Panhard rúd - az autó felfüggesztésének szerkezeti eleme, egy sugárrúd , amely megakadályozza, hogy a tengely (híd) egy függő kerékfelfüggesztésben keresztirányban mozogjon. Eredetileg a francia Panhard -Levasseur cég mérnökei találták ki a 20. század elején, azóta széles körben alkalmazzák járművekben.
A függő járműfelfüggesztés működése során egyrészt biztosítani kell a híd függőleges síkbeli mozgását, másrészt hossz- és keresztirányú elmozdulásait a lehető legnagyobb mértékben korlátozni kell, ami a híd változásához vezet. a jármű alvázának beállításai és végső soron irányíthatóságának romlása, az aktív biztonság csökkenése.
A Panhard rúd arra szolgál, hogy csökkentse a híd keresztirányú elmozdulását az út kanyarodásakor és sávváltáskor fellépő oldalirányú reakcióereje hatására, anélkül, hogy megakadályozná a fel-le mozgást, biztosítva a működő felfüggesztési mozgást. Ez egy keresztirányú rúd, amely az egyik végén az autó keretéhez vagy karosszériájához, az ellenkező végén pedig a hídgerendához van rögzítve. A végein lévő csuklópántok csak egyfokú mozgékonysággal rendelkeznek, biztosítva a híd függőleges síkban történő mozgását a felfüggesztés során, miközben a híd keresztirányú mozgása gyakorlatilag kizárt.
Rugós felfüggesztésnél azonban a tengely oldalirányú csúszását hatékonyan kiküszöbölő Panhard rúd még mindig nem tudja teljes mértékben szabályozni annak hosszirányú mozgását gyorsítás és fékezés közben, ezért ebben az esetben is feltétlenül szükséges a hosszirányú vezetőkarok , vagy egy A. -alakú kar - vonórúd.
Rugós felfüggesztésben a Panhard rudat a sorozatgyártású járműveken általában nem használják gazdasági okokból, mivel maguk a rugók bizonyos mértékig képesek szabályozni a tengely hosszirányú és keresztirányú mozgását. Ilyen felfüggesztésre szerelve azonban a Panhard rúd jelentősen javítja az autó viselkedését az úton, kompenzálva a rugókban rejlő keresztirányú megfelelést, ezért gyakran használják rugós felfüggesztésű autók tuningolásánál, mint pl. Amerikai izomautók . A ZIS-115 hátsó felfüggesztésében is használják .
Egy fejlettebb eszköz, bár elvileg hasonló a Panhard rúdhoz, a Watt-mechanizmus , amely szinte teljesen kiküszöböli a híd oldalirányú elmozdulását bármilyen felfüggesztés esetén.
A Panhard rúd szerkezetileg egyszerűbb, mint a Watt-mechanizmus , de megvan az a hátránya hozzá képest, hogy a híd, amelyre fel van szerelve, olyan ívben mozog a testhez képest, amelynek sugara megegyezik a Panhard rúd hosszával. Ezért telepítéskor a híd tetszőleges mozgását a keresztirányú síkban az út reakcióerőinek hatására egy kisebb, de még mindig észrevehető oldalirányú mozgás váltja fel a felfüggesztés munkalöketei során, a Panhard miatt. lökte magát. Ha a rudazat túl rövid, akkor nagy felfüggesztési út esetén ez az elmozdulás már érezhetően negatívan befolyásolja a jármű kezelhetőségét. Ezért a Panhard rúd kevésbé kívánatos keskeny nyomtávú és nagy felfüggesztési úttal rendelkező autókhoz. A Panhard rúdnak van egy továbbfejlesztett változata két sugárruddal - az egyik a testtől a csatlakozási pontig megy a másik rúddal, a második - a csatlakozási ponttól a hídgerendáig, ami gyakorlatilag mentes a hátránytól.
Ezenkívül egyes elrendezésekben, például a Land Rover SUV -okon, nem lehetséges a Watt-mechanizmus használata az első hajtótengelyen, ezért helyette Panhard rudat kell használni.
