| Hans Hettoft | |
|---|---|
| Hans Hedtoft | |
|
"Hans Hettoft" a mólónál |
|
| Hajó osztály és típus | Bélés |
| Otthoni kikötő | Koppenhága |
| hívójel |
OXKA (betűkód) |
| Szervezet | Grönlandi Királyi Kereskedelmi Társaság |
| Gyártó | Frederikshavns Værft ( Fredrikshavn , Dánia ) |
| Vízbe bocsátották | 1958. augusztus 13 |
| Megbízott | 1958. december 17 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1959. január 30 |
| Állapot | jéghegynek való ütközés következtében süllyedt el |
| Főbb jellemzők | |
| Hossz | 82,65 m |
| Szélesség | 14,17 m |
| Piszkozat | 6,43 m |
| Legénység | 40 |
| Utaskapacitás | 60 |
| Regisztrált tonnatartalom |
2875 regisztertonna, űrtartalom 1368 tonna |
A Hans Hettoft egy dán vonalhajó , amely jéghegynek ütközött és 1959. január 30-án süllyedt el Grönland nyugati partjainál [1] . A hajótörés után csak mentőövet találtak.
A hajó hossza 82,65 méter, szélessége 14,17 m, merülése 6,43 m, térfogata 2875 regisztertonna, űrtartalma (rakománytérfogata) 1368 tonna [2] .
A bélés a Fredrikshafen hajógyárban ( Frederikshavn , Észak-Dánia) épült. A hajót augusztus 13-án tették le 226-os szám alatt, a hajó építését december 17-én fejezték be. "Hans Hettoft" dupla fenékkel, több vízhatlan válaszfallal volt felszerelve, íja és tatja páncélozott volt. Célja az egész éves kommunikáció biztosítása Dánia és Grönland között. A hajó teste azonban szegecses volt (hasonlóan a Titanic hajótestéhez ), ami kritikát kapott a hajó tulajdonosától, Knut Loritzentől, aki kijelentette, hogy a szegecselt hajótest nem képes ellenállni a jég nyomásának, amelyet a hegesztett hajótest képes ellenállni [ 1] . A "Hans Hettoft" vonalhajón az OXKA [3] betűkód volt, és Dánia volt miniszterelnökéről nevezték el .
A Titanichoz hasonlóan a Hans Hettoftot is a legbiztonságosabb hajónak nevezték [1] , és egyesek "elsüllyeszthetetlennek" nevezték [4] .
A dán védelmi minisztérium utasítására a Hans Hettoft három 40 mm-es légvédelmi ágyúval szerelték fel. A hajót a fegyverek figyelembevétele nélkül tervezték, és a hajótestet három helyen meg kellett erősíteni, hogy elférjenek benne a fegyverek. A hajó orrában a lőszer tárolására szolgáló helyiséget rendeztek be. A fegyvereket a Honvédelmi Minisztérium ingyen biztosította. A fegyvereket a hajó próbái során szerelték fel, de a hajó halálakor már leszerelték. A parancs szerint, miután a hajó visszatért Koppenhágába, a fegyvereket azonnal el kellett távolítani a bélésről. Bejelentették, hogy a "Hans Hettoft" fegyverzetét a parlament jóváhagyása nélkül készítették el [4] .
1959. január 7-én a Hans Hettoft első útjára indult Koppenhágából Qaqortoq (korábban Gotthob) városába (Grönland). A repülést rekordidő alatt teljesítették. Érkezése után a hajó Nuukba , Sisimiutba és Maniitsokba utazott , majd visszatért Qaqortoqba [4] .
Január 29-én a Hans Hettoft folytatta első és utolsó útját [5] Qaqortoqból. A hajó fedélzetén 40 fős személyzet és 55 utas tartózkodott, egy rakomány fagyasztott halat. Az egyik utas a Folketing (dán parlament) első grönlandi képviselője, Augo Lunge [4] volt . Másnap, miután kiment a tengerre, a vonalhajó egy jéghegynek ütközött Farvel -foktól (Grönland déli csücskétől) 56 km-re délre [5] . Helyi idő szerint 13:56-kor a hajó legénysége vészjelzést adott. Az üzenet szerint a hajó jéghegynek ütközött egy olyan ponton, amelynek koordinátái 59°30′ é. sz. 43°00′ ny . Az amerikai parti őrség Campbell hajója , a Johannes Krüss [1] nyugatnémet vonóhálós hajó ( honi kikötő Bremerhaven ) [4] és egy másik nyugatnémet vonóhálós hajó reagált a vészjelzésre . Egy órán belül újabb bejelentés érkezett, hogy elöntött a gépház [1] . 15:12-kor üzenet érkezett, hogy a hajó süllyed. Az utolsó üzenet 17:41-kor érkezett, amely szerint a hajó lassan süllyed, és azonnali segítséget kér [4] . Az Új- Fundland -félszigeten a légi közlekedés az időjárási viszonyok miatt nem tudott felszállni és segíteni "Hans Hettoft" felkutatásában [1] . Miután megszakadt a kapcsolat a Hans Hettofttal, a Johannes Krüs vonóhálós hajó rádiósa 17:41-kor SOS jelet vett fel [4] . Január 31-én a Campbell arról számolt be, hogy a látási viszonyok romlanak, és semmi jelét nem látták Hans Hettoft, legénysége vagy utasai jelenlétének [6] . Február 7-én a keresést megszüntették [5] . A hajó halálának rejtélyét nem hozták nyilvánosságra.
Kilenc hónappal a hajó halála után egy hullám által kidobott mentőgyűrűt találtak a tengerparton [4] .
Az összetört hajó fedélzetén a grönlandi plébániák plébániáinak anyakönyvei voltak, amelyeket átküldtek Dánia levéltárába, ami nagy veszteség volt a grönlandi genealógiának [7] .
A katasztrófa következtében a Narsarsuaq melletti repülőteret , amelyet 1958 novemberében zártak be, újra megnyitották [8] .
Az áldozatok hozzátartozóinak adománygyűjtésre alapot hoztak létre, két hónap alatt tíz országban mintegy 40 000 dán korona gyűlt össze [9] . A hozzátartozóknak járó kártérítés összege 1 184 936 DKK volt [10] .
2005. január 30-án Margrethe dán királynő emlékművet avatott az észak-atlanti mólón Koppenhágában a Hans Hettoft fedélzetén elhunyt 95 ember emlékére.