| Tu-12 | |
|---|---|
| Típusú | katonai repülőgépek |
| Fejlesztő | OKB Tupolev |
| Gyártó | Állami Repülési Üzem 23. sz |
| Főtervező | Tupolev, Andrej Nyikolajevics |
| Az első repülés | 1947. július 27 |
| Állapot | tapasztalt |
| Üzemeltetők | Szovjetunió légiereje |
| Gyártási évek | 1947-1948 |
| Előállított egységek | 6 |
| alapmodell | Tu-2 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Tu-12 egy szovjet sugárhajtású frontvonali bombázó , amelyet a Tupolev Tervező Iroda fejlesztett ki az 1940-es évek végén.
A második világháború befejezése után a világ megkezdte a harci repülés átállását a sugárhajtású meghajtásra . A Tupolev Tervező Iroda 1946 -ban kezdett el sugárhajtású bombázókat fejleszteni. Azt az utasítást kapta, hogy hozzanak létre egy repülő laboratóriumot a Tu-2 alapján az RD-10 és RD-20 hajtóművek finomítására .
A "73" (Tu-20) projektet fejlesztették ki. Az ügyfél azonban megváltoztatta a repülőgép rendeltetését (átminősítette közepes bombázóvá), és felülvizsgálta a teljesítményadatokat . A projektet át kellett dolgozni. A Project 77 névre keresztelt új változat két Nin-1 hajtóművet kapott a szárnyon, és egy Derwent-5-öt a farokban. A gép normál repülési tömege 12 700 kg, maximális sebessége 780 km/h, mennyezete 12 000 méter, bombaterhelése 3 000 kg, leszállási sebessége 150 km/h volt. Védekezőként két ShVAK ágyút kellett volna felszerelni az első félteke védelmére, és egy UBT géppuskát a hátsó félteke felső és alsó szektorának védelmére. A leendő repülőgép elrendezését 1947. május 24-én mutatták be a megrendelőnek. A 156-os számú üzemben megkezdődött a Tu-2S átalakítása a jövőbeli Tu-12-essé.
A sugárhajtóművek és a fő futómű a szárny alatti gondolákban volt elhelyezve . A projekt megőrizte a tervezés folytonosságát a Tu-2 bombázóval: a szárny alakja a tervben, a törzsrekesz a pilótakabinnal, a navigátor elhelyezkedése az elülső törzsben , a raktér számos eleme, a puska felszerelése , és a függőleges farok megmaradt . Új futóművet orrkerékkel és további üzemanyagtartályokkal szereltek fel. A hátsó pilótafülkében, amelynek elrendezését a Tu-2-től kölcsönözték, egy lövész-rádiós volt, aki a felső géppuskatartót és az alsó géppuskatartó tüzére szolgált. Az UBT géppuskákat a jövőben 23 mm-es kaliberű fegyverekre kellett volna cserélni.
A repülőgép egy OPB-4S Norden optikai irányzékot használt, amely az robotpilótához volt csatlakoztatva . Ez lehetővé tette a bombázás pontosságának növelését . Tartalék védett a páncéltörő lövedékek ütésétől 20 mm-es kaliberig. A Tu-12 kialakítása 8 mm-es duralumínium lemezeket tartalmazott a légvédelmi lövedékek elleni védelem érdekében. A bombázó a prototípushoz képest fejlettebb repülési navigációs és rádióberendezésekkel volt felszerelve: PDK-44 távirányító, ARK-4 automatikus rádióiránytű , AB 52 fedélzeti navigációs irányzék , RV-2 alacsony magasságú rádiómagasságmérő , marker vevő, rádióállomások RSB-Zbis és RSI-6, "barát vagy ellenség" SCH-3 felszerelés, "TON-2" farokvédő állomás, AP-5 elektromos robotpilóta és még sok más.
Az orrfutómű hidraulikus "shimmy" lengéscsillapítóval volt felszerelve . A futóművet egy autonóm hidraulikus rendszer nyújtotta és húzta be . Baleset esetén pneumatikus rendszerrel vészfutóművet biztosítottak.
