Az „ ERA-GLONASS ” az orosz állami automatizált információs rendszer (GAIS), amely balesetek esetén segíti a katasztrófaelhárítást. Az Orosz Föderáció közúti közlekedési és egyéb baleseteiről, azok feldolgozásáról, tárolásáról és a sürgősségi operatív szolgálatokhoz való továbbításáról, valamint az állami szervek, önkormányzatok, tisztviselők, jogi személyek, magánszemélyek általi hozzáférésről gondoskodik. Az Orosz Föderáció 2013. december 28-i 395-FZ „Az ERA-GLONASS állami automatizált információs rendszerről” szóló szövetségi törvénye 2. cikkének 1. szakasza.
A jelátvitelhez mobilszolgáltatók hálózatait használja, amelyek egy adott területen működő bármely hálózathoz csatlakoznak, hanghívást és digitális adatokat is továbbítanak; az autóban lévő készülék a beépített GLONASS és GPS műholdas navigációs vevőknek köszönhetően kiszámítja az incidens koordinátáit .
A rendszer üzemeltetője a GLONASS részvénytársaság . Az "ERA-GLONASS" technológiailag kompatibilis a páneurópai eSegélyhívó rendszerrel [ 1] , valamint a kazah GAIS "EVAK"-val.
2017. január 1-jétől életbe lépett az a követelmény, hogy minden Oroszország területére gyártott vagy importált személy- és tehergépjárművet kötelezően fel kell szerelni az ERA-GLONASS-hoz csatlakoztatott járműbe épített segélyhívó készülékekkel (UVEOS).
Az új járművek esetében az UVEOS-t az autógyártó futószalagjára telepítik. A használt járműveket kiegészítő elemként ilyen eszközzel kell felszerelni, hogy az autó vámkezelésre kerülhessen.
A rendszer bevezetése a balesetek és egyéb vészhelyzetek esetén a reagálási idő csökkenését eredményezte, ami lehetővé tette az utakon bekövetkezett halálesetek és sérülések számának csökkentését, valamint a teher- és személyforgalom biztonságának javítását [2] .
Az ERA-GLONASS rendszer egy elosztott kezelői infrastruktúra (beleértve a navigációs és információs platformot, az adatátviteli hálózatot és a „ virtuális operátor ” elvén működő cellás kommunikációs hálózatot), valamint az autókba telepített hívóeszközt ( UVEOS). ] .
Súlyos baleset esetén (a GOST szerint a készüléknek frontális ütközést, oldalütközést, hátsó ütközést kell felismernie) az UVEOS a benne foglalt algoritmusnak megfelelően [1] , meghatározza a baleset súlyosságát, meghatározza a helyszínt. Az érintett járműről GLONASS és/vagy GPS műholdakon keresztül kapcsolatot létesít az ERA-GLONASS rendszer infrastruktúrájával, és a [3] protokoll szerint továbbítja a balesetről szükséges adatokat [4] . Ezt a fajta hívást automatikusnak hívják, prioritási státusza van, és a Big Four bármelyik mobilszolgáltatón keresztül továbbítják, akiknek a jele ezen a helyen lesz a legerősebb. Ha a hálózat túlterheltté válik a sok telefonhívás miatt, akkor azok megszakíthatók a vészhelyzeti információk továbbítása érdekében. Ha a jelerősség nem elegendő a hanghívás indításához, a rendszer SMS-t küld. A beszélgetés elején 140 bájtos digitális adatot küldenek (frekvencia modulációval kódolva az audiocsatornában), amelyek információkat tartalmaznak a helyről, az autó számáról, az érzékelők szintjéről, a becsatolt biztonsági övek számáról (közvetett adatok a biztonsági övek számáról). utasok), hívási idő. [5]
Manuálisan is kezdeményezhet hívást az autó SOS gombjának megnyomásával. Ebben az esetben az ERA-GLONASS kapcsolattartó központ kezelője hangon tisztázza az incidens részleteit, és ha az információ megerősítést nyer, segélyszolgálatot küld a sérült autómentőknek, mentőknek, közlekedési rendőröknek .
