| Jung Joo-fiatal | |
|---|---|
|
doboz 정주영 | |
| Születési dátum | 1915. november 25. [1] |
| Születési hely | Korea általános kormánya |
| Halál dátuma | 2001. március 21. [1] (85 évesen) |
| A halál helye | |
| Ország | |
| Foglalkozása | vállalkozó , önéletrajzíró , politikus , iparos |
| Apa | Jung Bonsik [d] |
| Anya | Han Seongsil |
| Házastárs | Byun Junseok [d] |
| Gyermekek | Jeon Mon-Pil (fia) , Jeon Mon-gu (fia), Jeon Mongeun (fia), Jeon Kyung-hee (lánya), Jeon Mon-woo (fia), Jeon Mon-heon (fia), Jeon Mon -jun (fia), Jeon Mon -gyun, Jeon Mon-il |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Jung Jo-young ( koreai 정주영 , kínai 鄭周永; 1915. november 25. – 2001. március 21. ) koreai iparos, a Hyundai csoport alapítója .
Jung Joo-young egy szegény paraszti családban született Asan faluban . Annak ellenére, hogy a hét gyermek egyike volt, szülei a falu mércéjéhez mérten tisztességes oktatást tudtak neki adni: a leendő iparos általános iskolát végzett.
18 évesen Jung Szöulba ment dolgozni. Rakodóként, ezermesterként, futárként és autószerelőként dolgozott.
1939 -ben megnyitotta saját vállalkozását - egy autójavító műhelyt. 1946- ban ez a műhely lett az első olyan vállalkozás, amely a Hyundai („Modernitás”) nevet viselte. Ezt követően Jung Joo-young gyakran emlékezett vissza autóipari karrierje kezdetére – és úgy tűnik, nem volt különösebben szégyenlős, amikor arról beszélt, hogyan adott el használt alkatrészeket újak leple alatt. Persze mindig hozzátette, hogy ezt kizárólag hazafias okokból tette, mert a japánok voltak az ügyfelei.
A holding történetének hivatalos visszaszámlálása 1947 -nek tekinthető , amikor megalakult a Hyundai Civil Industries (később - Hyundai Construction ) építőipari cég.
Megalakulásakor a cég inkább a coven munkások brigádja volt: teljes személyzete a tulajdonosból és 11 munkásból állt. Öccse, Jung In Young azonban hamarosan segítségére volt Jung Ju -yongnak, aki Japánban végzett nyelvtanfolyamokon, és jól beszélt angolul. Ez az akkoriban ritka körülmény bizonyult döntőnek: a koreai háború idején a cég páratlan volt abban, hogy szerződéseket kötött az amerikai hadsereggel. Az amerikaiak jól fizettek, és nem mélyedtek el különösebben a becslésben - elvégre az ő szabványaik szerint az elszegényedett Koreában minden projekt egy fillérbe kerül. Ez a körülmény a leendő iparos szerencséjével és szorgalmával párosulva segített a vállalatnak biztonságosan túlélni a koreai háborút és talpra állni.
Az ötvenes évek végén Jung Joo-young ötletgazdája már koreai mércével mérve egy nagy cég volt. A baj az volt, hogy ezek az intézkedések nagyon nyomorúságosak voltak: akkoriban Korea volt Ázsia egyik legszegényebb országa, és az egy főre jutó GNP -t tekintve alulmúlta Pápua Új-Guineát és Nigériát . Vidéken gyakori volt az éhínség, a városokban megszakadt az áramszolgáltatás.
1961 tavaszán katonai puccsot szervezett Pak Chung Hee tábornok , akinek nevéhez fűződik a " koreai gazdasági csoda ". Az új kormány az export fejlesztésére tett tétet. Koreát gyárországgá kellett volna tenni, amely nyersanyagokat importál és késztermékeket exportál. Az akkori koreai törpecégek többsége azonban nem is gondolhatott arra, hogy sikeresen lépjen be a nemzetközi piacra. Ezért a tábornok hatalomra kerülése után több tucat céget szándékosan "válogatott", amelyek a számára legígéretesebbnek tűntek. A fő kiválasztási szempont a vezetők személyes tulajdonságai volt, nem pedig a cégek jellemzői. Így létrejött a kiemelt cégek listája. A hatóságok mindenféle támogatást nyújtottak ezeknek a cégeknek, kedvezményes hitelekhez és külföldi befektetésekhez való hozzáférést biztosítva. A „kiválasztottaknak” nem valutával ellátott borítékban kellett kifejezniük hálájukat - Pak Chung-hee nem kenőpénzt vett fel, hanem a kormányzati parancsok fegyelmezett végrehajtásában. Így született meg a dél-koreai „ chaebol ” – a szerteágazó családi birtok.
