A HADI-9 egy szovjet turbóhajtómű a HADI sorozatból , amelyet 1968 óta terveztek, és 1978-ban gyártottak, hogy abszolút szárazföldi sebességrekordot állítsanak fel [1] . Az egyetlen ilyen típusú autó a Szovjetunióban.
Rekordversenyeken nem vett részt, a repülőtéren és a száradó Baskunchak- tó sós felszínén tesztelték . Szerepelt a "Speed" című filmben Needle-09-SR [2] néven .
Hossza 11 m.
Magasság 1,1 m.
Súlya 2500 kg.
Becsült sebesség 1200 km/h.
Az erőegység egy RD-9 BF turbósugárhajtómű.
Motor tolóerő 5500 kgf [1] . Más források szerint az RD-9 hajtómű maximális utóégető tolóereje 3800 kgf [3] volt .
Az autó áramvonalas szivar alakú volt, és általában hasonló volt az első V -2 típusú ballisztikus rakétákhoz , csak négy helyett egy stabilizátorral rendelkezett, és a talajjal párhuzamosan, kerekeken mozgott.
A külső burkolat üvegszálból készült fém kereten. A kerekek hidraulikus felfüggesztéssel rendelkeztek. A hátsó kerekeket a karosszériától távolabb kitámasztó támaszokra helyezték, hogy javítsák az úttartást a túl keskeny autó számára, valamint a további aerodinamikai stabilizálás érdekében nagy sebességnél. A két első kerék egy áramvonalas karosszéria belsejében volt a pilótafülke mögött. A fékezést a légellenállást növelő légcsillapítók egymás utáni bevezetésével, majd ejtőernyővel valósították meg . A repülőgép hajtóművét is meg lehetett fordítani [1] .
Az 1960-as években a Kharkov Road Institute nagysebességű autólaboratóriuma 1000 km / h sebesség elérését tűzte ki célul, amelyet akkoriban még nem értek el az amerikai és brit versenyzők. Az autó szerkezetének tervezése és kivitelezése 1968-ban kezdődött, a projektet Nikitin Vladimir Konstantinovich vezette .
Az amerikai Blue Flame autó 1970-es, 1014 km/órás rekordot döntõ sebessége után a Bonneville-i sóvidéken a mérnökök elkezdték felkészíteni az épülõ autót egy újabb jelentõsebb sebességkorlátozásra - az 1190 km/órás hangfal áttörésére. Azt remélték, hogy a könnyű hajótestnek és a repülőgép-hajtóműnek köszönhetően elérik a szükséges 1200 km/h sebességet.
Az autó pilótái kételkedtek az 1000 km/h-s mérföldkő elérhetőségében, és még inkább a hangsebességben, mivel az autónak nem volt megfelelő tolóerő-tömeg aránya. Az RD-9 motor erőltetés nélkül 2800 kgf-ig, lökéssel 3800 kgf-ig fejlesztette a tolóerőt, míg a hasonló méretű, rekordot döntő Blue Flame autó 5900 kgf tolóerős rakétamotorral alig tudott 1000 fölé lépni. km/h [4] . De a 700-800 km / h mennyezetet meglehetősen valósnak tekintették.
1978-ban megépült a HADI-9, és meglátogatta a moszkvai VDNH kiállítást [5] .
Megfelelő pálya és a szükséges finanszírozás híján nem próbáltak rajta sebességrekordot felállítani, a kész autó több évig állt a Harkovi Úti Intézet garázsaiban.
Egy ilyen autó megfelelő teszteléséhez és a maximális sebesség eléréséhez körülbelül 10 kilométer hosszú egyenes és nagyon sík pályára van szükség. Az egyetlen hely a Szovjetunióban, ahol minimális költséggel lehetett ilyen pályát építeni, a száradó Baskunchak -tó sós feneke volt , hasonlóan az amerikai Bonneville-tóhoz , ahol a legtöbb rekordverseny zajlik. A meglévő repülõterek és autótesztek túl rövidek ehhez. De 1963-ban a sótermelés növekedése miatt ezen a tavon minden versenyt leállítottak, és a fenekét kőbányává alakították. Ilyen hosszúságú mesterséges pályák nem épültek. Ezért a HADI-9 maximális sebessége ismeretlen maradt.
A "Speed" című film forgatása alatt a csuguvi és a volgográdi repülőtereken, valamint a Baskunchak-tó fennmaradó zavartalan szakaszain zajlottak a rövid tesztfutások, amelyeket a forgatási költségvetésből fizettek [6] . Dmitrij Szvetozarov rendező szerint a film forgatása során a "HADI-9"-et kétszer tesztelték a kijevi katonai repülőtér kifutóján, miközben körülbelül 300 km/h sebességet értek el [7] . Meg nem erősített jelentések szerint az autó körülbelül 400 km/h sebességet fejlesztett ki [8] . Szvetozarov szerint egy csoport kaszkadőr anélkül, hogy bejelentette volna a stáb többi tagját és a tervezőket, egyszer szétszórt egy sugárhajtású kocsit 500 km/h-ra [5] .
A forgatás végeztével az autót visszavitték Harkovba , ahol sokáig karbantartás nélkül hagyták, el is felejtették mosni. A hajótestről és a belső részekről el nem távolított Baskunchak só a könnyűfém szerkezetek intenzív korrózióját és a gép gyors tönkremenetelét okozta [9] .