SS (elektromos mozdony)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. október 20-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
C -vel

11-04 _ _
Termelés
Építési ország  Szovjetunió
Gyárak Dynamo és Kolomna Mérnöki Üzem
Építési évek 1932-1934 _ _
Összesen beépített 21
Műszaki információk
Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban állandó, 3 kV
Axiális képlet 0-3 O -0+0-3 O -0
Szabályozási rendszer Reosztatikus kontaktor
A TED óránkénti teljesítménye 6 × 340 kW
Watch mód sebessége 30,5 km/h
A TED folyamatos ereje 6 × 300 kW
Folyamatos üzemmód sebessége 32 km/h
Tervezési sebesség 65 km/h
Kizsákmányolás
Országok  Szovjetunió
Időszak —

S S ( S uramsky a szovjettől ) az első egyenáramú elektromos mozdony , amelyet a Szovjetunióban építettek .

Történelem

Vasúti villamosítás a Szovjetunióban

A Szovjetunió első elektromos mozdonyai a Transkaukázusi Vasút Suram-hágójában jelentek meg . A nehéz hegyi profil, a speciális gőzmozdonyok hiánya , a szállítás gyors növekedése (beleértve a bakui olajnak Grúzia kikötőibe történő szállítását is ) arra a gondolatra vezettek, hogy szükség van ennek a szakasznak a villamosítására .

A Szovjetunióban az első villamosított szakasz Baku  -Sabunchi volt, de ott villamosításra került sor az elővárosi forgalom számára. 1928- ban megkezdődtek a nagyfeszültségű vezetékek, a kontakthálózat és a vontatási alállomások építése a Suram-hágónál . Áramrendszerként egy 3000 V-os kontakthálózat névleges feszültségű egyenáramú rendszert fogadtak el, amely ekkorra már Európában és Amerikában elterjedt.

Külföldi minták

Elhatározták, hogy megvásárolják az első tétel elektromos mozdonyokat a szurami átrakó részleghez külföldön. A jövőben azt tervezték, hogy a külföldi cégek tapasztalatait felhasználva elsajátítsák termelésüket a Szovjetunióban.

Az NKPS számos külföldi céghez fordult, hogy megrendelést adjanak le a Suram-hágóhoz szükséges mozdonyok szállítására. Olyan neves cégektől érkeztek ajánlatok, mint a német AEG és a Siemens-Schuckert , az amerikai GE ( General Electric ) és a Westinghouse , az olasz Technomasio Brown Boveri és az angol Metropolitan Vickers . A rendelkezésre bocsátott anyagok tanulmányozásának eredményei alapján úgy döntöttek, hogy a GE és a Technomasio Brown Boveri javaslataira összpontosítanak. Mindkét cégnek volt már tapasztalata hasonló típusú villamos mozdonyok építésében - a GE 3000 V-os egyenáramú villanymozdonyokat épített a brazil hegyi utakra, míg az olasz cég az olasz államvasutak számára szállított elektromos mozdonyokat azonos áramrendszerrel.

Szerződést kötöttek a GE -vel nyolc elektromos mozdony szállítására , valamint az ilyen villamos mozdonyok Szovjetunióban történő gyártásának megszervezéséhez szükséges munkarajzok és egyéb dokumentációk rendelkezésre bocsátására. Megállapodtak abban, hogy csak az első két elektromos mozdony szerelhető fel saját vontatómotorral (TED), míg a fennmaradó 6-ot a Dinamo Moszkvai Gépgyártó üzem által gyártott motorokkal tervezték.

Az olasz cég hét elektromos mozdonyt kapott.

Az első szovjet villanymozdony elődei

1932 júniusában a GE által épített első két elektromos mozdony (C10-01 és C10-03) megérkezett a Transcaucasian Railway Khashuri raktárába. Ezt a két elektromos mozdonyt amerikai vontatómotorokkal szerelték fel. A sorozatot C10 -nek nevezték el . A fennmaradó hat, villanymotor nélküli villanymozdonyt ugyanazon év végén kapta meg a GE.

