| Transaero | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Az alapítás dátuma | 1990. december 28 | |||
| A tevékenység kezdete | 1991. november 5 | |||
| Tevékenységek megszüntetése | 2015. október 26 | |||
| Hubok |
|
|||
| További hubok |
|
|||
| bónusz program | Transaero Privilege | |||
| Címsor |
"Együtt a jövőbe" "Ideje repülni" |
|||
| Flotta mérete | 43 (csőd előtt 109) | |||
| Úticélok | 156 | |||
| Központ | Oroszország ,Moszkva, 2. utca Maryina Roshcha, 2A. | |||
| Menedzsment |
|
|||
| Üzemi eredmény | ▲ 10,5 milliárd RUB (2013) [1] | |||
| Nettó nyereség | ▲ 788 millió RUB (2013) [1] | |||
| Alkalmazottak száma | ▼ 239 (2016) [1] | |||
| Weboldal | transaero.ru | |||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||
A Transaero (törvényes nevén JSC TRANSAERO Aviation Company ; MCX : [2] ) a múlt egyik legnagyobb magán légitársasága [ 3 ] , amely 2015 októberében beszüntette működését . Székhelye a moszkvai Domodedovo és Vnukovo repülőtereken volt , és további csomópontot alkotott a szentpétervári Pulkovo repülőtéren . A légitársaság személy- és teherszállító járatokat üzemeltetett Oroszországon keresztül, valamint közepes és hosszú távú nemzetközi járatokat Európa , Ázsia , Észak- és Latin-Amerika országaiba . A légitársaság flottája több mint száz repülőgépből állt [4] . TAER
Az éves utasforgalmat tekintve a Transaero volt az ország második légitársasága az Aeroflot után . 2014-ben a légitársaság csaknem 13,2 millió embert szállított járataira [5] . A vállalat működési eredménye 2014-ben 10,5 milliárd rubelt tett ki [1] .
A cég esetleges csődje 2015. október elején vált ismertté, miután a fuvarozónak hosszas pénzügyi gondjai voltak. Október 1-jétől a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség rendeletére a légitársaság összes járatára felfüggesztették a jegyértékesítést. Október 20-án azonban megállapodást írtak alá a Transaero "részvényeinek legalább 51%-ának" az orosz S7 légitársaság részvényeseinek történő eladásáról, hogy "minden eszközzel elkerüljék a csődöt" [6] . Az orosz közlekedési minisztérium azonban az ellenőrzés eredményeit követően 2015. október 26-tól visszavonta a Transaero légi szállításra vonatkozó tanúsítványát [7] . Azokat az utasokat, akik ugyanazon év december 15-e előtti dátummal vásároltak jegyet, más légitársaságok szállították.
A légitársaság vezérigazgatója Olga Pleshakova volt ; Az Igazgatóság elnöke - Alexander Pleshakov . A légitársaság központja Moszkvában volt .
2015 augusztusa óta Alexander Burdin az OJSC AK Transaero vezérigazgatója a társaság felszámolásáig.
A Transaero Airlines-t 1990. szeptember 30-án jegyezték be részvénytársaságként . A légitársaságot 1990. december 28- án alapította Alekszandr Plesakov , a Szovjetunió rádióipari miniszterének, P. S. Pleshakov vezérezredesnek , aki 1987-ben halt meg [8] , és Tatyana Anodina , aki az államközi légiközlekedés elnöke. bizottság .
Kezdetben a társaság charter járatokkal foglalkozott egy harmadik fél légitársaság (Aeroflot) repülőgépein, amelyet bérelt ; később - rendszeres személyforgalom. A Transaero lett az első privát légitársaság Oroszországban / Szovjetunióban [9] .
1991. november 5-ét tartják a légitársaság hivatalos születésnapjának. Ezután egy bérelt Tu-154-es repülőgépen, de már saját ENSZ-kódja alatt (a légitársaság kezdetben a 4J kódot kapta, később megkapta az ENSZ-kódot), megtörtént az első járata - charterjárat a moszkvai útvonalon - Tel Aviv - Moszkva.
2015 szeptemberében a cég felkerült Ukrajna szankciós listájára . A szankciók előírják a vagyon zárolását és a gazdasági és pénzügyi kötelezettségek teljesítésének felfüggesztését, valamint "az erőforrások tranzitjának, repülésének és Ukrajna területén történő szállításának korlátozását, részleges vagy teljes leállítását " [10] [11 ] ] .