Lehetővé teszi a mobilhálózat-üzemeltetőkhöz való csatlakozást (SIM-kártyát tartalmaz), meghatározza a földrajzi koordinátákat, csatlakozik az autó multimédiás rendszeréhez hanghívásokhoz (hangszórókhoz és mikrofonhoz), digitális adatokat továbbíthat hangcsatornán 2G-ben, 3G-ben hálózatokhoz, tartalmaz egy SOS segélyhívó gombot, tesztgombot, működésjelzőket (zöld és narancssárga), beépített akkumulátort, antennát, kommunikál a jármű érzékelőivel. [5]
Világszerte az ENSZ -szabályok szintjén szabályozzák a járműbe épített segélyhívó eszközökre és működésükre vonatkozó követelményeket . Az Eurázsiai Gazdasági Unióhoz tartozó országok területén ezeket a követelményeket 2011-ben részletezték, amikor az Eurázsiai Gazdasági Bizottság elfogadta a Vámunió műszaki előírásait (TR CU 018/2011 "A kerekes járművek biztonságáról"). ), és az Unió minden országában kötelezőek.
A követelményeket harmonizálják az Európai Unió által később elfogadott hasonló követelményekkel . Ezért az Oroszországba, Kazahsztánba, más EAEU-országokba és európai országokba szállított autók hasonló eszközöket tartalmaznak.
A rendszer műszaki követelményeit a rendszer létrehozása során kidolgozott szabványok sorozata határozza meg.
A Vámunió „A kerekes járművek biztonságáról” [6] műszaki előírásaival összhangban (2013. január 30-án elfogadott változtatások) az érintett járműkategóriák autóterminálokkal (sürgősségi szolgálatok hívására szolgáló eszközök) való felszerelésének feltételei létrejöttek:
A rendszer fejlesztése az „ Orosz Föderáció Elnöke mellett működő , az orosz gazdaság modernizálásával és technológiai fejlesztésével foglalkozó bizottság” által jóváhagyott projekt keretében történt (a bizottság ülésének jegyzőkönyvének 1. bekezdése 2009. október 28. 5. szám). A projekt megvalósítása során a rendszerinfrastruktúrát az Orosz Föderáció 83 alkotó egységében telepítették, összekapcsolva a 112-es rendszerrel és a vészhelyzeti operatív szolgálatokkal, valamint számos más állami rendszerrel, jóváhagyták a nemzeti műszaki szabványokat, az "Állami Automatizált Információs Rendszerről" ERA-GLONASS » [7] szövetségi törvény , amely 2014. január 1-jén lépett hatályba.
Kezdetben (2009-2012) a PJSC "Navigation and Information Systems" [8] fejlesztette ki , majd a "GLONASS" [9] non-profit partnerséget jelölték ki a projekt végrehajtójaként .
Az Orosz Föderáció területén a 941-949 telefonszámok le vannak foglalva, és a számok első sorozata (941-111-1xxx) a segélyhívó központokkal való kommunikációhoz van kiosztva. Az "ERA-GLONASS" kapcsolattartó központ tevékenységét a JSC " Rostelecom " "Rostelecom Contact Center" (CJSC MC NTT ) leányvállalata szervezi [10]
2013 júliusában Oroszország 15 régiójában állították próbaüzembe a rendszert, ugyanazon év októberében 63 régióban végeztek átfogó teszteket [11] . 2013 decemberében a rendszert teljes erővel telepítették az egész országban. 2015. január 1-jén a rendszert kereskedelmi üzembe helyezték [12] .
2015. július 3-án az Orosz Föderáció elnökének rendeletével a GAIS ERA-GLONASS [13] egyedüli üzemeltetőjeként megalakult a GLONASS részvénytársaság, amelynek részvényeinek 100%-a az állam tulajdonában van . A GLONASS JSC a rendszer, valamint az arra épülő szolgáltatások támogatásával és fejlesztésével foglalkozik.
Az első ERA-GLONASS rendszerrel felszerelt sorozatgyártású autó a Lada Vesta volt .
2021. július 26-án 7 625 000 jármű van regisztrálva a rendszerben. A fogadott és feldolgozott hívások száma meghaladta a 12,5 milliót, ebből mintegy 140 ezerhez volt szükség a segélyszolgálat segítségére (ezeket igaznak ismerték el). Az ERA-GLONASS és a regionális Sistem-112 információcserét 85 oroszországi régióból 63-ban biztosították (az Orosz Föderáció más régióiban segélyhívást küldenek a Belügyminisztérium területi szerveihez). Az "ERA-GLONASS" teljesen készen áll az automatizált interakcióra a regionális "Systems-112"-vel, csak az Orosz Föderáció minden egyes területén állandó működésbe kell helyezni őket. Az interfészrendszerek segítenek csökkenteni a közúti balesetek áldozatainak szükséges segítségnyújtás idejét, ami növeli életük és egészségük megmentésének esélyét.
A rendszer alapján számos kiegészítő szolgáltatás működik - mind a magángépkocsi-tulajdonosok, mind a kereskedelmi és állami ügyfelek számára.
