Vasútállomás tér (Kharkiv)

Privokzalnaya tér  - egy tér Harkovban , szemben a Déli pályaudvarral . Délről a Poltava Shlyakh , keletről a Konareva utca határolja. Északról és nyugatról a posta, illetve a Déli pályaudvar épületei. A Déli Vasúti Főosztály épülete két részre osztja a területet (feltételesen - érkezések és indulók)

Történelem

A jelenlegi tér területét az 1860-as években kezdték beépíteni, amikor Harkovon keresztül megépítették a Kurszk-Harkov-Azov vasutat (korábban a Püspöki Levada néven ismert puszta volt). 1869-ben megépült az első állomás. 1896-1901-ben az állomást bővítették és korszerűsítették (I. Zagoskin építész tervezte, Y. Caune építész fejezte be). Az új állomás az egyik legnagyobb lett az Orosz Birodalomban .

1912-1914-ben a téren felhúzták a korszak egyik legnagyobb Harkov épületét - a Déli Vasutak Hivatalát ( A. I. Dmitriev építész akadémikus és I. Rakitin építész tervezte). Az Adminisztráció épülete két részre osztotta a területet - északi és déli.

A tér keleti részén, a piac helyén 1926-1927-ben A. N. Beketov építészakadémikus terve alapján vasutas lakóház épült .

1927-1929-ben A. G. Mordvinov építész terve alapján a főposta épületét a tér északi részén építették.

A háború alatt a teret bombázták. Az állomás épülete elpusztult. Az új épületet 1952. november 2-án adták át. A projekt építészei G. I. Voloshin, B. S. Mezentsev és E. A. Lymar voltak.

1968-ban a tér alatt megkezdődött a Vokzalnaya metróállomás ( ma Juzsnij Vokzal) építése. Az építkezés bizonyos nehézségekkel haladt. Ez a terület a tér építése előtt sokáig mocsaras terület volt. Emiatt a tér alatti talaj nem volt elég erős - az állomás talajfagyasztásos módszerrel épült. Ezenkívül el kellett hagynom az állomási terminál létrehozásának gondolatát - nem lehetett fordított zsákutcákat építeni. A vonalat meghosszabbították Ulitsa Sverdlova állomásig (ma Cold Mountain ). 1975. augusztus 23-án mindkét állomást megnyitották.

1978-1982-ben elkészült az állomás épülete - dél felé bővítették. Ezzel egy időben az állomáshoz csatolták az Express Hotel épületét (16 emelet, 54 szoba).

1998-ban az állomásépület nagyjavítására került sor.

2002-ben a teret rekonstruálták - mozaikcsempéket raktak, virágágyásokat helyeztek ki, szökőkutakat nyitottak, a teret lezárták a forgalom elől.

2006-ban megépült a Kharkiv-Passenger pályaudvar modern északi terminálja.

Épületek a téren

• Déli pályaudvar . A harmadik állomás épülete. A jelenlegi, a sorban harmadik, klasszicizmus elemeit  felvonultató empire stílusú állomásépület 1952. november 2-án  nyílt  meg a háborús években  lerombolt épület helyett  . 
• Az állomás térfogata 80 ezer m³.
• A csarnok magassága 26 m.
• a tornyok magassága 42 m.
• a déli torony órájának átmérője 4,25 m.
• Az állomás teljes területe 32 600 m², a peronok és alagutak 33 100 m².
• 1950-ben fészereket emeltek a peronok fölé. 1978-1982-ben az épületet dél felé (az Állomás tértől balra) bővítették modern stílusban a Khargiprotrans Intézet tervei szerint (építészek: Yu. I. Murygin, L. V. Gurova, L. P. Inyushkin, S. A. Kukhtin, A. N. Zhirnov). Az állomáshoz egy 16 emeletes Express Hotel is bővült, 54 szobával. Az állomást 2003-ban újították fel  Kharkiv 350. évfordulójára . Az épület fő része 1952-ben épült. Két szimmetrikus szárnyból áll, amelyeket egy nagy terem köt össze. Az 1980-as évek elején a déli szárny modern stílusban készült el. Így az állomásépület a hozzá tartozó Expressz szállodával együtt a tér teljes nyugati oldalát elfoglalta;
• A déli vasút irányítása. A neoklasszikus épület, az egyik legnagyobb Harkovban az építés idején. A látható rész négy hatemeletes épület. Belül további két keresztirányú és egy hosszanti test található, hat teraszt létrehozva. A területet északi és déli részre osztja;
• Volt főposta. Építés a konstruktivizmus stílusában . Az építkezés során az akkori korszerű megoldásokat alkalmazták - szalagos ablakok, lapostetők, vasbeton szerkezetek. A tér északi oldalán található;
• Lakóépület a Déli Vasút dolgozóinak. Hétemeletes korpuszépület, stílusosan a tér együttesébe „összefoglalva”. A pályaudvar keleti oldalát foglalja el.

Közlekedés

Történelmi

Az állomásépület megépítése után a téren lóvontatású fordulókör épült . Helyét villamosok (1921-től) és trolibuszok (1939-től) váltották fel. A kör a tér északi részén volt. A metróállomás 1968 augusztusi építésével kapcsolatos villamoskör a déli részre került át. A térre a kilencvenes évek elejéig trolibusz futott.

Kortárs