A faapríték teherautó speciálisan technológiai faapríték szállítására felszerelt teherhajó típus .
A faforgács értékes nyersanyag a hidrolízis- , valamint a cellulóz- és papíripar számára , széles körben használják faforgács- és farostanyagok előállítására. Az első speciális forgácsteherautó 1964-ben állt üzembe. Jelenleg Japán rendelkezik a legnagyobb ilyen hajókkal.
Általános szabály, hogy egy tipikus faapríték teherautó önsúlya 10-60 ezer tonna között változik, a sebesség 17 csomó. Egy ilyen hajó tervezési jellemzőit a faforgács nagy fajlagos rakodási térfogata határozza meg, ami szükségessé teszi a rakterek lehető legnagyobb térfogatának kialakítását. Ennek a tervezési megoldásnak a következménye a géptér hátsó elhelyezkedése, a kettős fenék minimális megengedett magassága és az orrcsúcs hossza , nagyon magas oldalak, amelyek magasságának a merüléshez viszonyított aránya 30-70%-kal nagyobb, mint a hagyományos ömlesztettáru -szállító hajók , valamint az oldaltartályok és a közbenső fedélzetek hiánya. A faaprítékot szállító teherautók be- és kirakodónyílásai a lehető legnagyobb méretekkel rendelkeznek, a legkülső duplafenekű lemez pedig a hajó középsíkja felé ferdén van elhelyezve a rakományi műveletek felgyorsítása érdekében .
A forgácsos teherautók teherfelszerelésének alapját a többlapátos markolós mobil vagy állódaruk képezik , amelyek termelékenysége eléri a 200-400 tonna/óra. Rajtuk kívül gyakran alkalmaznak kereszt- és hosszirányú szállítóeszközöket, álló és mobil bunkereket, légvarrás mechanizmusokat is.
Felszereltségüktől függően a chip kamionokat a következő típusokra osztják: a) be- és kirakodást szolgáló rakományfelszereléssel, b) csak kirakodásra szolgáló teherfelszereléssel, c) rakományfelszerelés nélküli hajók. A faforgácsot a rakodónyílás nyílásaihoz gyakran használják hagyományos buldózerekkel [1] .