Közlekedés Ishimbayben – mindenféle kommunikációs eszköz, járművek, műszaki eszközök és szerkezetek összessége az Ishimbay -i kommunikációs vonalakon . A közlekedés Ishimbayben biztosítja az emberek és az áruk mozgását. Ishimbay külső szállítása és gazdasági kapcsolatai közúti, vasúti és csővezetékes szállítással valósulnak meg.
A közlekedés a nemzetgazdaság legfontosabb ágazata, amely jelentős szerepet játszott a dél-uráli város történelmi fejlődésében.
1933-ban megnyitották az első légivonalat az Ufa - Tolbazy - Sterlitamak - Ishimbayevo - Meleuz - Mrakovo - Baymak - Magnyitogorsk - Beloretsk - Arhangelsk - Ufa útvonalon.
Az 1990-es évekig helikopterszolgálat működött Ishimbay környékén.
A helikopterek [1] Zalivnaya falu és a modern Yurmata falu területén helyezkedtek el.
A közúti szállítás a fő közlekedési mód Ishimbay városában és az Ishimbay régióban .
TömegközlekedésA Salavat PATP 12 városi és 21 elővárosi útvonalat használ személyszállításra. A személyszállító járművek központi pontja az Ishimbay buszpályaudvar .
Ishimbay úthálózatAz Ishimbay - Allaguvat út köti össze a várost az Ufa - Orenburg szövetségi autópályával.
A város nyugati szélén ( Kinzebulatovskoye autópálya ) kezdődik az Ishimbay-Meleuz autópálya.
A Sterlitamak - Beloretsk - Magnyitogorszk autópálya kijárata két úton halad át a város keleti részén.
Ishimbay Baskíria legnagyobb folyójának - a Belaya - jobb és bal partján épült.
A folyó városi infrastruktúrájának építésének kezdetén. A fehéret vízi szállításra használták. Egy gőzhajó emelkedett fel Ufából, és a fa raftingolt Ishimbaybe. G. Gumer „The Town on the Waves” című története [Gumer, 1971. 145-146. o.] leírja, hogyan látja a szarufák városa Ishimbayt: „A város napok óta lebeg a magasba emelkedett Ishimbai láttán. az olajfúrótornyok vasfarmai. Megteltek a különféle szervezetek által az erdő késleltetésére épített erszények és holtágak. A bal parton veremhegyek sorakoznak, rönkszállítók dolgoznak; a faanyagot traktorok, csörlők, lovak szállítják a vonalra. Éjjel-nappal megrakják a vasúti peronokat, a vonatok faanyaggal indulnak nyugat felé. <...> ... Ötszáz munkás veszett el a városiak ezres tömegében.
A Belaya sekélysége miatt vízi szállítás nem üzemel.
Az Ishimbayevsky olajmezőhöz vezető vasútvonal megépítése még akkor is igény lett, amikor Ishimbayevo falu területén kutakat fúrtak.
Az összes szükséges felszerelést a 120 kilométerre lévő Raevka állomásról lovas járművekkel hozták el az 1930-1931-es téli zord körülmények között. Ez megsokszorozta a költségeket.
Az 1932-es felfedezés után az olajat sürgősen a feldolgozóhelyekre kellett szállítani. A Munkaügyi és Védelmi Tanács 1933. július 25-i határozatával a Szojuztransztrojt utasították, hogy 1934 októberéig építse meg az Ishimbayevo - Sterlitamak - Dyoma vasútvonalat és magát az állomást .
Ishimbay felől már 1934. október 1-jén megérkezett az első olajfokozat az ufai állomásra , és hivatalosan is üzembe helyezték a 177 km összhosszúságú vasutat.
1990-ig személyvonat közlekedett az Ishimbay - Ufa útvonalon.
Az első Ishimbay - Ufa fő olajvezeték (átmérője 300-350 mm, hossza 181 km) 1937-ben épült. Ez a föld alatti olajvezeték a Szovjetunió úttörője lett, és a modern Transneft vállalat kezdetét jelentette.
Az 1950-es és 1960-as években a Shkapovo-Ishimbay, Ishimbay-Orsk, Kaltasy-Yazykovo-Ishimbay olajvezetékeket helyezték üzembe (1961).
Az Ishimbay-Ufa termékvezeték működik; gázvezeték Ishimbay - Magnyitogorszk, Ishimbay - Ufa.