Forma-1 pontozási rendszer

A Forma-1 -es világbajnokságon jelenleg a versenyző és csapata is kap pontokat . A pilóták versenyét pilóták világbajnokságának hívják , amelyet gyakran egyszerűen "egyéni helyezésnek" neveznek, a csapatversenyt pedig konstruktőri világbajnokságnak ( angol World  Constructors' Championship , gyakran " konstruktori kupának " is nevezik). "); az utolsót 1958 -ban rendezték meg először .  

táblázat

A világbajnokságok hosszú története során a pontozási rendszer többször változott. Az alábbi táblázat felsorolja az összes használt rendszert.

• A „ Hely ” oszlop a végső besorolásban egy adott helyért járó pontok számát mutatja .
• Az " LC " oszlopban - a verseny legjobb köréért szerzett pontok száma .
• Mivel 1991 -ig nem minden futam eredményét, hanem csak a legjobbak egy részét vették figyelembe az egyéni besorolásnál, a „ Számító legjobb eredmények száma ” oszlop jelzi a legjobb eredményekre vonatkozó korlátozásokat. Az „ LZ ” a versenyző egyéni helyezésébe beszámított pontokat vagy eredmények számát jelenti, a „KK” pedig a csapat konstruktőri bajnokságába beszámító pontokat vagy eredmények számát.

Megjegyzések:

1. Ha a pilóta valóban a pontzónában fejezte be a versenyt, de nem esik be a végső besorolásba , akkor nem kap pontot.
2. Az 1952-1953-as szezonokban a világbajnokság a Forma-2 szabályzata szerint zajlott .
3. A konstruktőri bajnokságot 1958 óta rendezik .
4. 1958-1959 - ben a konstruktőri bajnokság legjobb köréért járó pontokat nem vették figyelembe.
5. 1958 és 1960 között nem volt pont az Indianapolis 500 mérföldön a konstruktőri bajnokságban (az egyéni tabella azonban figyelembe vették).
6. 1978 - ig a konstruktőri bajnokság pontjait ugyanolyan megszorításokkal adták ki, mint az egyéni versenyeken. Az e gyártó autóival versenyző versenyzők közül csak egy legjobb eredményt számítottak be az egyes futamok eredményeibe. 1979 óta a csapat pilótáinak összes eredménye bekerült a konstruktőri bajnokságba, függetlenül az egyéni versenyben jelenleg érvényes korlátozásoktól.
7. 2014 - ben a szezon utolsó futamán az 50-36-30-24-20-16-12-8-4-2 séma szerint dupla számú pontot kaptak a versenyzők és a tervezők.
8. A 2019 -es szezontól csak akkor jár pont a leggyorsabb körért (egyéni besorolásban és a konstruktőri bajnokságban is), ha a versenyző bekerült az első tízbe.

További és hiányos pontok

Pont döntetlen

A rendelet általános rendelkezései

• Ha a bajnokság végén két vagy több versenyző (konstruktor) ugyanannyi pontot ér el, akkor a magasabb helyet a több első helyezés birtokosa foglalja el.
• Az első helyek egyenlősége esetén a több második helyezett kerül a magasabb helyre, és így tovább.
• Ha a bajnoki mérkőzésen elfoglalt helyek teljes statisztikája, akkor a szabályzatban foglaltak szerint az FIA dönt arról, hogy kit részesítsen előnyben . A gyakorlatban magasabb helyezést az a versenyző (tervező) kap, aki korábban a legjobb eredményét mutatta.

Példák

• Ha az egész szezonban az egyik versenyző 25 pontot szerzett a győzelemért, a második pedig 25 pontot szerzett a harmadik és ötödik helyért a célegyenesben, akkor az előny végül az első versenyzőé.
• Ha az első versenyző 37 pontot szerzett a győzelemért és a negyedik helyért, a második pedig ugyanennyit 37 pontot szerzett a győzelemért, az ötödik és kilencedik helyért, akkor az első nyer, mert ha a győzelem, a második és a harmadik hely egyenlő, akkor több negyedik helye van.
• Ha a két pilóta összes eredménye megegyezik, akkor a futam győztese lesz először a bajnok.

Különleges alkalmak

A verseny leállítása

Ha a futamot valamilyen okból leállították és nem folytatták, és az éllovas nem teljesített két kört, akkor egy ilyen futam nem számít bele a világbajnokságba. Ennek ellenére a 2022-es szezon előtt megváltozott az, ami „teljesített körnek” számít. Az ok a 2021-es Belga Nagydíj furcsa pontozása volt , ami annak ellenére történt, hogy ezen a versenyen egyetlen kört sem tettek meg verseny módban (minden kört biztonsági autó módban teljesítettek ).

2021-ig bezárólag, ha a versenyt valamilyen okból leállították, amikor a vezető 2 vagy több kört teljesített (még akkor is, ha azokat sárga zászlók alatt vagy biztonsági autós üzemmódban teljesítette), de a táv kevesebb mint 75%-át, akkor világbajnoki helyezést ért el, de csak a pontok felét számították bele. Ez legutóbb a 2021-es Belga Nagydíjon történt .