A cég logójának megváltoztatását 2015 áprilisára tervezték. A repülőgép átfestésének költsége akár 10 millió dollár is lehetett volna, ami többszöröse a 2014-ben a cég felső vezetésének fizetett összegnek. régi logó, mivel 1990-es létrehozása óta nem változtatott rajta. A légitársaság sajtószolgálata azt mondta, hogy ez a projekt egyike "a sok koncepció közül, amelyeket maguk a tervezők küldenek a Transaerónak".
A légitársaság az orosz légiközlekedési ágazat nehéz helyzetének hátterében kezdte meg a logó megváltoztatásának folyamatát: a hazai légi fuvarozók 2014 nyara óta veszteségeket szenvedtek el az utasforgalom csökkenése és az orosz gazdaság általános gazdasági visszaesése miatt.
A Twitter közösségi oldalán jelentek meg fotók az új színekre festett Boeing 737-800 Transaero repülőgépről, amely az egyesült államokbeli Seattle -ben található Boeing gyárban található . A közösségi média egyik felhasználójának kérdésére a légitársaság megerősítette a vonatkozó tervek létezését.
A légitársaság 2014 őszén kezdett komoly pénzügyi nehézségekkel küzdeni. 2014. december végén a Transaero 9 milliárd rubel értékben kapott állami garanciát a VTB-től kapott hitelhez. Nem jártak sikerrel az újabb próbálkozások, hogy állami segítséget kapjanak. A gazdasági tárca úgy ítélte meg, hogy a fuvarozók (Transaero és UTair ) krónikus veszteségei maguk a cégek politikája miatt keletkeztek, és úgy döntött, nem nyújt célzott állami támogatást, hanem kivonja az adós cégeket a piacról. Arkagyij Dvorkovics elmondta, hogy tekintettel a Transaero nehéz pénzügyi helyzetére (2015. június végén esedékes számlák – 61,038 milliárd rubel.) És "a kormány nem érti világosan, mi történik a vállalaton belül", további segítségről kell vitatkozni. az állam általi fuvarozó kérdéses. „Helyes-e újra államilag garantált hiteleket kiadni a légitársaságoknak, majd folyamatosan a bankoktól kérni a támogatást?” – tűnődött. Az elemzők úgy ítélték meg, hogy a jelenlegi helyzetben "olcsóbb lenne más légitársaságoknak utasszállítási támogatást nyújtani, mint a Transaero hitelezésének folytatása". Az Aviaport elemző szolgálat vezetője, Oleg Pantelejev elmondta, hogy a légitársaság mentőtervét csak a külső piacra tervezték, de a probléma fájdalommentes megoldásának pillanata már rég elveszett: a válság leküzdésének bármilyen modelljére való átállás hosszú időt vesz igénybe, és az ebből származó célzott támogatás nehéz lenne a kormányoknak visszatartani a hitelezőket a határozott fellépéstől [12] .
A légitársaság gazdasági teljesítményének romlása miatt 2015. szeptember 1-jén az Orosz Föderáció első miniszterelnök-helyettesével, Igor Shuvalovval tartott megbeszélésen az Aeroflot jóváhagyta a Transaero légitársaság 75%-os plusz egy részvényének megvásárlását [13] . Az Aeroflot Igazgatóságának 2015. szeptember 3-i ülésén megfontolásra elfogadták a JSC AK Transaero részvényeseinek ajánlatát, amely a JSC AK Transaero legalább 75%-os részvénycsomagjára tett ajánlatot. + 1 részvény az ajánlattétel napjától számított 24 napon belül a meghatározott részvénycsomag árán legfeljebb 1 (egy) rubel [14] .
2015. október elején az Aeroflot bejelentette 30-35 Transaero repülőgép esetleges vásárlását, amelyek életkora nem haladja meg az 5 évet [15] .
2015. október 20-án megállapodást írtak alá „a Transaero részvényeinek legalább 51%-ának” az S7 csoport részvényesei (vezérigazgató és társtulajdonos, Vladislav Filev) részére történő eladásáról [16] .
2015. október 26-án a légi üzemeltetői engedély Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség általi törlése miatt a Transaero Airlines beszüntette légi fuvarozói tevékenységét [17] .
2015 októberében a légitársaság régi honlapja, www.transaero.ru megszűnt, egy archivált példány elérhető a Wikiwix -en . 2016. június 23-tól a www.transaero.ru weboldal egyszerű információs oldalként működik.
2015 decemberében a szentpétervári és a leningrádi döntőbíróság a JSC TRANSAERO Airlines csődjét nyilvánította, és ellenőrzési eljárást vezetett be. Mihail Kotovot fizetésképtelenségi szakértőnek nevezték ki. Az OJSC AK TRANSAERO igazgatótanácsának elnöke - Alekszandr Pleshakov .
