Megközelítési minta - a repülőtér területén kialakított útvonal , amelyen a repülőgép a repülőtér területére történő belépési ponttól a leszállás előtti egyenes kijáratáig repül, azaz leszállási megközelítést hajt végre .
A megközelítési eljárás biztosítja a biztonságot, az érkező és induló repülőgépek elkülönítését, segíti az elkülönítés fenntartását . A megközelítésnek többféle típusa létezik, minden egyes repülőtérre bizonyos eljárásokat tesznek közzé. Ennek vagy annak a sémának a megválasztását a repülőtér földrajzi elhelyezkedése és egy vagy másik rádiónavigációs berendezés (például irány-siklópálya rendszer , VOR , OSP, RSP) jelenléte határozza meg a repülőtéren .
A Szovjetunióban a legelterjedtebb repülési minta a „doboz” típusú repülőtéri kör volt (gyakorlatilag minden repülőtérre egy univerzális minta volt, kis eltérésekkel). Az útvonal ("kör") úgy néz ki, mint egy lekerekített sarkú téglalap (az úgynevezett "kanyarok"). A legtöbb repülőtéri rendszeren két téglalap alakú útvonal volt - az ún. "nagy doboz" és "kis doboz".
A szabvány körmagasság sík terepen 600 méter repülőtereken, hegyes terepen 1200 méter.
A felszállás és a biztonságos magasság elérése után a repülőgép végrehajtja az első 90°-os fordulást jobbra vagy balra (illetve a sémák jobbra és balra), majd a kifutópályához képest 8 vagy 12 km -es oldalirányú eltérés létrehozása után a második fordulatot hajtanak végre, és a repülőgép a kifutópályával párhuzamosan a fel- és leszállással ellenkező irányban halad. Ezután végre kell hajtani a harmadik és negyedik kört. A kanyarodási helyek meghatározott földrajzi pontok (az adott repülőtér megközelítési diagramján vannak feltüntetve).
A repülõtér megközelítésekor a repülõgépet az irányító irányíthatja a második, harmadik vagy közvetlenül a negyedik fordulóra, vagy például a DPRM nyalábjára. Ez azt jelenti, hogy a személyzet a megadott ponttól kezdi meg a megközelítési eljárást. A körben történő repülést a kör magasságában hajtják végre , ráadásul minden fordulónál külön beállítható a repülési magasság . Egy ilyen repülési terv a repülőtér köre mentén lehetővé teszi, hogy egészen egyszerűen és kellő pontossággal elérje a leszállás előtti egyenest.
Először a kifutópálya bármely tereptárgyát lehet repülni ( meghajtó ( DPRM , BPRM ), VOR , rádiójeladó , maga a kifutópálya, akár például tűz esetén is), majd egy négyszögletes útvonalon hajtják végre a repülést a repülési idő regisztrálásával minden szegmens. A repülési sebesség és idő ismeretében könnyen kiszámítható a megtett távolság. Az első és a második kanyar távolságának ismeretében könnyen meg lehet találni a harmadik és negyedik kanyar közötti repülési időt a leszálló egyenes eléréséhez a kifutón. Ehhez fix repülési idő is alkalmazható a hajtás keresztirányú áthaladása után.
A repülőtéri kör másik repülési mintája a „nyolcas”. Ilyen például a Pulkovo repülőtér . Ebben a sémában a második kanyar nem a leszállási pályával ellentétes pályán történik, az LBM -hez való átmenettel, mint a szabványos "dobozban", hanem magához az LBM-hez (BLB, a sémától függően). Az LBM (LBM) áthaladása után szükség esetén a pályán kanyarodik a harmadik fordulóig. Továbbá, mint a szabványos "dobozban". Különbségek: a "dobozban" minden kanyar jobbra vagy balra, a repülés a vezető rádióállomás átfutása , a "nyolcban" két jobb és két bal kanyar, maga a vezető rádióállomás járata.
A repülõterek manapság jelentősen megnövekedett terhelése miatt a klasszikus repülési körben kevésbé elterjedt, csak speciális eljárások végrehajtására, például rádiókommunikációs lehetőség nélküli repülésre van lehetőség. A körbejárási rendszert gyakran a birtokterületen belüli kötelező birtoklás útján hajtják végre .
Az összes repülőtér megközelítési eljárásait repüléstechnikai kiadványokban teszik közzé és rendszeresen frissítik.
Egy megközelítési eljárás közzétételekor gyakran hivatkoznak a standard érkezési útvonal , műszer , STAR ( angol szabványos terminál érkezési útvonal ) kifejezésre. Általános szabály, hogy ebben az esetben a klasszikus körrepülést nem használják, a sémák gyakran azonnal a harmadik vagy negyedik kanyar területére vagy a leszállási egyenesre vezetnek.