2022-től kezdődően ahhoz, hogy egy futam beleszámítson a világbajnokságba, az éllovasnak legalább 2 kört meg kell tennie zöld zászló üzemmódban , 2 vagy több kör megtételekor pedig már összetettebb részpontrendszert alkalmaznak.

Az egyik futam nem tervezett leállása közvetetten befolyásolta az 1984-es világbajnokság eredményét, amely a világbajnok ( Niki Lauda ) és a második helyezett ( Alain Prost ) között a legkisebb különbséget jegyezte az összesítésben - mindössze 0,5 pont. A monacói versenyt a 31. körben, a 76-ból állították le a heves esőzések miatt, és annak vezetője, Alain Prost teljes súlyú 9 helyett csak 4,5 pontot kapott a győzelemért. A futam végén Prost gyorsan utolérte Ayrton Sennát , és Alain utólag elismerte, hogy Senna megelőzte volna, de még mindig megbánta, hogy abbahagyta a versenyt: „Hadd nyerjen, de hat pontot kaptam volna a második helyért. és először nem a felét. Akkor én lettem volna abban az évben a világbajnok." [15] .

Pilóták cseréje

1959 - ig a csapatok pilótát cserélhettek a volánnál a verseny alatt. Ebben az esetben, ha az egyik pilóta behozta az autót a pontzónában a célba, akkor az általa szerzett pontokat egyenlő arányban osztották fel mindazok között, akik ezt az autót vezették a verseny során.

Pontosan az a tény, hogy az 1956-os Olasz Nagydíjon Fangio elvette az autót az egyéni versenyben a bajnoki címért harcoló vetélytársától (és egyben ferraris csapattársától ) , Peter Collinstól , és újabb világbajnoki címet hozott neki. . A verseny 20 köre után a sorrend a következő volt: Fangio visszavonult, Collins pedig a pályán volt, és potenciálisan elég pontot szerezhet ahhoz, hogy megelőzze az összetettben vezetőt. Ha Juan Manuel helyet foglalt Collins autójában, akkor bárhol végzett is az angol, nem tudott megelőzni az argentint (hiszen a pontok egyenlően oszlottak meg). Ennek eredményeként mindkét jelentkező hatból három pontot kapott a második helyért, Fangio pedig a világbajnokságon öt ponttal előzte meg Collinst. A törött autót még sikerült megjavítani, Fangio pedig kétszer szerepel a végső jegyzőkönyvben: először a második helyen Peter Collins -szal , majd a nyolcadik helyen Eugenio Castellottival .

A kimerítő forró éghajlatú pályákon népszerű volt a pilóták cseréje egy autó volánja mögött. Különösen jelzésértékű az 1955-ös Argentin Nagydíj példa , amikor a versenyzők a verseny során 8 autó vezetése közben cserélődtek. Sőt, Maurice Trintignantnak sikerült egyszerre három autót vezetnie: 10-es, 12-es és 14-es számmal (mindhárom Ferrari 625). Másrészt a 10-es és a 12-es számút is három versenyző futotta. Ennek eredményeként a 10-es a második helyen végzett (az utolsó szegmenst Nino Farina vezette), a 12-es Trintignant pedig maga hozott a harmadik helyre (és Farina kezdetben ezzel az autóval indult). Így a 2. helyért járó 6 pontból Trintignan és Farina 2-2 pontot kapott (a 10-es autóban induló Gonzalez még 2 pontot), a 3. helyért járó 4 pontból pedig 1,33 pontot kapott (További 1,33 pont volt Umberto Magliolinak, a harmadik pilótának adták, aki szintén a 12-es számú autót vezette).

Pont a leggyorsabb körért

Az 1950-1959-es szezonban , ha a verseny legjobb körének ugyanazt az eredményét több versenyző is felmutatta, akkor a legjobb kör pontját egyenlő arányban osztották el közöttük. S mivel a köridőt időnként egész másodperc pontossággal mérték, előfordult, hogy több pilóta is nem egész számú pontot kapott a futamért.

A leghíresebb ilyen eset az 1954-es Brit Nagydíjon történt . Egyszerre hét pilóta - Jose Froilan Gonzalez , Mike Hawthorne (mindkettő a Ferrarin ), Stirling Moss , Alberto Ascari , Onofre Marimon (mindhárom a Maseratiban ), Juan Manuel Fangio a Mercedesen , Jean Bera a Gordini -n - ugyanezt mutatta. idő: 1  perc 50  s . Mindegyik versenyző 1/7 (0,14) többletpontot kapott.

2019 - ben a leggyorsabb körpontot újra bevezették a szabályokba, és csak akkor ítélik oda, ha a leggyorsabb kört megtevő pilóta az első tízben fejezte be a versenyt.

