| Karélia – Északi-sark – Grönland | |
|---|---|
| Expedíció logója | |
| Ország | Oroszország |
| a kezdés dátuma | 2013. április 3 |
| lejárati dátum | 2013. május 23 |
| Összetett | |
|
2 személy 24 kutya (terv)
|
|
"Karélia - Északi-sark - Grönland" - F. F. Konyukhov és V. A. Simonov orosz utazók hosszú távú sarkvidéki expedíciója Karéliából ( Oroszország) Grönland szigetének déli csücskébe az Északi-sarkon keresztül, amelyre 2013 -ban került sor . Ez az útvonal a leghosszabb [1] [2] az Északi- sarkvidéken (több mint 4000 km). Az expedíció Petrozsényből indult 2013. április 3-án. Az expedíció fő része, szánhúzókutyás csapatokkal április 6-án kezdődött az Északi-sarktól mintegy 100 km-re lévő sodródó jégállomásról. Az éles felmelegedés és a sarki jég korai mozgásának 2013 tavaszán történő megindulása miatt az eredeti, megszakítás nélküli utazás terve megszakadt. Az expedíció útvonalát 2013. május 23-án megszakították [3] és 2014-re tervezték a második szakaszt, amelyre nem került sor.
Az expedíciót a Karéliai Köztársaság kormánya , az Orosz Földrajzi Társaság és számos orosz média támogatta . A költségek nagy részét a szponzorok állták [4] [5] [6] [7] .
Fedor Konyukhov
Viktor Simonov
Fedor Filippovich Konyukhov egy híres orosz utazó , aki elérte a bolygó mind az öt pólusát: az Északi-sarkot , a Déli-sarkot , a megközelíthetetlenség óceáni sarkát , a magassági pólust - a Mount Everestet és a Horn-fok vitorláspólusát . Író, művész, a Szovjetunió sportturizmusának kitüntetett mestere, a Szovjetunió Művészei Szövetségének , az Írószövetségnek és az Oroszországi Újságírók Szövetségének tagja , az Orosz Ortodox Egyház papja [1] [8] .
Viktor Albertovics Simonov orosz utazó és sarki kalauz. Expedíciók és túrák vezetője az Északi-sarkvidéken, az Északi-sarkon, a Kaukázuson és a Transzbaikálián . Sportmester a síturizmusban. A "Scythians Tour" LLC igazgatója. Az expedíció előtt 6 alkalommal tartózkodott az Északi-sarkon [9] . Megalapítója és főszervezője az első nemzetközi kutyaszán versenyeknek Oroszországban, közepes távon " A Sampo földjén " [10] . A petrozsényi városi tanácsi választásokon 2011-ben az Igazságos Oroszország párt jelöltje [11] [12] [13]
Az útvonal nagy részét kutyaszánnal tervezték megtenni. Az expedícióban részt vevő csukcsi szánkózó és mesztic fajták kutyáit Viktor Simonov saját kennelében tenyésztették [ 14 ] . Összesen 24 kutya (két csapat) felhasználását tervezték. 12 fő (10 fő és 2 tartalék) utazott a Sarkról Grönlandra, majd további 12 grönlandi szánhúzó kutyának kellett csatlakoznia az expedícióhoz [5] .
Az expedíció útvonalát a leghosszabbnak tervezték az Északi-sarkvidéken, a leküzdésére tett korábbi kísérletek sikertelenek voltak [15] .
Az expedíció első szakasza a Karéliai Köztársaságban, Petrozavodszkban kezdődött. A résztvevőket, kutyákat és felszereléseket a világ legészakibb településére, Longyearbyenre szállították Svalbardra . Longyearbyenből, szintén légi úton, az Északi-sark közvetlen közelében (kb. 100 km-re) lévő orosz szezonális sodródó jégbázisra, a Barneo - ra mentek a résztvevők . Az utolsó előkészületek és berendezésvizsgálatok megtörténtek rajta [8] . A kiigazításokat az átlagos levegőhőmérséklet és a kora tavaszi időszak emelkedése tette meg a sarkvidéken 2013-ban. Az előrejelzésekkel ellentétben a jég megmozdult, rengeteg repedés jelent meg, amelyeket meg kellett kerülni. Ez a körülmény arra kényszerítette az utazókat, hogy változtassák meg az útvonalat, és nyugatra tegyék át a jégről a szárazföldre való kilépés helyét. Ennek eredményeként Konyukhov és Simonov elérte Ward Hunt ( Kanada ) lakatlan szigetét, ahol a légi közlekedés kifutópályája is van [16] . Az első szakasz 2013. május 23-án készült el [3] .
Az expedíció második szakaszát a tervek szerint a kanadai sarkvidéki partvidékről Grönlandra való átmenettel kezdték. Utána mássz fel a grönlandi jégfennsíkra , és haladj el rajta a sziget déli részéig a korábban tervezett útvonalon. Ez a szakasz várhatóan a leghosszabb volt az időben, és az emelkedő volt az egyik legnehezebb szakasz [17] . 2013. május végén azonban a második szakasz rajtja csaknem egy hetet csúszott egy erőteljes ciklon miatt Kanadában a Ward Hunt -szigeten , majd ugyanennyi idő veszett el a rossz időjárás miatt az északi partvidéken. Grönland [18] . Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy leállítják a tervezett útvonalon való mozgást, mert attól tartottak, hogy az expedíció nem tud leereszkedni Grönland déli partjaira a sziget déli részén található gleccser olvadása miatt. Az utazás folytatását eredetileg 2014-re tervezték [18] . A második szakasz rajtját azonban egy évvel elhalasztották Fedor Konyukhov 2013 decemberétől 2014 májusáig tartó evezős hajóútja miatt a Csendes-óceánon.
