Sirius osztályú aknakeresők

"Siryus" típusú aknavetők ( fr.  Les dragueurs du classe Sirius ), más néven "D" típusú aknavetők ( fr.  Les dragueurs "D" ) - az első francia aknavetők , amelyeket a második világháború után építettek.

Hajók leírása

Építkezés

Az 1960-as évek elején a francia haditengerészetnek 101 aknavetője volt, azonban ezek többsége az Egyesült Államokban , az Egyesült Királyságban vagy Kanadában készült . Ebből mindössze 35 volt francia aknavető: 34 "D" típusú, más néven "Sirius" típusú aknavető (három ilyen aknavetőt az SFRY haditengerészetének is építettek) és egy "DB" vagy " Mercure" típusú (hat azonos típusú aknavetőt építettek a Bundesmarine számára ). A "D" típusú aknavetők 1952 és 1956 között épültek a cherbourgi hajógyárakban , 1954 és 1958 között a haditengerészet részei lettek. Mindegyiket csillagokról és különféle csillagképekről nevezték el. A tervek között szerepelt hajók építése a Thrornycroft brit hajógyárban a "Ton" típusú aknakeresők rajzai alapján, valamint a holland Dokkum hajógyárban .

Jellemzők

A hajó méretei: 46,3 m × 8,55 m × 2,5 m (magasság 15 m). Vízkiszorítás: normál 400 tonna és maximum 440 tonna. A mágneses vonóhálók működése során erős mágneses tér keletkezett, ezért a Sirius hajókon végzett szolgáltatás károsnak minősült. A csapatokba csak egészséges, különösen veszélyes betegségek ellen beoltott személyek kerültek be.

A hajótest és a híd fából, a kabinok duralumíniumból, a felépítmények pedig fából és alumíniumötvözetből készültek. Az elektronikai berendezések közül csak a DRBN 30 / Decca 202 navigációs radar került beépítésre, egyes hajókra a "barát vagy ellenség" transzponder (IFF) is.

A dízel-elektromos erőmű két Diesel SEMT Pielstick dízelmotorból állt, Sigma-Pescara generátorokkal, amelyek összteljesítménye 2000 lóerő. Ez 15 csomós végsebességet adott. A működési sebesség természetesen kisebb volt: aknák vonóhálós vonóhálóval történő vonszolásakor 9 csomó, mágneses-akusztikus eszközökkel 6,5 csomó. Az utazótávolság 3000 tengeri mérföld volt 10 csomós sebesség mellett. Az aknakereső két fix állású háromlapátú légcsavarral rendelkezett, csak az M734, M735, M736 és M737 volt változó állású légcsavar.

Fegyverzet

Az aknaellenes fegyverek között számos vonóháló szerepelt: mechanikus, mágneses, akusztikus és robbanásveszélyes. Ezen az aknakeresőn az Oropesa (OD1) típusú mechanikus vonóhálók ollónak tűntek, és a kontaktaknák ellen harcoltak. Kezdetben az MB1, MB3 és MB4 típusú mágneses vonóhálók kerültek elhelyezésre hurok formájában, de az 1960-as évekhez közelebb, az akusztikus vonóhálók távozása miatt kerültek szolgálatba az MB5 vonóhálók, amelyeket elsősorban a jobb oldalon helyeztek el. Egy ilyen vonóháló ereje elérte az 550 lóerőt. Akusztikus vonóhálóként az AM1, AO1, AP1 aplombú vonóhálókat használták, de ezek meglehetősen veszélyesek voltak, mivel az akna a hajótest mellett felrobbanhat. Ennek eredményeként a leggyakrabban az AM1 (daruval dolgozva) és az AP1 vonóhálót használták. A kábel a tetőre került a cső mögött, a 20 mm-es pisztoly helyére. Végül a robbanásveszélyes vonóhálók közé tartoztak az AE1 típusú vonóhálók is, amelyek akusztikus aknák ellen harcoltak.

