| Csehszlovák Hajózási Társaság | |
|---|---|
| "Pionýr" csehszlovák hajó Konstancán kikötőjében , 1961. | |
| Típusú | akciova spolecnost |
| Bázis | 1959. április 1 |
| Elhelyezkedés | |
| Saját tőke |
|
| forgalom |
|
| Üzemi eredmény |
|
| Nettó nyereség |
|
| Eszközök |
|
| Alkalmazottak száma |
|
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Csehszlovák Hajózási Társaság ( csehül Československá námořní plavba ) Csehszlovákia állami hajózási társasága , amelyet 1959-ben alapítottak [2] . 1994-ig létezett.
Az Első Köztársaság zászlaja alatt hajók már az 1920-as években elindultak. Az első ilyen hajó a Kehrwieder szkúner volt . A Versailles-i Békeszerződés és a Barcelonai Nyilatkozat értelmében engedélyezték a tengerparttal nem rendelkező államok lobogóinak használatát a kereskedelmi hajókon. Ezt a szerződést Csehszlovákia 1924 -ben ratifikálta . Megállapodást kötöttek a Weimari Köztársasággal Hamburg és Szczecin kikötőinek bérbeadásáról .
Az Első Csehszlovák Köztársaság tiszteket küldött kiképzésre Jugoszláviába . A Baťa céghez vagy néhány külföldi társasághoz tartozó hajók a köztársaság zászlaja alatt közlekedtek. A második világháború kezdetére Csehszlovákiának körülbelül 80 hivatásos tisztje volt.
1953. szeptember 18-án megalakult a Čechofracht részvénytársaság , a Csehszlovák Hajózási Társaság elődje. Nem sokkal ezután megváltozott a külkereskedelmi vállalkozás helyzete, amelynek feladatai közé tartozott a tengeri hajózás és a kereskedelem is.
1959 februárjában a Csehszlovák Kereskedelmi Minisztérium rendelete alapján megalakult a Csehszlovák Hajózási Társaság. A kereskedelmi hajók első útja Csehszlovákia lobogója alatt 1959 áprilisában fejeződött be [2] .
Mivel Csehszlovákiának nem volt hozzáférése a tengerhez, a hajókat Lengyelország, Jugoszlávia, Bulgária vagy Japán kikötőiben építették. A csehszlovák hajók Kínával és Kubával kereskedtek, de az Egyesült Államokkal nem. A csehszlovák ipar áruit az egész világon elterjesztették. 1984-ben Csehszlovákiának 14 bírósága volt: Kassa, Vítkovice, Blaník, Sitno, Radhošť, Kriváň, Praha, Mír, Pozsony, Třinec, Orlík, Slapy, Lipno és Ostrava.
1992-ben a céget privatizálták. Két évvel később a cég nevét Csehszlovák tengeri körútra változtatták [3] . 1995-ben a Stratton Investments lett a társaság fő részvényese .
A cseh és szlovák tengerészek továbbra is a ČNP korábbi leányvállalatainál dolgoznak, különösen a COS – Crew Management alatt. Jelenleg ezeknek a vállalatoknak összesen körülbelül 15 hajója van.
| Év | Név |
|---|---|
| 1959 | Republica I. |
| 1959 | Julius Fucik |
| 1959 | Lidice |
| 1959 | Mir I. |
| 1959 | Dukla |
| 1959 | Ostrava |
| 1959 | Árva I. |
| 1959 | Kladno |
| 1960 | Orlik I. |
| 1960 | Úttörő |
| 1961 | Slappy I. |
| 1961 | Odra |
| 1961 | I. címke. |
| 1963 | Jiskra |