Később számos média beszámolt arról, hogy a sarkvidéki expedíció útvonalát gyökeresen megváltoztatják. Az utazók azt tervezik, hogy 2015 márciusában [19] (más források szerint áprilisban [20] ) indulnak a Grönland délkeleti partján fekvő Isertok faluban, északi irányban elhaladnak a sziget mellett, átkelnek a Nares-szoroson és végig Kanada partjainál érik el a Ward Hunt -szigetet [20] . Ezután Kanada és Alaszka sarkvidéki partvidékein, a Bering-szoroson, Chukotkán és Tajmiron a tervek szerint átkelnek. A világ körüli sarkvidéki utazásnak 2017 tavaszán kell véget érnie Petrozsényban, ahol 2013-ban kezdődött [19] . A grönlandi hatóságok 2015-ös papírmunkával kapcsolatos problémái miatt az expedíció folytatását 2016 márciusára halasztották [21] .
Az expedíció célja a sarki útvonal áthaladása, amely a közelmúltig megközelíthetetlen [22] volt; Oroszország tekintélyének erősítése az északi-sarkvidéki hatalmak és Karélia, mint különleges turisztikai régió között; a sportturizmus és a kutyaszánozás népszerűsítése , a pucérozás visszatérésének kezdeményezése a téli olimpiai játékokra ; kísérleteket és teszteket végeznek a legújabb navigációs és kommunikációs berendezésekkel [23] .
Az expedíció terveit még 2011 -ben fontolgatták, és 2012 júniusában megkezdődött a felkészülés aktív szakasza . A tervezés kezdetén kiemelt feladat volt egy ilyen expedíció lehetőségeinek felmérése. Alaposan elemezték az ilyen expedíciók korábbi kísérleteit, azonosították és figyelembe vették hibáikat és hiányosságaikat. Minden összetett és veszélyes tényezőt, a leküzdhetetlen területek megkerülésének lehetőségét figyelembe vették, az utazás minden szakaszában meghatározták a legrövidebb távolságokat és az időjárási viszonyokat. Különös figyelmet fordítottak az emberek és a kutyák fizikai képzésére, a tesztelő berendezésekre, a navigációra és a kommunikációra, valamint a hevederek és szánok fejlesztéseinek tesztelésére. Az út során szükséges javítókészlet mennyiségének és nómenklatúrájának meghatározása [24] .
Az expedíció megkezdése előtt az Orosz Tudományos Akadémia Karéliai Tudományos Központja Északi Vízügyi Intézetének és az Orosz Tudományos Akadémia szakembereiből egy speciális távoli expedíció központot hoztak létre . Az utazók és kutyáik speciális orvosi vizsgálaton estek át, és biztosítottak voltak vészhelyzetre és vészkiürítésre [25] [26] .
A berendezés többféle kommunikációs és navigációs berendezést tartalmazott, amelyek egyidejűleg átestek a helyszíni teszteken: az orosz GLONASS navigációs rendszer , a meteorológiai berendezések, az orosz gyártású vészhelyzeti mentő- és keresőberendezések. Kísérleteket terveztek az északi-sarkvidéki átmenet helymeghatározási és navigációs támogatásának felhasználásával az északi-sarkvidéki helyzet világítási rendszerének megtervezése érdekében, a grönlandi meteoritmezők sűrűségének tanulmányozása az aszteroida - üstökös veszélyértékelés részeként. (ACH) az ACH elleni bolygóvédelmi rendszer létrehozása érdekében [27] [28] .
Az expedíció menetét az interneten keresztül lehetett követni . Az expedíciónak külön oldalt és egy blogot hoztak létre, amelyen keresztül nyomon követheti az expedíció menetét és az utazók elhelyezkedését. Az egyik kutyára webkamerát terveztek felszerelni . Szintén az expedíció során ellenőrizték a poláris szélességi körökről érkező digitális adatok továbbításának lehetőségét [29] .
46 napon keresztül Fedor Konyukhov és Viktor Simonov 12 szánhúzó kutyából álló csapattal több mint 900 km-t tettek meg sodródó jégen . A hirtelen felmelegedés és a nehezedő jégviszonyok ellenére az utazók veszteség nélkül teljesítették az útvonal ezen részét, de a Grönlandtól nem messze lévő Ward Hunt -szigeten (Kanada) kellett leszállniuk. További veszélyt jelentett a jegesmedve, amely követte az expedíciót , több napon át üldözte, néha 20 méterrel is megközelítve a hátszél felől. A szánkók és néhány kutya többször átesett a hóval beporzott vékony jégen. Ennek az átmenetnek az volt a sajátossága, hogy a sarki expedíciók történetében először egyetlen kutya sem veszett el. Mindannyian épségben tértek haza [3] .