Mindkét alul lévő pilótafülke nyílásokkal rendelkezett a repülőgépből való vészhelyzeti meneküléshez. A nyílások előre nyíltak a repülés irányába, ami megvédte a legénységet a légáramlástól.
1947. július 27-én hajtotta végre első , 18 perces repülését. A tesztek ugyanazon év szeptember 10-ig folytatódtak, és a főtervező irányításával éjjel-nappal folytak. A repüléseket nappal, a tervezési fejlesztéseket éjszaka végezték. Augusztus 3-án a repülőgép részt vett a tushinói felvonuláson . A tesztek eredményeként a bejelentett repülési jellemzők beigazolódtak. A repülőgép pozitív értékelést kapott a pilótáktól és a technikusoktól.
A bombázó végső változata nagyon különbözött a tervezettől. A berendezések egy része még nem állt készen a tesztelés megkezdésére, és a gépet hasonló régi berendezéseken vagy azok nélkül tesztelték.
1947. október 4-től 1948. február 27-ig a tesztelés következő szakasza zajlott. A belső égésű motor helyett a turbóhajtómű beszerelése a maximális sebesség 250 km/órás növekedését eredményezte a Tu-2-höz képest, a mennyezet 2100 m-rel nőtt, míg az elérési idő 5,8 perccel csökkent. A maximális repülési hatótáv 2200 km volt. Ugyanakkor a leszállási sebesség nem változott, a felszállási futás megduplázódott, a futás pedig 385 m-rel nőtt A leszállási teljesítmény romlása miatt sugárhajtóművek és fékezőejtőernyő felszerelése javasolt .
A repülőgép hosszirányban stabilnak bizonyult minden repülési módban, kivéve az emelkedést. Maximális tolóerő esetén az oldalsó stabilitás romlott, és a tollazat remegni kezdett, mivel a gerincek a kipufogósugárzónába kerültek. A csűrőkre és kormánylapátokra vonatkozó szükséges erőfeszítések megnőttek. A Tu-12-t azonban nem volt nehezebb repülni, mint a Tu-2-t, és közepesen képzett pilóták is tudták repülni.
A használat hatékonyságát csökkentette a fűtéssel és szellőztetéssel ellátott, túlnyomásos kabinok hiánya, a szárny, a hátsó rész és a pilótafülke ablakainak jéggátló berendezéseinek hiánya. Az Állami Bizottság megállapította továbbá a munkahelyek ergonómiájának hiányát, a gumiabroncsok alacsony élettartamát és a fékhatékonyságot. Minden repülőgép-tartályt külön kellett feltölteni. A megnövekedett sebességnyomás kizárta a géppuska-berendezések alkalmazásának lehetőségét. Ezenkívül a géppuskák kalibere elégtelennek bizonyult, ezért célszerűnek tartották áttérni a legalább 20 mm-es kaliberű fegyverek felszerelésére. Ugyanakkor az első ágyúból való lövéskor az üvegezés megsemmisült, és a navigátor kabinjában lévő berendezés meghibásodott. A bombázó berendezések kizárták az ígéretes típusú bombák felfüggesztését. A navigációs és kommunikációs berendezések különféle rendszerei kölcsönös interferenciát okoztak.
Az Állami Bizottság megállapította, hogy bár a repülőgép megfelel a vele szemben támasztott taktikai és műszaki követelményeknek, a feltárt tervezési hibák kivitelezhetetlenné teszik a tömeggyártást. Emiatt javasolták az épülő repülőgép öt példányának elkészítését és repülési laboratóriumként való átadását.
A megépített repülőgépeket a repülőszemélyzet kiképzésére használták a sugárhajtástechnikai átképzés során, a ramjet hajtóművek tesztelésére és a pilóta nélküli kísérleti objektumok tesztelésére.
Adatforrás: [1]
| Repülőgép Tervező Iroda "Tupolev" | |
|---|---|
| ANT sorozat |
|
| Katonai |
|
| Utas | |
| Kétéltűek | |
| Személyzet nélküli | |
| Projektek | |