A régi szemüvegrendszerek összehasonlítása a modernekkel

Példa a 2005-ös világbajnokság adatai alapján . Az első nyolc versenyző és az első öt csapat szerepel. Zárójelben - az általuk szerzett pontok száma. A rendszerbeli különbségek dőlt betűvel vannak szedve. [16]

Pilóták

Parancsok

Jegyzetek

Megjegyzések

1. ↑ Ezt a rendszert használták a kvalifikációs sprintekben, amelyek a fő futam rajtrácsának meghatározására szolgáltak három Nagydíjon: Nagy-Britanniában , Olaszországban és São Paulóban [2] [3] .
2. ↑ Ezt a rendszert használták a 2022 -es három nagydíj főversenyének rajtrácsának meghatározásához használt sprintekben : Emilia-Romagnában , Ausztriában és Sao Paulóban [1] .
3. ↑ Az első verseny, amelyen csak fél pontot írtak jóvá, az 1975-ös Spanyol Nagydíj volt [10]
4. ↑ 1 2 A legalább 2 kör megtételére vonatkozó követelményt nyilván 1977 és 1980 között vezették be [4] .
5. ↑ 2016-ban kis mértékben módosultak a pontszerzésre vonatkozó szabályok pontosan 2 kör áthaladása esetén. Ez a változás egyetlen versenyre sem volt hatással [11] .
6. ↑ A 2021-es Belga Nagydíj legjobb körét hivatalosan nem díjazták, mivel az egész verseny biztonsági autó üzemmódban zajlott [12] .
7. ↑ Ha a Nagydíjat újraindítják, de lerövidítik a szabályzatban meghatározott futamhosszúsági időkorlát elérése miatt - mint például a 2022-es Japán Nagydíj idején -, akkor a versenyen a teljes pontok járnak [13] [14] .

Források

1. ↑ 1 2 Cooper, Adam F1 három sprint futamot mutat be 2022-ben, a legjobb nyolcért szerzett pontokkal . Autósport (2022. február 14.). Letöltve: 2022. február 15. Az eredetiből archiválva : 2022. február 15. (határozatlan)
2. ↑ Medland, Chris F1 három sprintversenyt igazol 2021-re . Versenyző (2021. április 26.). Letöltve: 2021. május 30. Az eredetiből archiválva : 2021. június 2. (határozatlan)
3. ↑ Morlidge, Matt Sao Paulo GP, F1 Sprint: Új formátumkövetkeztetések és mi vár Max Verstappenre, Lewis Hamiltonra . Sky Sports (2021. november 13.). Letöltve: 2022. február 15. Az eredetiből archiválva : 2021. november 12. (határozatlan)
4. ↑ 1 2 Cooper, Adam Hogyan fordította feje tetejére az F1-et egy 40 éves szabály Spa-ban . Motorsport.com (2021. szeptember 1.). Letöltve: 2021. szeptember 1. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 1.. (határozatlan)
5. ↑ Nemes, Jonatán; Cooper, Adam Miért az egykörös Belga Nagydíjon számítottak az F1-es pontok . Motorsport.com (2021. augusztus 29.). Letöltve: 2021. augusztus 29. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 29. (határozatlan)
6. ↑ Az F1 Bizottság jóváhagyja a Sportszabályzat módosításait a rövidített futamok  pontjait illetően . Forma-1 (2022. február 14.). Letöltve: 2022. február 15. Az eredetiből archiválva : 2022. február 14..
7. ↑ 2022-es Forma-1-es sportszabályzat 4–5. Fédération Internationale de l'Automobile (2022. március 15.). Letöltve: 2022. március 18. (határozatlan)
8. ↑ Az FIA a 2022-es F1-es szezon kezdete  előtt módosítja a Safety Car szabályait . Formula1.com (2022. március 16.). Letöltve: 2022. március 16.
9. ↑ Cooper, Adam F1 tisztázza a biztonsági autókra vonatkozó szabályokat Abu Dhabi vitái után . Autósport (2022. március 15.). Letöltve: 2022. március 16. Az eredetiből archiválva : 2022. március 15. (határozatlan)
10. ↑ Mitchell, Scott; Straw, Edd A másik öt alkalommal fél pontot osztottak ki az F1-ben . The Race (2021. augusztus 31.). Letöltve: 2021. szeptember 1. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 31. (határozatlan)
11. ↑ 2016. évi Forma-1-es sportszabályzat 3. Nemzetközi Autószövetség (2016. április 20.). Letöltve: 2022. február 15. Az eredetiből archiválva : 2021. május 1. (határozatlan)
12. ↑ Mazepin a legjobb kört veszítette el a Belga Nagydíjon  (Oroszország) , a RIA Novostiban  (2021. augusztus 29.). Letöltve: 2022. február 15.
13. ↑ Noble, Jonathan Why Verstappent a Japán GP lerövidítése ellenére bajnok lett . Motorsport.com (2022. október 9.). Letöltve: 2022. október 9. (határozatlan)
14. ↑ Beer, Matt A szabály anomália Verstappen zavaros F1-es koronázása mögött . The Race (2022. október 9.). Letöltve: 2022. október 9. (határozatlan)
15. ↑ F1 Racing Magazin. 1996, No. 5. 1984 Monacói Nagydíj archiválva 2013. december 13-án a Wayback Machine -nél .
16. ↑ Forma-1 pont // szezon. Valódi összehasonlítás 1950-től napjainkig. átlátható és igazságos . formula1.markwessel.com . Letöltve: 2019. március 25. Az eredetiből archiválva : 2019. március 25. (határozatlan)