2016. április 9-én ugyanezen a címen elérhetővé vált a társaság megváltozott honlapja [18] .
2016. november 2-án a Transaero részvényei a moszkvai tőzsde aukcióján több mint 70%-kal emelkedtek. Idézetek hangzottak el azon jelentések hátterében, amelyek szerint a vállalat igazgatótanácsa az alaptevékenységek helyreállítását célzó program megvitatását tervezi [19] .
2017. szeptember 13-án a szentpétervári és leningrádi döntőbíróság a Transaero Airlines csődjét nyilvánította, és csődeljárást indított [20] .
2019-ben a VTB keresetet nyújtott be a Szentpétervári Választottbírósághoz és a Leningrádi Régióhoz, hogy a Transaero Airlines korábbi irányító részvényeseit leányvállalati felelősségre vonja [21] .
2019. december 4-én került a bíróság elé az első, a Transaero Airlines csődjével kapcsolatos büntetőügy. Korábbi ideiglenes menedzsere, Mihail Kotov hatalommal való visszaélés vádjával indulnak bíróság elé, aminek köszönhetően a légitársaság több mint 1 milliárd rubelre becsült vagyonát kifosztották.
25 éves története során egyetlen halálos baleset sem történt Transaero repülőgéppel, azonban számos kisebb incidens történt, amelyek közül a legsúlyosabb a Tel-Aviv feletti égboltban kiégett motor volt . A gép kényszerleszállást hajtott végre a repülőtéren, a fedélzeten tartózkodó utasok és a személyzet egyik tagja sem sérült meg. 2014-ben a német JACDEC iroda a Transaerót a világ legbiztonságosabb légitársaságainak rangsorában a 17. helyen, Oroszországban pedig a legbiztonságosabb légitársaságok rangsorában az első helyet ítélte meg.
2014 januárjától a cég fő részvényesei: Olga és Alexander Pleshakov házastársak, akik a részvények 18,39%-át, illetve 18,23%-át birtokolják, a Rosgosstrakh Bank - 9,35% [22] , a Transaero Finance - 4,24%, a Start-UP Investments Ltd - 6,8%, az IAC vezetője Tatyana Anodina - 3%, Jeimbo Cyprus Limited - 2,28% [23] . A részvények egy része szabadon forgalomba hozott [24] .
IFRS
2012-es év
A Transaero Group bevétele 2012-ben 97,61 [25] milliárd rubelt, üzemi eredménye pedig 8,5 milliárd rubelt tett ki. Ennek ellenére a társaság 227,9 millió rubel veszteséget termelt. Nettó adósság: 74,5 milliárd rubel Tőke: 99,4 milliárd rubel EBITDA : 10,69 milliárd rubel, ennek a mutatónak a jövedelmezősége még az Aerofloténál is magasabb: 11,6% versus 8,3% [26] .
2013-as év
Az év végén a Transaero nettó nyeresége elérte a 788 millió rubelt. Bevétel - 105,9 milliárd rubel. Üzemi eredmény - 10,5 milliárd rubel. Nettó adósság - 90,5 milliárd rubel. A nettó adósság EBITDA-hoz viszonyított aránya 5,9-re csökkent [27] .
2014-es év
Az év végén a Transaero bevétele 113,761 milliárd rubelt tett ki. Üzemi eredmény - 4,5 milliárd rubel. Nettó veszteség - 14,46 milliárd rubel. Az EBITDA 7,5 milliárd rubelt tett ki [28] . A Transaero összes kötelezettsége 2014 végén körülbelül 160 milliárd rubelt tett ki, amelyből 81,2 milliárd rubel rövid lejáratú volt, a szállítók csaknem 70%-kal, 36,2 milliárd rubelre nőttek. A társaság munkáját befolyásoló negatív tényezők között szerepel a nemzetközi szankciók, a rubel jelentős leértékelődése, az Ukrajna légterén áthaladó járatok korlátozása, a partner utazásszervezők által vásárolt légi szállítások volumenének csökkenése, a számos közalkalmazotti kategória külföldi utazási korlátozásának bevezetése, és ennek eredményeként a belföldi légi áruk volumenének csökkenésének kezdete.
2015
A RAS szerint 2015 első felében a Transaero nettó vesztesége 8,5 milliárd rubel volt. A cég bevétele 50,42 milliárd rubel. A cég hosszú lejáratú kölcsönzött pénzeszközei június végén - 21,682 milliárd rubel, beleértve a hiteleket - 15,391 milliárd rubelt. Rövid lejáratú hitelek - 45,816 milliárd rubel, beleértve a hiteleket - 45,641 milliárd rubel.