Az Európai Unió országai 2001 óta fejlesztik az e- segélyhívó programot , amely szerint 2015-ben minden, a Nemzetközösség területén értékesített járművet fel kell szerelni olyan navigációs és kommunikációs eszközökkel, amelyek baleset esetén is működnek, majd a tájékoztatást az autó helyéről a legközelebbi vezérlőteremben. Például Németországban 2005 óta az ilyen eszközöket 12 tonnát meghaladó teherbírású közúti vonatokkal szerelik fel, Svédországban 3,5 tonna feletti teherautókkal [14] .
Az eSegélyhívó program további népszerűsítése érdekében az Európai Bizottság 2004-ben létrehozta az EeIP (European eCall Implementation Platform) Koordinációs Tanácsot [15] , amelynek feladatai közé tartozik az EROY-GLONASS-szal való interakció is. Az oroszországi eSegélyhívó infrastruktúra tesztelésére 2011-ben létrehozták az iparág képviselőiből álló HeERO (Harmonized eCall European Pilot) konzorciumot [16] .
Az eSegélyhívó 2018-ban indult.
Jelenleg a GAIS ERA-GLONASS információs interakciója a finn eSegélyhívó rendszerrel már biztosított.
Hasonló EVAK rendszer fejlesztés alatt áll – balesetek és katasztrófák esetén segélyhívás . A GPS és a GLONASS navigációs műholdrendszerek jeleivel működik.
2016-tól a 2,5 tonna feletti személygépkocsik, autóbuszok, teherautók és speciális járművek felszerelését tervezik veszélyes áruk szállítására, 2017-től pedig az összes többi járművet [17] .
2019. január 1-től az EVAK rendszert kereskedelmi forgalomba helyezték.
2019. november 19-én együttműködési megállapodást írt alá Moszkvában a JSC GLONASS és a DTOO Institute of Space Engineering and Technology (Kazahsztán), a két rendszer üzemeltetője. A partnerség a katasztrófaelhárítási rendszerek automatizált információs interakcióját biztosítja közúti balesetek esetén, ami segít javítani a közúti biztonságot, amikor az orosz és kazahsztáni felhasználók egy szomszédos ország területén áthaladnak.
Az 1980-as évek közepe óta az ország összes útján intelligens közlekedési rendszert vezettek be, amely a forgalomirányítás teljes automatizálását hivatott elvégezni. Minden autóban speciális fedélzeti navigációs és kommunikációs berendezéseket [18] kezdtek felszerelni , hogy ellenőrizzék a jármű helyzetét és állapotát. Az információ- és vezérlőjelek továbbítását, valamint a vezetővel való kétirányú kommunikációt a vezérlőszobán keresztül az ECall nevű gyorsreagálású szolgálat végzi. A rendszer sikeres működésének eredményeként jelentősen csökkent a halálozási arány Japán útjain, 2009-ben 5 ezer főt tett ki. Az ország hatóságai azt tervezik, hogy nullára csökkentik a halálos áldozatok számát [14] .
Az ország hatóságai 2001 óta hajtják végre az E911 projektet, amely a 911 -es mentőszolgálat hívásakor automatikusan továbbítja a telefon helyadatait . A projekt fejlesztésének folytatása volt 2006 óta az NG9-1-1 program bevezetése, amely szerint minden áldozatnak lehetősége van bármilyen kommunikációs eszközzel kapcsolatba lépni a mentőszolgálat üzemeltetőjével, ami viszont helyadatokat fogadnak vezetékes és mobiltelefonokról, valamint automatikus riasztóérzékelőkről. 2010-ben a rendszert tesztelték, és mindenhol elkezdték implementálni [14] .
Brazíliában a SIMRAV állami projekt megvalósítása folyamatban van - egy integrált rendszer a járművek megfigyelésére és regisztrálására . A szolgáltatást kezdetben lopásgátló rendszerként hozták létre, mivel az ország a világon az első helyen áll a járműlopások terén. 2013-tól a tervek szerint minden Brazíliában gyártott és importált előfizetői terminállal rendelkező autót előfizetői terminálokkal szerelnek fel, míg a rendszer bevezetését korábban 8-szor elhalasztották [19] .
2021-től az országba érkező összes jármű új modelljét eSegélyhívó rendszerrel kell felszerelni, az Egyesült Arab Emírségek Nemzeti Távközlési, Információtechnológiai és Tömegmédia Felügyeleti Hatósága (ESMA) [20] szabványainak megfelelően .