészítő hidraulikus technológiát alkalmaz, de az üzemi nyomást biztosító hidraulika szivattyút villanymotor hajtja, ahelyett, hogy a jármű főmotorjától venné át az energiát.
1965 - ben a Ford kísérletezett egy „pillanatnyi csuklós fordulatvezérléssel” felszerelt Mercury Park Lanes-szel, amely a hagyományos nagy kormánykereket két 5 hüvelykes (127 mm-es) gyűrűvel, 15:1 áttétellel és elektromos hidraulikával cserélte fel. szivattyú, ha a motor leállt. [1] [2]
1990 - ben a Toyota bemutatta második generációs MR2-jét elektrohidraulikus szervokormánnyal. Ezzel megszüntették a hidraulika vezetékek vezérlését a motortól (amelyek az MR2-ben a vezető mögött helyezkedtek el) a B-oszlopig.
1994- ben a Volkswagen gyártotta a 3. Ecomatic Golf márkát, amely elektromos szivattyút használt, hogy a szervokormány működjön, miközben a motort a számítógép leállította, hogy üzemanyagot takarítson meg. [3] Elektrohidraulikus rendszerek megtalálhatók egyes Ford, Volkswagen, Audi, Peugeot, Citroen, Skoda, Suzuki, Opel, MINI, Toyota, Honda és Mazda járművekben.
A Servotronic precíz sebességfüggő szervokormányt biztosít, amelyben a csatlakoztatott szervomotorok száma függ a menetsebességtől, és így még nagyobb kényelmet biztosít a vezetőnek. A löket mértéke erősebb alacsony sebességnél, például amikor az autó leparkolt. A nagy támaszték megkönnyíti az autó manőverezését. Nagyobb sebességnél az elektronikus érzékelőrendszer fokozatosan csökkenti a szabályozási erősítést. Így a sofőr még pontosabban tudja kormányozni az autót (alapkivitelű szervokormánynál sebességnövekedéskor a szervokormány teljesen kikapcsol). A Servotronicot számos autógyár használja, köztük az Audi, a General Motors, a BMW, a Volkswagen, a Volvo, a Seat és a Porsche. A Servotronic az AM General Corp. védjegye. [négy]
A rendszer lehetővé teszi a mérnökök számára, hogy a kormányművet a változó sebességekhez és a felfüggesztési rendszer lengéscsillapításához igazítsák, hogy minden járműnél tökéletes kombinációt érjenek el a sima futás és az irányíthatóság terén. [5] A Fiat csoport járműveinél a lendítés mértéke a "CITY" feliratú gomb megnyomásával állítható be, amely két különböző kanyarodási útvonal között válthat, míg a legtöbb más EPS rendszerben van egy változó erősítés, amely figyelembe veszi a nagyobb segítségnyújtást a jármű lassítása során. és kevesebb segítség a rendszertől gyors vezetés közben. Ennek az alkatrésznek a meghibásodása esetén a hidraulikus rendszerhez hasonlóan mechanikus csatlakozások, mint például a fogak és a fogaskerék szolgálnak tartalékként. Az elektromos szervokormányt nem szabad összetéveszteni a szervo- vagy vezetékes kormányrendszerekkel, amelyek elektromos motort használnak a kerekek kormányzásához, de a kormánykerékhez való mechanikus kapcsolat nélkül.
Az elektromos rendszereknek enyhe előnyük van az üzemanyag-hatékonyságban, mivel nincs szíjhajtású hidraulika szivattyú, amely folyamatosan működik, akár szükség van segítségre, akár nem, és ez a bevezetésük fő oka. Egy másik jelentős előny, hogy megszűnik a szíjhajtású gépelem, több nagynyomású hidraulikatömlővel a motorra szerelt hidraulika szivattyú és az alvázra szerelt vezérlőmű között. Ez nagymértékben leegyszerűsíti a gyártást és a karbantartást. Az elektronikus stabilitásszabályozás engedélyezésével az elektromos szervokormány-rendszerek nyomaték változtatásával azonnal megváltoztathatják a támogatás szintjét, hogy segítsék a vezetőt a korrekciós manőverekben.
A jármű elektromos rendszerének maximálisan használható teljesítménye korlátozza az elektromos segédrendszer képességeit. Egy 12 voltos elektromos rendszer például 80 amperre korlátozza az áramerősséget, ami viszont a motor méretét 1 kW-nál kisebbre korlátozza. Ez a teljesítmény alkalmasabb a kisebb járművekhez. De nagy valószínűséggel ez nem lenne elég nagy járművekhez, például teherautókhoz és SUV-okhoz. Vannak más típusú elektromos rendszerek is, mint például a 24 voltos és más hibrid autókban és elektromos járművekben használt változatok. Nagy teljesítményűek, ami lehetővé teszi a nagy és közepes méretű járművekhez szükséges nagyobb teljesítményű motorok használatát.
Az első elektromos vezérlőrendszerek a Honda NSX-en 1990-ben, a FIAT Punto Mk2-n 1999-ben, a Honda S2000-en 1999-ben, a Toyota Prius-on 2000-ben [6] és a BMW Z4 -en [7] 2002-ben jelentek meg. Ma már sok gyártó használ elektronikus rendszert. ellenőrzés.
Az autóipari sajtóban megjelent vélemények gyakran megjegyzik, hogy bizonyos elektromos szervokormány-rendszerek nem biztosítanak kellő „útérzést”. Az útérzet a jármű kormányzásához szükséges erő és a vezető által a kormánykerékre kifejtett erő közötti összefüggésre utal. Az útérzékelés olyan szubjektív érzékelést ad a vezetőnek, amelyet járművezetés közben használ. Az útérzet mértékét (kormánykerék információtartalmát) egy számítógépes modul szabályozza, amely a szervokormány rendszert vezérli. Elméletileg a szoftvernek képesnek kell lennie a járművezetők igényeihez igazítani az útérzet mértékét. A gyakorlatban nehéz figyelembe venni a különféle tervezési korlátokat, ami fényesebb kormányt eredményez. Ugyanezt az érvet alkalmazták a hidraulikus szervokormányra is.