1990-es évek
1993-ban a Transaero megvásárolta az első Boeing 737 -es (B-737-200) repülőgépet, amelyet a népszerű üdülőhelyekre irányuló rendszeres és charterjáratokhoz egyaránt használtak. A forgalom növekedése miatt a társaság nagyobb méretű autók beszerzésének igényével szembesült, és egy évvel később két új, 211 üléses Boeing 757-200-ast, 1996-ban pedig három DC -10-30-ast kapott, amelyek korábban az American Airlines tulajdonában voltak , egy Az Oryol századhoz tartozó Yak- 40 és három AN-12, amely az LII. Gromov.
1998-ban a Transaero Oroszországban elsőként (és másodikként a világon) vásárolt egy új generációs Boeing 737-et, a B737-700-at. Az 1998-as pénzügyi válság után a légitársaságnak el kellett hagynia a korábban vásárolt repülőgépek nagy részét (csak a B-737-esek maradtak a flottában), és drasztikusan csökkentenie kellett a járatok számát.
2000-es évek
A pénzügyi válság következményeinek leküzdése érdekében úgy döntöttek, hogy a charter járatokra összpontosítanak, amelyekhez a társaság operatív és pénzügyi lízingbe vett széles törzsű repülőgépeket: A310 (2000), Boeing 767 (2002), Boeing 747 (2005 óta) és a Boeing 777 a másodlagos piacon (c 2008). Ezzel egyidejűleg megkötötték a keskeny törzsű B-737-esek lízingelésére vonatkozó szerződéseket, amelyek lehetővé tették a társaság számára a belföldi járatok számának növelését.
2007-ben a Transaero az ülőhelyek számát tekintve az Orosz Föderáció legnagyobb távolsági repülőgép-flottájának tulajdonosa lett.
2009-ben és 2010-ben a Transaero lízingszerződéseket kötött Boeing 747-400 és 777-200 típusú repülőgépekre a széles törzsű, hosszú távú repülőgépek flottájának korszerűsítését és fejlesztését célzó program részeként.
2010-es évek
A Transaero 2011-ben operatív lízingbe vett 2 darab Boeing 737-800 típusú repülőgépet a Boeing üzem összeszerelő soráról, valamint szerződést kötött a SAS Airbus Corporation-nel 8 darab Airbus A320neo repülőgép szállítására 2017-től.
2012-ben a Transaero szerződést írt alá a SAS Airbusszal 4 Airbus A380 -as , a Boeinggel pedig 4 darab Boeing 787 Dreamliner repülőgép szállításáról . Ugyanebben az évben a Transaero megállapodást írt alá 6 Sukhoi Superjet 100 típusú repülőgép vásárlásáról, de 2015 júniusának elején a szerződést felmondták [29] .
2013 áprilisában a Sberbank Leasing CJSC részvételével a Transaero szerződést írt alá 12 darab Boeing 737-800-as szállítására a Boeing üzem összeszerelő soráról, amelyeket operatív lízingbe vesznek. Kiszállítás kezdete - 2015.
2013. április 18-án a légitársaság megkapta a Tu-204-100C repülőgépet. Ez az első teherszállító repülőgép a Transaero flottájában a cég történetében. 2013. május 5-én megérkezett a második ilyen típusú repülőgép.
2015. július 28-án a légitársaság kapott egy Airbus A321-211-et. Ez a második repülőgép a flottában, amely új festést kapott.
2015 szeptemberében a cég flottájának átlagéletkora 16,9 év volt [30] . Maga a flotta a következő repülőgépekből állt [4] [31] :
A Transaero Privilege egy törzsutas - hűségprogram , amely 1995 és 2015 között létezett. Tagja lehet minden 12 éven felüli utas. A program lehetővé tette a pontgyűjtést a Transaero összes rendszeres és charter járatán.
A résztvevők pontokat kaptak, ha a légitársaság partnerbankjainak [40] márkás kártyáival fizettek . További pontok jártak a programpartnerek szolgáltatásainak igénybevételéért, például autóbérlésért vagy egyes szállodákban való tartózkodásért. Az összegyűjtött pontokért az utasok jutalomjegyet kaphattak, vagy felminősíthetik a szolgáltatási osztályt a légitársaság járatain. A jegyek foglalása és a repülőjegyek regisztrációja során további szolgáltatásokat is nyújtottak [41] .
Emellett a résztvevők pontokat gyűjthetnek partnereiktől vásárolva [42] , például Moszkva körüli városnéző túrák megrendelésével .