A Schöneiche és Rüdersdorf villamos egy villamosvonalból áll, amely összeköti a berlini Friedrichshagen (Friedrichshagen) kerületet két külvárosi faluval: Schönaiche és Rüdersdorf . Schöneiche és Rüdersdorf villamosvonala nem kapcsolódik a berlini villamoshálózathoz , és egy másik szervezet (Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH, rövidítve SRS) üzemelteti, de a villamosvonal beépül a nagyberlini közlekedési rendszerbe .
A vonalon átlagosan napi háromezer utas közlekedik.
A schöneich-i villamosvonal 1910 nyarán épült . Összekötötte a falut a berlini Friedrichshagen (Friedrichshagen) kerülettel. Az eredeti vonal hossza 5,6 km volt. A vonalat nem villamosították, könnyű benzinmotoros vontatót- mozdonyokat használtak , amelyekhez nem motorizált személyvillamos kocsik tapadtak . Ezenkívül a vonal keskeny nyomtávú ( 1000 mm ) volt a kezdetektől fogva.
1912 -ben a vezetéket meghosszabbították a szomszédos működő településig , Rüdersdorfig (akkori nevén Kalkberge), 1914 tavaszán a vezetéket villamosították.
A második világháború után a villamosvonal többször is a bezárás szélére került.
A német újraegyesítés után a vonal beépült a nagy-berlini közlekedési rendszerbe , az egyetlen útvonal a 88-as számot kapta.
A nyolcvanas évek végén és a kilencvenes évek elején a vászon javításán munkálatok folytak. Új vontatási alállomás is épült.
Az 1990-es évek második felében a kéttengelyes Gotha villamosok megszűntek.
A kilencvenes évek végén a villamos nehéz anyagi helyzetbe került. Schönaiche és Rüdersdorf kormánya, amelynek mérlegében a villamosvonal szerepelt, alig tudta kifizetni az éves támogatást (600 000 márka), de ha a vonalat lezárják, vissza kell adniuk a villamosra kapott támogatásokat (sokkal nagyobb összeget). ) az állam kormányának.
2001 óta a Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH részvényeinek hetven százaléka a Veolia Transport tulajdonában van, a fennmaradó harminc százalék Schöneiche és Rüdersdorf hatóságai (15 százalék).
A jelenlegi szerződés értelmében a vonal nem csak megőrzésre, hanem fokozatos korszerűsítésre is sor kerül. 2006 elején megkezdődtek a rüdensdorfi vonal rekonstrukciója, egy erre a célra kialakított útvonalra való áthelyezéssel.
A vonal átépítésének köszönhetően az átlagsebesség (megállásokkal) 28 km/h-ra, csúcsidőn kívül akár 31 km/h-ra emelkedik, így ez a villamosvonal az egyik leggyorsabb Németországban.
A következő tevékenységeket is tervezik a jövőben:
A rendszer egy 14 km hosszú vonalból áll. Húsz megálló van a vonalon. A vonal egyvágányú, mellékvágányokkal (tizenkilenc nyíl van). Nyomszélesség - 1000 mm. Az érintkező hálózat feszültsége 600 V.
A vonal Berlin központjához legközelebb eső vége a berlini S-Bahn állomásán található, itt van kialakítva egy átszállási pont. A Friedrichsagen állomáson található végállomás és Schöneiche között a vonal az erdőn keresztül fut, és helyközi villamos jelleggel rendelkezik .
A raktár és a műhelyek Schöneichben találhatók.
2006-tól kétféle villamos közlekedik a vonalon:
Korábban (az 1990-es évek második feléig) a vonalon kéttengelyes Gotha villamosok közlekedtek. 2003-ban ezek közül kettőt (75-ös és 77-es) áthelyeztek Isztambul történelmi villamosvonalára .
Hétköznap húsz percenként, hétvégén - félóránként (2006-os adatok szerint) járnak a villamosok a vonalon. A villamosvonal beépül a nagyobb berlini közlekedési rendszerbe, és ugyanazt a viteldíjrendszert használja, mint a berlini közlekedés más formái.