Kék vonal (Washington metró)

A Washington Metro Blue Line vonalon 27 állomás található . A vonal a Fairfax megyében található Frankonia Springfield állomástól, a virginiai Arlington megyében található Alexandrián keresztül , a Prince George megyében lévő Columbia megyén át a marylandi Largo Town Centerbe . A vonalnak közös szakaszai vannak a narancssárga és a sárga vonalakkal . Ugyanakkor az állomások egyharmada egyszerre tartozik a Kék és Narancs vonalhoz, valamint az Ezüst vonalhoz. A vonalnak csak 1 saját állomása van - az Arlington Cemetery. 2013 óta a vonal egy része megosztott a Silver Line -nal, többnyire az Orange Line-nal is.

Történelem

A metrótervezés 1955-ben kezdődött a város tömegközlekedési és autópályák iránti szükségleteinek tanulmányozásával és előrejelzésével 1980-ig. [1] 1959-re az előrejelzési jelentés 2 metróvonalat tartalmazott földalatti szakaszokkal Washington belvárosában. [2] A terv kiterjedt autópálya-építést is tartalmazott a Columbia kerületben, ami riasztó aggodalmat váltott ki a város lakóiban, akik 1962. július 1- ig moratóriumot követeltek az autópálya-építésre . [3] A National Capital Transportation Agency (1962-ben National Capital Transportation ) arról számolt be, hogy a Virginián áthaladó kék vonal nagy része az Arlingtonon és Alexandrián át Springfieldbe vezető vasútvonalon haladna. [4] Ez az eredeti terv nem tartalmazta a Prince George kerületbe vezető útvonalakat. [4] A vonal kialakítása a WMATAT megalakulása után is megmaradt.

Vonalútvonal

A Franconia-Springfield déli végállomása a Frontier Drive és a Franconia-Springfield Parkway metszéspontjában található . A vonal a CSX Railroad jobb oldalán halad el , ahol csatlakozik a Yellow Line-hoz a King Streettől délre, Alexandria óvárosában. A Kék és Sárga vonal közös vágányai a vasútvonal mentén észak felé haladnak, amíg a metróvágányok a Nemzeti Repülőtér termináljához vezető felüljáróhoz nem térnek. A nemzeti repülőtéri pályaudvar után a vonal a Crystal Cityben található 15. utca alatti alagútba lép be, majd a Hayes Street és a Pentagon parkoló alatt észak felé fordul. A Blue Line egy alagútban ágazik el a Yellow Line-ból, és párhuzamosan emelkedik ki a Virginia Route 110-es úttal, mielőtt belépne az alagútba Rosslyntól délre, ahol csatlakozik az Orange és Silver Lineshez. Az alagút a North Lynn Street alatt és a Potomac folyó alatt fut, ahol az NW I Street alatt kelet felé fordul. Ezután északra fordul az ÉK 12. utca alatt, és áthalad a Red Line alatt, hogy csomópontot képezzen ( Metro Center állomás ). Az alagút ezután a Southwest D Street alatt halad el, a Yellow Line és a Green Line alagutak alatt, és a Langfang Plaza transzfer állomást alkotja . Az alagút kelet felé a Pennsylvania Avenue SE, G Street SE, Potomac Avenue SE alatt folytatódik. A kék vonal ezután északra fordul az SE 19th Street alatt, és behajt a felüljáróba az RFK Stadion parkolójában, az NE Oklahoma Avenue közelében. A Blue Line ezután keresztezi az Anacostia folyót egy hídon keresztül a Benning Road délkeleti felé, ahol az Orange Line elválik tőle. Innen a Blue és Silver vonal a Benning Road és az East Capitol Street alatti alagútba vezet. A vonal ezután az Edison Road állomástól felüljárókon és felszíni vágányokon halad, egy kis alagúttal a Central Avenue alatt a keleti végállomásig, a Largo Town Centerig , a The Blvd bevásárlókomplexum közelében.

A fejlődés kilátásai

1995 novemberében a WMATA és a Virginia állambeli Alexandriában található Potomac Yard fejlesztő megállapodást írt alá egy állomás létrehozásáról a Braddock Road és a National Airport állomásai között, az építkezést a kiszolgáló fejlesztő finanszírozza. [5] . 2011 februárjában a WMATA sajtóközleményt adott ki az állomás építésének előkészületeiről [6] . A vonal fejlesztésének másik iránya a Metro Center állomástól a Gallery Place állomáshoz vezető átmenet, gyalogos alagút építése. Egy 2005 júliusában készült tanulmány kapcsolatot javasolt a Metro Center keleti előcsarnoka és a Gallery Place nyugati előcsarnoka között, amelyek egy háztömbnyire vannak egymástól. A javasolt átszállás csökkenti azon utasok számát, akik a vörös vonalon közlekednek a sárga vonal és a kék, narancssárga és ezüst vonalak között a Metro Centerben. 2011-ben a projekt finanszírozási forrása továbbra is megalapozatlan [7] .

Javasoljuk a kék vonal kiterjesztését a Potomac malmokig.

Állomások listája

Állomások délnyugatról keletre:

Linkek

1. ↑ Schrag a p. 33-38.
2. ↑ Schrag a p. 39.
3. ↑ Schrag a p. 42.
4. ↑ 12 Schrag p. 55.
5. ↑ WMATA története (PDF). WATA. Letöltve: 2011. március 30. Az eredetiből archiválva : 2013. június 14. (határozatlan)
6. ↑ Potomac Yard Metrorail Station EIS (a link nem érhető el) . Washington Metropolitan Area Transit Authority. Letöltve: 2011. március 30. Az eredetiből archiválva : 2011. július 11.. (határozatlan) 
7. ↑ Galéria Hely/Kínai negyed – Metro Center gyalogos átjáró . Washington Metropolitan Area Transit Authority. Letöltve: 2011. április 4. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 6.. (határozatlan)
8. ↑ Sullivan, Patricia Alexandria 50 millió dollár állami kölcsönt kap a Potomac Yard Metrorail állomásra (2015. január 14.). Letöltve: 2015. július 8. Az eredetiből archiválva : 2017. február 1.. (határozatlan)