A kábelsorompó (kábelkerítés, angol drótkötél biztonsági sorompó, WRSB ) egyfajta sorompó és elválasztó kerítés autópályákhoz. 2-4 acélkábelből áll, amelyek lazán rögzített állványokra vannak felszerelve. Ezek a védőkorlátok olcsók és rendkívül hatékonyak [1] , különösen nagy sebességű autópályákon központi védőkorlátként, a frontális ütközések megelőzésére.
Az 1960-as években kezdték telepíteni, és az 1990-es évek közepén széles körben népszerűvé váltak az Egyesült Államokban. A drótkerítések modern változatai nagy (2 vagy több tonna) feszítőerőt alkalmaznak [2] .
Az Európai Unió számos országában nem telepítettek kábelsorompókat az autópályákra, mivel azokat veszélyesebbnek tartották a motorosok számára. A kábelsorompók és a hagyományos fémből készült, W-alakú profilú sorompók (a GOST 26804-86 szabvány szerinti, 11DO, 11DD típusú közúti fém sorompók analógja) összehasonlítása azonban nem mutatott különbséget a sérülések tekintetében [3] [4 ] ] .
A kábelsorompókat széles körben használják az Egyesült Államokban, és számos államban telepítik.
Kezdetben az Egyesült Államokban kevésbé hatékony, alacsony feszültségű drótkorlátokat szereltek fel (csak a huzalok lazaságát kompenzálva), és csak az 1980-as években kezdték el használni a nagy előfeszített huzalokkal ellátott drótkorlátokat. A kábelek megfeszítése speciális feszítők és horgony (horgony) eszközök felszerelésével történik [2] .
Skandináviában számos úton kábelsorompót szerelnek fel [ 5] .
Oroszországban 2013-ig gyakorlatilag nem használtak drótakadályokat a jelenlegi szabályozás hiányosságai miatt, csak rövid kísérleti szegmensek voltak. 2013-ban a tervek szerint legfeljebb 35 km ilyen kerítést telepítenek a moszkvai régióban [6] .
Teszteket végeznek az M7 Volga autópályán [7] .
2006 óta használják a fehéroroszországi Breszt-Minszk - az Orosz Föderáció határa és az M-6 Minszk - Grodno autópályákon, 2007-re körülbelül 112 km kerítés telepítését tervezték [8] .
A Washingtoni Közlekedési Minisztérium 1999 és 2004 közötti statisztikái azt mutatják, hogy a központi elválasztó sorompót érintő balesetek mindössze 16%-a okozott sérülést vagy halált kábelvédővel, míg a klasszikus betonelválasztók és deformálható fémkorlátok (W-figurális profillal) esetében 41 volt. az ilyen esetek %-a egyenként [9] .
Kábelsorompóval való ütközéskor az állványok eltörnek (vagy kirepülnek a rögzítőhüvelyekből), de maguk a kábelek szinte mindig sértetlenek maradnak. Baleset után csak az állványok egy részét kell kicserélni (speciális felszerelés nélkül) és helyreállítani a kábel feszültségét; ezek a műveletek olcsóbbak [7] , mint a fém profilos kerítés helyreállítása.
Más típusú központi elválasztó sorompókhoz hasonlóan a kábelsorompó is megakadályozza a frontális ütközéseket, amelyek következményei a legsúlyosabbak.
Az autók kevesebb sérülést szenvednek, ha kábelsorompóval ütköznek [10] .
A kábelkerítések gyakorlatilag nem tartják vissza a havat , csökkentve ezzel a hótorlaszok kialakulását [11] .
A fémprofil kerítéshez képest kisebb fémfogyasztás és a könnyebb beszerelés alacsonyabb költségeket eredményez.
A kábelsorompók jellemzője, hogy rövid, például 250-200 méter hosszú kábelszakaszok használatakor csökken a hatékonyságuk. Ugyanakkor a kerítések tesztelésére vonatkozó régi orosz szabványokban egy körülbelül 80-100 méter hosszú szegmens működését ellenőrzik [2] .
A kábelsorompó kisebb szélességű, mint a beton és a hagyományos fémprofil sorompó, és viszonylag szűk útszakaszokon is felszerelhető. Ütközéskor azonban a kábel jelentős dinamikus elhajlást tesz lehetővé (nagy sebességű nehézgépjárműveknél akár 1,5-2 méter, hagyományos fémsorompóknál az elhajlás kb. 1 méter [7] ), így hatékonyabb a beépítés kábelkerítések 1-2 méter széles középsávon [2] .
Az utak íves szakaszain a kábelrendszerek hatékonyabban működnek, ha a homorú oldalnak vannak kitéve [2] .
Éles kanyarokban történő használatkor csökkenteni kell az oszlopok közötti távolságot, rövid, egyenes szakaszokon (200-250 méternél kisebb) pedig több horgony (horgony) eszközre van szükség, ami megnöveli a kábelrendszerek költségeit ilyen esetekben. [2] .
A kábelsorompók rendszeres időközönként megkövetelik a kábel feszességének ellenőrzését és a környezeti hőmérséklet függvényében történő beállítását.
A drótkerítések tipikus tartókapacitása körülbelül 300 kJ, míg a fémprofilos sorompók bizonyos kiviteli alakjainál nagyobb tartóképességűek lehetnek [7] .
Egyes vélemények szerint a kábelleválasztók megakadályozhatják, hogy a speciális járművek elkerüljék a forgalmi dugókat (különösen a különleges státuszú utakon) [5] .