1932 nyarán a Suramsky-hágó szakaszának villamosítása is befejeződött. 1932. augusztus 2- án tesztelték rajta a Szovjetunió első fővonali elektromos mozdonyt. Az S10-03-as mozdony által vezetett két személygépkocsi Khashuri állomásról Likhi állomásra és vissza. A tesztvezetés sikeres volt, és 1 óra 10 percig tartott.

1933-1934 - ben az olasz Technomasio Brown Boveri cég által épített hét elektromos mozdony érkezett a Szovjetunióba . Villamos mozdonyaikon az olaszok számos érdekes tervezési megoldást alkalmaztak, amelyek később a szovjet sorozatgépeken is helyet kaptak. Ezeknek a villanymozdonyoknak a sorozatát C10 I -nek vagy egyszerűen C I -nek nevezték el.

A megrendelésben foglaltaknak megfelelően a C I villamos mozdonyok sok egységből álló rendszeren dolgozhattak a C sorozat többi villamos mozdonyával. Az 1933. novemberi tesztek során a C sorozatú villanymozdony összekapcsolása nem tartott 5 percnél tovább a C I 10-10 villanymozdonyral. Az ellenőrzés a vezetőfülkéből történt C I 10-10.

Surami Szovjet

1929 - ben a Dynamo és a Kolomnai Gépgyárban megkezdődött a villamos berendezések gyártásának, illetve a villamos mozdonyok mechanikus részének a gyártásának előkészítése a GE-től kapott C sorozatra vonatkozó dokumentációnak megfelelően. 1932. május 1- jére a Dinamo üzem legyártotta az első két DPE-340-es vontatómotort ( egyenáramú , 340 kW óránkénti teljesítményű mozdonymotorokat a Dinamo üzemből). Ugyanezen év júniusában elkészült az első mozdonyfelszerelés is. Augusztusban pedig megérkezett a Kolomnai Üzemből a Surami típusú villanymozdony mechanikus része.

1932 novemberében az S S 11-01 elektromos mozdonyt befutásra küldték az Északi Vasutak villamosított szakaszára, majd behajtott a Transcaucasian Railway Suramsky-hágójába .

1933- ban a Kolomenszkij és a Dinamo gyár további 17 darab villanymozdonyt gyártott a C C sorozatból , vagy ahogy akkoriban nevezték C C 11-et. A sorozat neve a szovjet gyártásból származó Uram típust jelenti. 1934 - ben gyártották a sorozat utolsó 3 elektromos mozdonyát. Később megkezdődött a VL19 elektromos mozdonyok gyártása .

A 01-03-as számú elektromos mozdonyok megérkeztek a kaukázusi út Khasuri raktárába , és a 04-21-es számú elektromos mozdonyok a permi vasút Chusovskaya raktárába érkeztek a Chusovskaya- Kizel hegyi szakasz kiszolgálására . 1933-1934-ben. A Surami hágó területét teljesen elektromos vontatásra helyezték át. Ezzel egy időben egy Surami típusú villanymozdony megkezdte az E sorozat 2,5 gőzmozdonyának munkáját . 1934-ben a Chusovskaya - Kizel szakaszon az összes E sorozatú vonat gőzmozdonyt elektromos mozdonyra cserélték .

1952 óta minden Surami típusú villanymozdonyt korszerűsítettek egy javítóüzemben, ahol a nagyobb teljesítményű DPE-400-asokhoz TED-ekre cserélték, az elektromos áramköröket pedig összhangba hozták a szovjet VL típusú villamos mozdonyokkal. A korszerűsítés után „M” betűt kaptak.

Az S és S M sorozatú elektromos mozdonyok 1973 -ban , az S S M sorozatúak 1968-1974 -  ben  , az S I sorozatúak 1960-1965 -  ben ,  az S IM sorozatúak 1967  - ben és 1979 -ben kerültek ki a flottából .

C C sorozatú villanymozdonyok műszaki adatai

Irodalom

Rakov V. A. Suram elektromos mozdonyok // A hazai vasutak mozdonyai 1845 - 1955. - 2. kiadás, átdolgozva. és további - M . : Közlekedés, 1995. - S. 394 - 402. - ISBN 5-277-00821-7 .

Linkek