A hatvanas évek elején Park Chung-hee úgy döntött, hogy a koreai export egyik iránya a közel-keleti és délkelet-ázsiai létesítmények kulcsrakész építése. Természetesen ilyen körülmények között az építőipar felé irányították az elnök figyelmét. Jung Joo Young úgy döntött, hogy kihasználja ezt a helyzetet.
Chung Ju-yong előrelátó döntése az volt, hogy szerződést nyert egy szöuli híd újjáépítésére, amelyet a koreai háború során robbantottak fel . Annak ellenére, hogy ez a szerződés jelentős veszteséggel járt a társaságnak, a főváros központjában egy ilyen kiemelkedő létesítményben kiemelkedő hatékonysággal és a határidő előtt elkészültek a munkálatok. Ez a siker a terveknek megfelelően felkeltette magának az elnöknek a figyelmét Chung Joo-youngra, és hamarosan a Hyundait választották az építőipari szolgáltatások egyik fő exportőreként - először Vietnamban és Délkelet-Ázsiában, ahol a vállalat a vietnami idején amerikai hadsereget épített . háborús tárgyakat, majd - a Közel-Keleten, amely a hetvenes években a koreai építőipari cégek tevékenységének fő színtere lett. Sok objektumot a cég maga épített Koreában.
A következő évtizedekben a koreai gazdaság rekord ütemben nőtt. Az országgal együtt a Hyundai is növekedett. Más chaebolokhoz hasonlóan a vállalat is korán diverzifikált, és egyre több iparágba kezdett befektetni, egyre több leányvállalatot alapítva. A hetvenes évek eleje óta a kormány a nehézipar preferenciális fejlesztésének politikáját hirdette – és a Hyundai sem állt félre. 1973- ban megkezdte működését a Hyundai hajógyár, amely 1984 -re Koreát a második hajóépítő nagyhatalommá tette a világon.
A hetvenes években a Hyundai aktívan kezdett autógyárakat építeni ( Hyundai Motor ), amelyek termékei hamarosan exportra is kerültek. Jung Joo-young volt autószerelő erőfeszítései révén 1990 -re . Korea a világ egyik vezető autógyártójává vált.
A nyolcvanas évek eleje a koreai elektronika születésének korszaka volt, és ismét a Hyundai volt az élen. 1983 - ban létrehozták a Hyundai Electronics leányvállalatát , amely végül a világ egyik legnagyobb félvezetőgyártójává vált.
A hetvenes évek végére a Hyundai csoport a koreai konszern „négy nagy” részévé vált, amely egészen az 1997-es ázsiai válságig létezett . A Hyundai mellett ebbe a négybe tartozott a Samsung , az LG (Lucky Gold Star), a Daewoo . A Hyundai negyed évszázada az első vagy a második helyen áll a chaebol listán. 1987-ben a holdinghoz 34 leányvállalat tartozott, amelyek vállalkozásai 159 000 főt foglalkoztattak. A konszern hajókat, autókat, elektronikát, mozdonyokat, szerszámgépeket, elektromos berendezéseket, acélt gyártott, petrolkémiával, építőiparral és biztosítással foglalkozott. A részvények kereszttulajdonlásának összetett rendszere azt jelentette, hogy a konszern összes társasága a holding igazgatótanácsának szilárd ellenőrzése alatt állt, amelyben Chung Joo-young maga és számos rokona - testvérei, unokaöccsei, unokatestvérei. - döntő szerepet játszott. A törzsrészvényesek befolyása a holding ügyeire elhanyagolható volt, a felsővezetők többsége vagy születésüktől fogva a Jeon klánhoz tartozott, vagy házassági rokonságban állt vele. Ugyanez a minta azonban a legtöbb más chaebolban is létezett.
