Shlisselburg híd

A Shlisselburg-híd egy közúti vasbeton ívhíd az Obvodnij-csatornán keresztül Szentpétervár központi / Nyevszkij kerületében [1] , amely összeköti a Monasztyrszkij- szigetet és az Obvodnij-csatorna bal partját. 1992-ben a hidat regionális jelentőségű városrendezési és építészeti műemlékké nyilvánították [2] . 2015-ben állami történeti és kulturális szakvélemény készült, amely indokolta a híd kizárását a kulturális örökség tárgyi nyilvántartásából [3] . 2021 szeptemberétől azonban a híd továbbra is szerepel az Egységes Állami Nyilvántartásban és a KGIOP listáiban , mint regionális jelentőségű orosz kulturális örökség tárgya [4] .

Hely

Az Obuhovskaya Oborona sugárút tengelye mentén , az Obvodnij-csatorna forrásánál található. A híd közelében található az Alekszandr Nyevszkij Lavra és a Nikolszkoje temető . A folyásirányban az Ataman-híd található . A legközelebbi metróállomások az " Alexander Nyevszkij tér-1 ", az " Alexander Nyevszkij tér-2 ".

Cím

Kezdetben, 1828 óta a hidat Zavodszkijnak hívták , mert a közelben, a csatorna bal partján volt a császári üveggyár. 1836-tól 1846-ig a Shlisselburg híd nevet használták a Shlisselburg traktus (a mai Obukhovskaya Oborona Avenue) mentén. 1849-ben jelent meg a Novo-Arhangelsky híd név , amely 1868-ig létezett. Változott: Arhangelszk , Arhangelszk ; az utolsó verziót 1860 és 1929 között használták. Ez azért történt, mert a Shlisselburg traktust néha Arhangelszknek hívták. Az 1930-as években a Shlisselburg Bridge név spontán módon visszatért [5] [6] [7] .

Történelem

1832-1833 - ban az 1820 - as évek óta létező fahíd helyén a P. P. Bazin mérnök által az Obvodnij-csatorna mellékfolyós hídjaira készített szabványprojekt szerint törmelékkő pilléreire fából készült ívhidat építettek. [8] [9] [10 ] [11] . A 19. század második felében a híd a Vasúti Minisztérium fennhatósága alá tartozott. 1885-ben a hidat a pétervári távközlési körzet átadta a városi tanácsnak.

1886-ban a terv szerint és M. F. Andersin mérnök felügyelete mellett a hidat teljesen újjáépítették [12] . A hídtartók deszkaíves rendszerét tömbívesre cserélték, a kocsipályát 1,95 m-rel szélesítették, a hidat 0,61 m-rel megemelték (gránit parti pillérek megemelésével) [13] . A fesztávolságú szerkezet 8 tölgyfa ívből állt, három gerendában. A korlátokon a korlátok öntöttvas, a feszítőszerkezeten - vas [14] [10] . A híd hossza 39,8 m, a támpontok oldalainak fesztávja 21,2 m, szélessége 11,1 m (az útpálya szélessége 9,56 m, a két járda egyenként 0,75 m) [3] . A hídon egy külvárosi gőzös lóvontatású villamos egyik vágányát fektették le . 1914-ben a régi híd mellé egy új, háromnyílású, fából készült, támasztékos rendszerű híd épült, amelyet villamos közlekedésre terveztek. A híd hossza 39,9 m, szélessége 14,3 m, 1917-ben megindult rajta a villamosforgalom [3] . 1920-ban a híd egy gőzvillamos szikrájától leégett [15] . 1922-ben a hidat átépítették [16] , de a megnövekedett forgalom és az elégtelen pályaszélesség miatt szükségessé vált a híd rekonstrukciója, szélesítése.

1928-1929-ben a hidat egynyílású íves, tömör vasbeton boltozatú váltották fel [10] . A projekt szerzői B. D. Vasziljev és O. E. Bugaeva mérnökök [17] . 1997-ben a felépítményt vízszigetelés cserével javították [11] .

2014 júliusában a Szentpétervári Állami Intézmény "Közlekedésépítési Igazgatóság" pályázatot hirdetett a Shlisselburg híd rekonstrukciójának tervdokumentációjának kidolgozására, a nyertes a "Lengiproinzhproekt" tervezőintézet [18] [19] .