Mindkét pár 40 mm-es Bofor és 20 mm-es Oerlikon, amelyeket a tetőn, a kémény közelében helyeztek el, tüzérségi darabként működhetett. Aztán úgy döntöttek, hogy csak egy fegyvert hagynak meg, amelynek kaliberét a kapitányok saját belátásuk szerint választották ki. Néhány aknavető megtartotta fegyverét, de járőrhajóvá alakították át őket.

Hajók listája

Összesen 34 ilyen aknakeresőt építettek, „Pescara” (21 hajó) és „Pielstik” (14 hajó) altípusokra osztva. Mindegyik hajót egy haditengerészeti hadnagy irányította. Minden hajó legénysége 1974-ig 11 tisztből és 28 tengerészből állt. Minden hajóban függőágyak helyett 14 ágy volt, ami akkoriban hallatlan luxusnak számított. A flotta a következőket tartalmazza:

• Pescara altípusú aknavetők: M701 Sirius ( Sirius ), M702 Rigel ( Rigel ), M703 Antares ( Antares ), M704 Algol ( Algol ), M705 Aldébaran ( Aldebaran ), M706 Régulus ( Regulus ), M707 M Véga ( Vega Cast ), M707 M Véga ( Vega08 ) ), M709 Pollux ( Pollux ), M740 Cassiopé ( Cassiope ), M741 Eridan ( Eridanus , később Aldebaran néven ), M742 Orion ( Orion ), M743 Sagittaire ( Sajjeeter ), M744 Achernar ( Achernar ), M744 Achernar ( Achernar ), M745 Procy, M745 Procy ( Pegasus ), M750 Bellatrix ( Bellatrix ), M751 Denebola ( Denebola ), M752 Centaure ( Sentaure ), M753 Fomalhaut ( Fomalyot ).
• Pielstick osztályú aknavetők: M746 Arcturus ( Arcturus ), M747 Bételgeuse ( Betelgeuse ), M754 Canopus ( Canopue ), M749 Phénix ( Phoenix ), M755 Capella ( Capella ), M759 Céphée ( Sefe8 ), M759 Céphée ( Sefe7 ), M7 Arier ), M759 Lyre (Lyr ) , M734 Croix du Sud ( Croix du Sud ), M735 Etoile Polaire ( Etoile Polaire ), M736 Altaïr ( Altair ), M737 Capricorne ( Bak ).

Szolgáltatás

Az aknavetők hadosztályonként gyűltek össze: minden hadosztályban három-öt hajó volt. Az egyik aknakereső század Cherbourgban , a második Brestben volt . Ezenkívül az aknavetők Fort-de-France-ban és Dakarban voltak . Ők voltak az első és egyetlen aknavetők Franciaországban, amelyek mechanikus és mágneses-akusztikus seprővel is rendelkeztek. A tervek szerint minden hajóra szonárt telepítenek, de ez soha nem valósult meg. 1970 óta az aknavetők fokozatosan elhagyják a francia haditengerészetet: először öt Domper típusú óceánjáró, 1972-ben pedig öt Sirse típusú aknavető került hadrendbe. Némelyik molylepke volt, és volt, akit már 1970-ben leszereltek (ilyeneknek az élettartama nagyon-nagyon rövidnek bizonyult). Néhányukat átvitték a La Pallis-i bázisra, ahol a Biscarossa-i Tesztközpont célhajóivá változtak (1964 és 1981 között itt végeztek teszteket és gyakorlatokat). A Pescara altípusú aknavetőket főként kivonták a flottából, míg a Pielstick altípusú aknavetők jóval tovább szolgáltak. Utoljára a Phoenix aknakereső hagyta el a flottát, amely 1955 és 1992 között szolgált.

Linkek

• Hubert de Blois (capitaine de vaisseau), La guerre des mines dans la marine française, Presses de la Cité, 1982 ( ISBN 978-2-8518-6023-1 )