Az 1990-es évek elején Chung Joo-young, aki akkor már jóval több mint 70 éves volt, jelentős politikai aktivitást kezdett tanúsítani (amit korábban nem vett észre). 1992 -ben Csung váratlanul úgy döntött, hogy részt vesz az elnökválasztáson – ez elképzelhetetlen volt a koreai iparosok számára, akik mindig is hangsúlyozták alázatos hozzáállásukat az államhatalomhoz. Chung a várakozásoknak megfelelően elvesztette a választást, és a szavazatok mindössze 16%-át szerezte meg. A létesítmény azonban bosszút állt a hagyománysértőn: Jung Joo-youngot a kampányfinanszírozási törvények megsértésével vádolták meg, és 3 év börtönbüntetésre ítélték (próbára bocsátás).
Chon politikai érdekeinek másik megnyilvánulása az volt, hogy kapcsolatokat alakított ki kis hazájával , Észak-Koreával , amelyet még mindig az ultrasztálinista rezsim uralt. Chung Ju-young talán az első jelentős dél-koreai figura, aki találkozott Kim Ir Szennel . A nagylelkű adományok mellett (a híres 500 tehén, amelyet 1999-ben adományoztak a KNDK-nak) Chung aktívan kezdett befektetni Észak-Koreába – láthatóan nem annyira profitra számítva, hanem abban a reményben, hogy így hozzájárul a a két koreai állam megbékélése . A Hyundai KNDK-beli projektjei közül a legnagyobb a Kymgan turisztikai övezet lett (1998 óta). A projekt részeként dél-koreai turisták tengerjáró hajón érkeznek a KNDK-ba, megcsodálják a híres Geumgang -hegységet , majd hazatérnek. A nemkívánatos kapcsolatok elkerülése érdekében a teljes helyi lakosságot eltávolították a turisztikai területről, és a dél-koreai oldal költségén kiépítették a szükséges infrastruktúrát. Nem tudni, hogy Jung Joo-young ezt a projektet filantróp akciónak képzelte-e el, vagy továbbra is profitot várt tőle, de ha valóban léteztek ilyen számítások, akkor nem valósultak meg. 2001 elejére a Hyundai 305 millió dollárt fektetett be a projektbe, a bevétel pedig mindössze 62,2 millió dollár volt, kezdeti számításaik szerint a Kymgan projekt szervezői abból indultak ki, hogy évente mintegy 500 ezren látogatnak majd el Északra. Valójában csak 390 000 déli látogatta meg a Kymgang-hegységet három év alatt. Ráadásul a turisták száma is csökken. Az elmúlt években visszaesett az érdeklődés az észak-koreai egzotikumok iránt, és a déliek többsége inkább Kínába vagy Thaiföldre megy ugyanazért a pénzért, ahol a hegyvidéki tájakon és az észak-koreai különleges tisztek figyelő arcán kívül mást is láthatunk. A Hyundai egyéb észak-koreai pénzügyi befektetései is pénzügyi kudarcot vallottak.
Az 1997-es ázsiai válság azonban a fő csapást mérte a Hyundai helyzetére . A válság után a chaebolhoz való hozzáállás drámaian megváltozott. A közvélemény szerint a szupergondok egyik napról a másikra a siker és a jólét szimbólumából a korrupció és az eredménytelenség szimbólumává változtak. Az új feltételek mellett a kormány chaebol szerkezetátalakítási programot indított. Fő célja, hogy a koreai óriáscégek "normális" nyugati konszernek tűnjenek: több iparágra specializálódtak, és profi menedzserek irányítják őket, nem pedig a konszern alapítója klánjának tagjai. A kormány megosztja a chaebolt, arra kényszeríti őket, hogy függetlenséget biztosítsanak leányvállalataik számára, ragaszkodik a "külső" vezetők bevezetéséhez a vezetésbe, növeli a rendes részvényesek befolyását, és korlátozza az adósság összegét.
A másik óriáscéggel, a Daewoo-val ellentétben, amely 1999-ben ment csődbe, a Hyundai elkerülte a csődöt, de sokkal rosszabbul járt, mint a másik két szuper-chaebol, az LG és a Samsung . Itt éreztette hatását Chung Joo-young meggondolatlan lépései az 1990-es években, a kedvezőtlen piaci helyzet, valamint a cégvezetés általános lassúsága.
2000. március 27-én egy megfelelően megszervezett ünnepségen Chung Joo-young bejelentette visszavonulását, és a céget fiának, Chung Mong-gu- nak adta át .