Építkezés

A híd egynyílású vasbeton ív. A felépítmény 9 db vasbeton ívből áll, az úttest vasbeton oszlopok segítségével az ívekre támaszkodik. Az útpálya födém vastagsága 15 cm A híd pillérei betonozottak, cölöpalapzaton. A híd ferde alaprajzú, ferde szöge 77°. Az ívek becsült fesztávja L=20 m és a gém f=3,25 m [3] . A híd teljes szélessége 24 m, a híd hossza 27,2 (34,8) m [14] [10] .

A híd villamosok, járművek és gyalogosok mozgására szolgál. A híd útteste 6 járműforgalmi sávot tartalmaz (ebből 2 villamos pálya). Az úttest és a járdák burkolata aszfaltbeton. A hídra vasbeton korlátot szereltek fel. A járdákat beton mellvédek választják el az úttesttől.

Jegyzetek

1. ↑ a körzetek határa a híd Obvodnij-csatornájának tengelye mentén húzódik
2. ↑ Szentpétervár polgármesterének rendelete „Szentpétervár és a külvárosok városépítészeti és építészeti ingatlan emlékeinek védelméről” 108-r, 1992.01.30.
3. ↑ 1 2 3 4 Törvény a regionális jelentőségű kulturális örökségi helyszín "Shlisselburg híd" államtörténeti és kulturális vizsgálatának eredményei alapján, melynek címe: St. KGIOP. (Orosz)
4. ↑ Shlisselburg híd a KGIOP honlapján
5. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg utcanevekben. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 424. - 752 p. - 3000 példányban.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
6. ↑ Városnevek ma és tegnap: Petersburg helynévtár / ösz. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev és mások - 2. kiadás, átdolgozva. és további - Szentpétervár. : Lik , 1997. - S. 136. - 288 p. - (Észak-Palmyra három évszázada). — ISBN 5-86038-023-2 .
7. ↑ Miért nevezik őket így, 1996 , p. 338.
8. ↑ A szentpétervári elkerülő csatorna végén  // Kommunikációs folyóirat. - Szentpétervár. , 1834. - T. 2 , No. Könyv. 28 . - S. 43-44 .
9. ↑ Guzevich D. Yu., Guzevich I. D. Petr Petrovich Bazin, 1786-1838 . - Szentpétervár. : Nauka, 1995. - S. 100. - 239 p.
10. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , p. 310.
11. ↑ 1 2 Szentpétervári Enciklopédia .
12. ↑ Baranovsky G.V. Évfordulós információgyűjtés az Építőmérnöki Intézet (Építőiskola) volt diákjainak tevékenységéről. 1842-1892 . - Szentpétervár. : N. L. Pentkovszkij tipográfiai litográfiája, 1893. - S. 6. - 400 p.
13. ↑ Jelentés a városi tanács tevékenységéről // Szentpétervár városi közigazgatása 1886-ban. A Város Önkormányzata és a Városi Közigazgatási Szervezet által kezelt, illetve az abból pénzben részesülő intézmények beszámolója . - Szentpétervár. , 1887. - T. 2. - S. 88.
14. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 171.
15. ↑ Frenkel Z. G. Petrográd a háború és a forradalom idején. Higiénés körülmények és kommunális fejlesztés . — old. : PETROGUBOTKOMKHOZ kiadása, 1923. - S. 68-69. — 126 p.
16. ↑ Petrogubotkomhoz 1922-ben (Beszámolói adatok) . — old. : típusú. Otkomhoza, 1923. - S. 122. - 403 p.
17. ↑ Punin A.L. A leningrádi hidak meséje. - L . : Lenizdat, 1971. - S. 125. - 192 p.
18. ↑ A Shlisselburg híd rekonstrukciójának dokumentációját a SUE Lengiproinzhproekt fogja kidolgozni . Petersburg formátumban (2014. augusztus 25.). Letöltve: 2015. december 15. (határozatlan)
19. ↑ Projektdokumentáció kidolgozása az „Elkerülő csatorna rekonstrukciója. Shlisselburg híd" Szentpétervár igényeihez // Állami Beszerzési Portál

Irodalom

• Novikov Yu. V. Leningrád hidai és töltései / Összeg. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningrád hidai és töltései. Album. - M . : Az RSFSR Kommunális Szolgáltatások Minisztériumának kiadója, 1963. - 298 p.
• Gorbacsovics K. S. , Khablo E. P. Miért nevezik őket így? Szentpétervár utcái, terei, szigetei, folyói és hidai nevének eredetéről. - 4. kiadás, átdolgozva. - Szentpétervár. : Norint , 1996. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .

Linkek

• Shlisselburg híd . St. Petersburg GBU "Mostotrest". (Orosz)
• Shlisselburg híd . Szentpétervári Enciklopédia . (Orosz)